La clase internacional Etchells es una clase de velero de competición monotipo , diseñada por el estadounidense Skip Etchells . [1]
Los primeros 36 barcos fueron construidos por Skip Etchells y la Old Greenwich Boat Company entre 1967 y 1969. [2] A principios de la década de 1970, Skip Etchells terminó los cascos que fueron moldeados para él por Tillotson-Pearson . [2]
Desde que se estableció como una clase de diseño único, muchos otros fabricantes han construido barcos, incluidos Bashford Boat Builders (más tarde conocido como Sydney Yachts), Pamcraft y Phil Smidmore (que opera como Pacesetter Etchells PTY.) en Australia , [3] [4] Ontario Yachts en Canadá y Robertson and Sons Ltd., David Heritage Racing Yachts y Petticrows Limited, todos en el Reino Unido . [1]
En 2010, la Asociación Internacional de la Clase Etchells de Australia recibió permiso para construir un nuevo molde para la producción de cascos Etchells. [5] En ese momento, se estaban utilizando otros tres moldes: el molde n.° 8 lo utilizó Ontario Yachts; el molde n.° 9 lo utilizaron Bashford y luego Smidmore; Heritage y Petticrows utilizaron el molde n.° 10. [5]
Los tres moldes existentes se hicieron a partir del mismo molde, pero los escaneos 3D realizados por el Comité Técnico de Diseño Único (ODTC) entre 2005 y 2008 mostraron variaciones entre los cascos que produjeron, y desde entonces el ODTC había expresado el deseo de estandarizar una única forma de casco que se utilizaría en la producción de todos los moldes futuros. [5] [6]
La Asociación Australiana propuso basar el nuevo molde en el de Heritage [5] , lo que garantizaría la conformidad del casco entre los dos fabricantes y supondría que Ontario Yachts adoptaría la misma forma al reemplazar su molde en el futuro. En cambio, se concedió permiso para producir un molde basado en los datos de escaneo 3D de ODTC [5] , un promedio o compuesto de las tres formas de casco existentes que conformaban la mayoría de las flotas de carreras en todo el mundo; los datos existentes no eran lo suficientemente completos para esto y se requirió un escaneo adicional. [5]
El molde fue cedido bajo licencia a Pacesetter Yachts y se utilizó para fabricar 24 [7] o 25 [5] cascos durante un período de aproximadamente una década. Aunque la ODTC expresó su preocupación por un escaneo del segundo casco producido por el nuevo molde, un informe del jefe de medición de la clase Etchells afirmó que "los Etchells fabricados a partir del molde 11 son en todos los sentidos un Etchells de acuerdo con las reglas, tolerancias y especificaciones de la clase Etchells". [5]
No fue hasta el éxito australiano en el Campeonato Mundial Etchells de 2019 que surgieron preguntas sobre los cascos producidos con el molde n.° 11, y en 2021 el recién elegido Comité Directivo Internacional (IGC) de la Asociación Internacional de la Clase Etchells (IECA) declaró que los barcos construidos con él "efectivamente no eran yates de la Clase Etchells" y no eran elegibles para competir en la clase. [7] [8]
La justificación de esta decisión fue que el molde n.° 11 nunca había sido aprobado por World Sailing [7] , pero también afirmó que "se ha descubierto mediante escaneos y pruebas de flotación de barcos de los tres moldes que el M11 produce barcos que tienen una línea de flotación más larga, menos balancín, son más planos en el medio y más llenos en los extremos. Las diferencias son materiales, mucho mayores de lo que se puede explicar por variaciones menores debido a las tolerancias de fabricación". [9] [8]
La declaración de la IGC implicaba que la Asociación Australiana era responsable de las diferencias, que el molde n.° 11 se había "producido... manipulando los datos de escaneo que provenían del tapón oficial, lo que evitaba la necesidad de enviar el tapón a Australia", que no se había seguido "el método aprobado por la IGC" y que se trataba de una "desviación" de las reglas de la clase. [8] El presidente de la Asociación Internacional de Clase Etchells de Australia calificó esto como "una visión distorsionada, engañosa y sesgada de los hechos... en muchos aspectos materiales groseramente errónea". [10]
