La serie E2 ( E2系, E2-kei ) es un tipo de tren Shinkansen japonés de alta velocidad operado por East Japan Railway Company (JR East) en las líneas de alta velocidad Tohoku Shinkansen en Japón desde 1997. Están formados por trenes de 8 y 10 vagones. Los trenes de 8 vagones se utilizaron en el Hokuriku Shinkansen y los de 10 vagones en los servicios de Tohoku Shinkansen . Los trenes de 10 vagones se pueden acoplar a los trenes de la serie E3 utilizando acopladores ocultos detrás de puertas retráctiles.
Operan a una velocidad máxima de 275 km/h (171 mph) en el Tohoku Shinkansen.
Se construyeron un total de 502 vehículos (14 conjuntos "N" de 8 vagones y 39 conjuntos "J" de 10 vagones) entre 1997 y 2010, [1] y las primeras retiradas comenzaron a finales de 2013. [2]
La flota de trece unidades "N" fue construida para los nuevos servicios de Asama en el recién construido Nagano Shinkansen (actualmente Hokuriku Shinkansen ) a Nagano a partir del 1 de octubre de 1997, y se clasifican simplemente como "serie E2". Las unidades N2 en adelante se entregaron entre marzo de 1997 y septiembre de 1997. Estas unidades son compatibles tanto con el suministro de 50 Hz utilizado por JR East como con el suministro de 60 Hz utilizado al oeste de Karuizawa en el Hokuriku Shinkansen, y están limitadas a una velocidad máxima de 260 km/h (162 mph). La unidad J1 del Tohoku Shinkansen fue transferida al depósito de Nagano en octubre de 2002 y renumerada como unidad N21.
La flota de aviones "N" fue sometida a un programa de renovación para prolongar su vida útil a partir del año fiscal 2013. [4]
Las retiradas de los trenes de la serie E2 "N" comenzaron en abril de 2014, con la retirada de los trenes N4 y N12. Los trenes restantes de la serie E2 se retiraron de los servicios regulares del Hokuriku Shinkansen Asama a partir del 25 de diciembre de 2015, y el último servicio de la serie E2 Asama tuvo lugar el 31 de marzo de 2017.
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205. [1]
Al 1 de octubre de 2017 [actualizar], la flota era la siguiente: [5]
La flota inicial de seis trenes "J" se construyó como trenes de ocho vagones para el inicio de los nuevos servicios de shinkansen de Akita a partir de marzo de 1997, y funcionó en conjunto con las unidades de shinkansen de Akita de la serie E3 en los servicios de shinkansen Tōhoku Yamabiko / Komachi entre Tokio y Morioka. Estos trenes están clasificados como E2' y están equipados con enganches retráctiles en el extremo delantero en el extremo de Morioka. Las unidades J2 en adelante se entregaron entre diciembre de 1996 y marzo de 1997.
Al igual que las unidades Nagano Shinkansen N, estos conjuntos también son compatibles con fuentes de alimentación de 50 Hz y 60 Hz (25 kV), y también se utilizaron en los servicios Nagano Shinkansen Asama antes de que se ampliaran a diez vagones. Se entregaron otros cuatro conjuntos J en octubre/noviembre de 1998 para aumentar la flota y coincidir con la introducción de la serie E2 en cuatro servicios Asahi de ida y vuelta entre Tokio y Niigata en el Jōetsu Shinkansen desde el inicio del horario revisado en diciembre de 1998. A partir de septiembre de 2002, la flota de conjuntos J (excepto el J1) se aumentó de 8 a 10 vagones con la adición de vagones intermedios de nueva construcción para su uso en los servicios Hayate a Hachinohe a partir de diciembre de 2002. La franja roja de estos conjuntos alargados también se cambió a magenta, y el logotipo original "wind" en el lateral de la carrocería se cambió al nuevo logotipo Hayate .
Las retiradas de los conjuntos "J" de la serie E2 comenzaron en octubre de 2013, con la retirada de los conjuntos J2 y J3. Los últimos conjuntos "J" originales restantes se retiraron antes del inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2019.
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205. [1]
El prototipo de tren de la serie E2-1000 (unidad J51) fue entregado como una unidad de 8 vagones al depósito de Sendai a fines de diciembre de 2000 y entró en servicio comercial en noviembre de 2001 después de extensas pruebas. Las unidades J52 en adelante fueron entregadas como unidades de 10 vagones a partir de julio de 2002 y entraron en servicio en el Tohoku Shinkansen a partir de diciembre de 2002. Estos trenes reemplazaron a los trenes de la serie 200 que habían expirado y aumentaron la flota de JR East para su uso en los nuevos servicios de Hayate luego de la apertura de la extensión del Tōhoku Shinkansen a Hachinohe en diciembre de 2002.
