El Comité de Compañías Ferroviarias de Sheffield y Midland fue incorporado por la Ley de Compañías Ferroviarias de Manchester, Sheffield y Lincolnshire y de Compañías Ferroviarias de Midland (Líneas Conjuntas) de 1869 ( 32 y 33 Vict. c. xxv) como una empresa conjunta entre el Ferrocarril Midland y el Ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire .
Durante muchos años, Midland había deseado ampliar su línea desde London St.Pancras hasta Manchester, pasando por Derby y el ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction .
El proyecto se vio frustrado por el London and North Western Railway , que ya contaba con una línea de Manchester a Londres, vía Birmingham , y había construido un ramal hasta Buxton . Mientras tanto, el Great Northern Railway también se oponía a una mayor competencia en la zona, y el MS&LR deseaba expandirse hacia el sur desde su línea principal de Manchester, vía Penistone , hasta Sheffield . Los tres unieron sus fuerzas en una serie de acuerdos tripartitos que, al no haber sido sancionados por el Parlamento, eran de dudosa legalidad.
Sin embargo, James Allport , junto con otros directores de Midland, se reunió con algunos miembros de la junta directiva de MS&L mientras inspeccionaba el área. Allport había trabajado para MS&LR y estaba familiarizado con el estado de sus finanzas. Dado que estaba claro que Midland estaba decidido a entrar en Manchester, MS&LR aceptó un plan conjunto. Midland llevaría su línea desde Millers Dale hasta New Mills , y MS&LR construiría su ramal desde Hyde en su línea principal hasta Hayfield a través de New Mills.
Este acuerdo, incluido el Comité de las compañías ferroviarias de Sheffield y Midland, se formalizó en la Ley de Ferrocarriles de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (Poderes Adicionales) de 1872 ( 35 y 36 Vict. c. clxxviii) del 6 de agosto de 1872 [1].
En 1867, la línea se inauguró en Manchester Store Street, que en ese entonces se denominaba London Road (hoy Piccadilly ), que la MS&LR compartía con la LNWR. Sin embargo, el Comité, en busca de una ruta más directa, abrió una línea a través de Bredbury y Reddish en 1875.
La creciente fricción con LNWR llevó a la formación del Comité de Líneas de Cheshire y cuando se inauguró Manchester Central en 1880, los trenes se desviaron en Romiley a través de Stockport Teviot Dale (como se escribía originalmente). [2]
Esto supuso la creación de otra línea nueva, la "Manchester South District Railway Company" de Heaton Mersey a Chorlton-cum-Hardy . Aunque se constituyó en 1873, no hubo interés por parte de la MS&LR y la GNR (los socios de Midland en la CLC). Por lo tanto, la línea quedó bajo el ala del Comité de Sheffield y Midland, y Midland asumió el control general en 1877. La línea finalmente se inauguró en 1880.
Sin embargo, a finales de siglo la congestión en torno a Stockport había aumentado y, con los límites de velocidad, las pendientes y las curvas, Midland buscó otra ruta. En 1897 se autorizó el "New Mills and Heaton Mersey Railway" desde New Mills South Junction, entre New Mills y Buxworth, a través del túnel Disley .
Las líneas anteriores siguen funcionando como Hope Valley Line , al igual que la que va desde New Mills a través del túnel Disley , donde se bifurca a la antigua línea LNWR desde Buxton en la estación de tren de Hazel Grove hasta Stockport . Sin embargo, las estaciones de Hazel Grove a Manchester Central cerraron en 1967 y prácticamente han desaparecido, aunque la sección del ferrocarril entre Didsbury y Manchester Central ha reabierto como línea Metrolink. Hay esperanzas de que esta se extienda más en el futuro a través de Heaton Mersey, y luego abandone la alineación y se dirija al centro de la ciudad de Stockport.
Se convirtió en una entidad corporativa, rebautizada como Great Central and Midland Joint Committee, el 22 de julio de 1904. Pasó a manos de la Comisión de Transporte Británica en virtud de la Ley de Transporte de 1947 .