Se supo que la asociación de la clase y World Sailing no tenían registros de aprobación de los moldes n.° 8, n.° 9 y n.° 10, lo que puso en duda el derecho de otros barcos a competir en la clase: los barcos de todos los constructores actuales de Etchells se verían afectados, incluidos los de Ontario Yachts y David Heritage. [7] El 30 de septiembre, los propietarios de barcos del molde n.° 11 escribieron a la Asociación Internacional de la Clase Etchells exigiendo que revocaran su decisión o la aplicaran por igual a los otros barcos. [7]
El 9 de octubre de 2021, el director ejecutivo de World Sailing, David Graham, en una carta a la Asociación Internacional de la Clase Etchells, declaró que existen problemas claros con el Molde 11, que World Sailing no tiene constancia de ninguna aprobación del Molde 11, que la medición por sí sola no convierte a un barco en un Etchells, que parece que el Molde 11 es materialmente diferente de otros moldes y tapones, y que todos los cascos del Molde 11 han sido producidos de hecho por Innovation Composites, en lugar de Pacesetter Yachts, lo que significa que han sido construidos por un constructor no autorizado. Graham también señaló que si Pacesetter Yachts hubiera subcontratado la construcción de los barcos, o transferido las herramientas, a otra parte, entonces Pacesetter Yachts estaría incumpliendo su licencia. [ cita requerida ]
En 1965, la revista Yachting Magazine lanzó un concurso para seleccionar un nuevo barco de quilla olímpico con capacidad para tres personas . EW "Skip" Etchells, diseñador, constructor y regatista de barcos, se interesó en el concurso, pero se abstuvo de presentar un diseño hasta que se anunciaron las pruebas. Sin embargo, una vez que los detalles estuvieron disponibles, construyó el Shillalah de madera y lo llevó a Kiel , Alemania , donde se celebrarían las pruebas en el otoño de 1966. [2] [11]
El Shillalah tuvo un buen desempeño en las pruebas, ganando ocho de las diez carreras. Sin embargo, los jueces no pudieron ponerse de acuerdo sobre un ganador, por lo que se realizó una segunda serie de pruebas en Travemünde al año siguiente. Para estas pruebas, Etchells reconstruyó el barco en fibra de vidrio, utilizando el Shillalah original como tapón. Al igual que en las primeras pruebas, el Shillalah II (como se llamó al nuevo barco) dominó las carreras, ganando diez de las trece que se llevaron a cabo y solo se quedó a las puertas de una undécima. [2]
Al finalizar las pruebas, los jueces eligieron al Soling en lugar del Shillalah II, a pesar de su éxito en las regatas. Sin embargo, el rendimiento del barco había ganado adeptos y, poco después, el barco entró en producción con pedidos iniciales de 12 barcos. Con la formación de una nueva asociación, la clase pasó a conocerse como E22 y la empresa de Etchells había construido 32 barcos a finales de 1969. [2] El E22 fue reconocido como una clase internacional por la International Yacht Racing Union en 1974, [12] y el nombre se cambió a "International Etchells" en 1990. [12]
El Etchells es un barco de quilla de competición , construido principalmente de fibra de vidrio . Tiene un aparejo de balandra fraccional , una roda inclinada con cuchara, un espejo de popa elevado , un timón montado en quilla controlado por una caña del timón y una quilla de aleta fija . Desplaza 3325 lb (1508 kg) y lleva 2175 lb (987 kg) de lastre de plomo. [1]
El barco tiene un calado de 4,50 pies (1,37 m) con la quilla estándar. [1]
Diseñado para carreras y navegación diurna , el barco tiene una pequeña cabina sin literas, diseñada solo para estiba. [13]
Para navegar, el barco tiene una consola de control central que reúne muchos de los controles de las velas. Estos incluyen la driza de foque con ventaja mecánica 8:1 , el Cunningham 4:1, la escota de mayor 4:1 , el tirante de proa y el amantillo . Otros controles se dirigen al mamparo de popa de la cabina de popa, incluida la escota de foque de rumbo 2:1 , el afinador de foque 6:1, el halador de barbero 2:1 y la driza de spinnaker . También hay un backestay ajustable 6:1 y un carro de escota de mayor . [13]
Iron Lotus (AUS 1442) es uno de los nuevos Pacesetter Etchells construidos por el miembro de la tripulación de Australia II, Phil Smidmore.
Medios relacionados con Etchells en Wikimedia Commons