La línea Shima (志摩線, Shima-sen ) es una línea ferroviaria en la prefectura de Mie , Japón, operada por el operador ferroviario privado Kintetsu Railway , que conecta la estación Toba en Toba con la estación Kashikojima en Shima .
La línea conecta con la Línea Toba en la Estación Toba. La línea Yamada , la línea Toba y la línea Shima forman una única línea de tren que comienza en la estación Ise-Nakagawa y sirve a la región turística de Ise-Shima .
LO Local (普通futsū )
Para Nakagawa
Para Kashikojima
LE Limited Express (特急tokkyū )
Para Osaka Namba y Osaka Uehommachi ; vía Nabari y Yamato-Yagi ( Kashihara )Para Kioto ; vía Yamato-Saidaiji ( Nara )Para Nagoya ; vía Tsu y YokkaichiPara Kashikojima
NS Expreso limitado sin escalas (ノンストップ特急nonsutoppu tokkyū )
Para Osaka NambaPara NagoyaPara KashikojimaSV Premium Express Shimakaze (しまかぜShimakaze ) [1]
Para Osaka NambaPara KiotoPara NagoyaPara KashikojimaDurante la era Meiji , los viajeros que llegaban a la actual Shima caminaban por la carretera Ise-Isobe, ahora conocida como Ruta 32 de Mie. En 1911, cuando la era Meiji se acercaba a su fin, la línea Sangū , propiedad del gobierno (ahora propiedad de JR Central ) se extendió desde la ciudad de Ujiyamada (la actual Ise ) hasta Toba , lo que convirtió a Toba en el origen predeterminado de cualquier ferrocarril hacia Shima, y no a Ujiyamada. Durante la década de 1910, cuando comenzó el período Taishō , varios miembros de la industria ferroviaria propusieron muchos planes, pero ninguno se implementó.
En 1923, Kakuya Morimoto estableció el Ferrocarril Eléctrico Shima (志摩電気鉄道, Shima Denki Tetsudō ) , y en 1924 finalmente se aprobó el plan para un ferrocarril a Shima. Este plan especificaba la estación Toba como origen, así como un ancho de vía de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), lo que permitía que la línea se conectara directamente con la línea Sangū (también 1.067 mm ) en Toba. El plan original también especificaba que la estación Ugata sería la terminal. Sin embargo, poco antes de que comenzara la construcción, se hizo una solicitud a los miembros de una compañía ferroviaria ya establecida, Tokyu Corporation , para ver si el plan elaborado por Shima Electric Railway era sólido. Al final, la única recomendación hecha fue que la terminal se extendiera desde Ugata hasta una isla deshabitada cercana en la bahía de Ago llamada isla Kashiko , citando la belleza natural de la isla como propicia para establecer un complejo turístico y una industria turística rentable que atendiera a los viajeros y peregrinos que ya llegaban. a la zona para visitar el cercano Gran Santuario de Ise . Los ejecutivos de Shima Electric Railway incorporaron esta sugerencia en su plan y decidieron que la línea incluiría dos estaciones en la isla Kashiko: la estación Kashikojima para turistas y la estación Shinjukō (真珠港駅, iluminado: estación Pearl Port) , la nueva terminal, para uso como una estación de carga de la industria marítima de la zona. Sin embargo, las personas que viven cerca de Ugata, la terminal original, se opusieron al nuevo plan porque sentían que tener el punto final de la línea en su área traería beneficios económicos. Este período de oposición duró cuatro años, durante los cuales la gente que vivía cerca de Ugata se negó a vender el terreno que necesitaba Shima Electric Railway para tender la vía que conducía a la isla Kashiko, retrasando así la construcción. Después de llegar a un acuerdo, la línea finalmente se completó y se inauguró en 1929, cinco años después de que se redactara el plan original.
En 1944, Shima Electric Railway, junto con otras seis empresas, se fusionaron para formar Mie Transport ( Sanco ). Veinte años más tarde, el departamento ferroviario de Sanco se separó para convertirse en una empresa separada llamada Mie Electric Railway ( Sanden ), sin embargo, esta organización duró poco ya que fue comprada por el gigante ferroviario Kinki Nippon Railway ( Kintetsu ) al año siguiente, y así, en 1965 la línea pasó a tener su nombre y propiedad actuales.
Al adquirir la línea, Kintetsu ahora tenía un problema porque la línea Shima, que se originaba en la estación Toba, no estaba conectada con el resto de la extensa red ferroviaria de Kintetsu, que se extendía sólo hasta la estación Ujiyamada en Ise. Además, el ancho de vía y el voltaje utilizados en la línea Shima eran diferentes de la mayoría de las líneas Kintetsu, incluida la cercana línea Yamada que terminaba en Ujiyamada. Por el momento, Kintetsu ofrecía servicio de autobús entre Ujiyamada y Toba, pero a finales de la década de 1960 decidieron que valía la pena crear una conexión ferroviaria entre los dos con la esperanza de atraer clientes de la próxima Feria Mundial de 1970 en Osaka ofreciendo un servicio ferroviario directo. a la zona. Este fue el impulso para la construcción de la Línea Toba , y para hacer posible el servicio directo entre la Línea Shima, la Línea Toba en construcción, la Línea Yamada y más allá, la Línea Shima se cerró durante cuatro meses a finales de 1969 y principios. 1970 para cambiar el ancho a 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) y duplique el voltaje a 1500 V CC para que coincida con las otras líneas Kintetsu con las que se conectaría. Se agregaron otras mejoras, como elATS, una nueva red de conmutación[ se necesita aclaración ]y curvas más suaves. La renovada Línea Shima y la recién construida Línea Toba se abrieron juntas en marzo de 1970, y Kintetsu comenzó a operar trenes expresos limitados desdeKintetsu NambayKintetsu Nagoyaa Kashikojima justo a tiempo para el comienzo de la Exposición Universal. El fuerte aumento de pasajeros en la línea también motivó a Kintetsu a invertir dinero en una variedad de empresas turísticas enIse-Shima, especialmente a lo largo de la Línea Shima.
En 1986, se decidió que una segunda vía en la línea Shima ayudaría a aumentar la velocidad y el número de trenes en la línea. La construcción tomó varios años y ahora la mayor parte, pero no toda, de la línea tiene vías dobles. Durante esta fase también se añadió a la línea el túnel Aomine entre Shiraki y Gochi.