La serie E2-1000 incorpora una serie de mejoras de diseño en comparación con los lotes anteriores, de las cuales la más notable es el cambio de pequeñas ventanas para cada bahía de asientos a ventanas más anchas similares a las de los trenes de la serie E4. Se utiliza un nuevo diseño de pantógrafo de un solo brazo con un montaje en forma de perfil aerodinámico que elimina la necesidad de cubiertas de pantógrafo. El conjunto de pre-serie, J51, estaba equipado con enganches automáticos en ambos extremos, pero los conjuntos J52 en adelante tienen enganches solo en el extremo norte, como en los trenes E2' anteriores. A diferencia de los conjuntos J anteriores, estas unidades solo son compatibles con la fuente de alimentación de 50 Hz de las líneas Tohoku y Joetsu Shinkansen y no están equipadas con sistemas de freno utilizables en pendientes. Las puertas enchufables empotradas de los conjuntos N y J anteriores fueron reemplazadas por puertas corredizas convencionales en estas unidades. Si bien el J51 se entregó con la misma decoración que los trenes de la serie E2 anteriores, las unidades J52 en adelante se entregaron nuevas con la decoración Hayate con una franja de cintura magenta en lugar del rojo anterior y un nuevo logotipo de "manzana" en lugar del logotipo de "viento" en el lote original de unidades J y N.
Los retiros de los equipos de la serie E2-1000 comenzaron en marzo de 2019, empezando con el equipo J51.
A partir del 18 de marzo de 2023, todos los equipos se han retirado de los servicios de Joetsu Shinkansen y se han restringido a los servicios en Tohoku Shinkansen como resultado de las mejoras de velocidad operativa en Joetsu Shinkansen; de 240 a 275 km/h (149 a 171 mph). [10]
Los vagones 4 y 6 están equipados con pantógrafos monobrazo PS207. El vagón 1 del conjunto n.° J51 tiene el número E223-1101. [1]
La unidad S7 de la serie E2 (renumerada como J1 y posteriormente como N21) se entregó en abril de 1995, y la S6 (ahora numerada como N1) en junio del mismo año. Visualmente, estas dos unidades se diferenciaban de las unidades estándar de producción posteriores en que tenían grandes escudos de pantógrafo que se parecían al diseño original de la serie 300. Estos se cambiaron posteriormente al diseño actual de perfil bajo.
Los asientos son 2+3 en la clase estándar con una distancia entre asientos de 960 mm (38 pulgadas), y 2+2 en la clase verde con una distancia entre asientos de 1.160 mm (46 pulgadas).
Un tren de la serie E2-1000 (J56) rompió el récord de velocidad ferroviaria japonés para un tren de producción (es decir, no un tren de pruebas dedicado) en abril de 2003 cuando alcanzó una velocidad de 362 km/h (225 mph) durante una serie de pruebas de alta velocidad nocturnas entre Urasa y Niigata en el Joetsu Shinkansen . [11] [ verificación fallida ]
Para celebrar los 150 años del transporte ferroviario en Japón , JR East anunció planes en 2022 para repintar un conjunto con una decoración similar a la de la serie 200 cuando entró en servicio por primera vez en 1982. [12] La decoración especial se pintó en el conjunto J66 y se introdujo el 8 de junio de 2022. [13] El conjunto J66 se retiró el 15 de marzo de 2024, [14] un día antes del inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2024.
Para celebrar el 40.º aniversario del Tokyo Disney Resort , [15] el set J69 se envolvió con un envoltorio con temática de Disney, con ilustraciones de personajes de Disney. El set J69 con el envoltorio especial, apodado Magical Dream Shinkansen, se presentó el 22 de diciembre de 2023. [15]
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China encargó una serie de trenes de 250 km/h (155 mph) basados en el diseño de la serie E2-1000, a los que rebautizó como CRH2 , convirtiéndose en el segundo tren Shinkansen exportado después del 700T para Taiwán. Estos trenes CRH2 constan de un total de 60 juegos; los tres primeros juegos (2001-2003) se construyeron en Japón, los seis siguientes se entregaron completamente desmontados (CKD) y fueron ensamblados por CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock , los 51 juegos restantes fueron construidos por Sifang mediante transferencia de tecnología desde Japón. El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006.
Los pedidos posteriores incluyeron 50 trenes adicionales y un nuevo pedido de 140 trenes realizado en 2009 a la empresa conjunta chino-japonesa.
Las retiradas de los equipos de la serie E2 comenzaron en octubre de 2013, con la retirada de los equipos J2 y J3.
El coche E223-23 [16] del antiguo conjunto J10 fue trasladado desde el depósito de Sendai a Sanwa Tekki Corporation en Utsunomiya, Tochigi , en febrero de 2017, donde se conserva. [17]
El vagón E224-127 de la antigua serie J14 fue trasladado desde el depósito de Sendai al parque temático de la ciudad de Hirosawa en Chikusei, Ibaraki, en noviembre de 2018, donde se conserva. [ cita requerida ]
