El avión regular más grande que utilizaba el aeropuerto era un Boeing 747-400 operado por Transaero Airlines . Estos vuelos en tránsito desde Moscú finalizaron cuando Transaero cesó sus operaciones en octubre de 2015. A partir de diciembre de 2022, Red Wings Airlines opera el avión regular más grande actual, un Boeing 777-200ER , en tránsito desde el aeropuerto Domodedovo de Moscú . [4]
En 2008, el holding de aeropuertos egipcios (EAHC) anunció planes para construir una tercera terminal nueva en el aeropuerto. En julio de 2009, el holding egipcio de aeropuertos y navegación aérea (EHCAAN) firmó un contrato con los diseñadores españoles Pointec para la tercera terminal. Se planeó que la terminal duplicara la capacidad del aeropuerto de 7,5 a 15 millones de pasajeros por año. Los costos primarios del proyecto se estimaron en 420 millones de dólares. La fase de diseño debía completarse a principios de 2010. Luego se invitó a contratistas internacionales a una licitación abierta para construir la terminal, cuya construcción estaba prevista para 2015. [5] En septiembre de 2016, la construcción no había comenzado. [ cita necesaria ] Se espera que el aeropuerto atienda a 18 millones de pasajeros anualmente para 2025. [6]
El 31 de octubre de 2015, el vuelo 9268 de Metrojet , en ruta de Sharm El Sheikh a San Petersburgo , Rusia , se estrelló en la península del Sinaí entre Nekhel y Housna, matando a las 224 personas a bordo, la mayoría de ellos turistas rusos. El grupo yihadista ISIL , en guerra con las fuerzas rusas en la cercana Siria , rápidamente se atribuyó la responsabilidad del accidente, que los gobiernos occidentales creían que era el resultado de un atentado terrorista. Los investigadores rusos confirmaron a mediados de noviembre que el vuelo fue bombardeado. [7] Después de estos acontecimientos, muchos países ordenaron la suspensión de todos los vuelos a Sharm El Sheikh hasta nuevo aviso. [7]
En noviembre de 2015, el número de pasajeros disminuyó significativamente debido al derribo del vuelo 9268 de Metrojet el 31 de octubre de 2015. Esto llevó a las aerolíneas a cancelar vuelos desde el aeropuerto y operar vuelos de rescate para pasajeros varados. Los gobiernos de Rusia y países europeos como el Reino Unido prohibieron a las aerolíneas operar en el aeropuerto, citando preocupaciones de seguridad que se pusieron de relieve tras el accidente. El Gobierno del Reino Unido desaconsejó todos los viajes hacia y desde Sharm El Sheikh . [ cita necesaria ]
En enero de 2018, se anunció que EgyptAir Express abriría una base en el aeropuerto para su flota entrante de Airbus A220 . Esto aumentaría la cantidad de destinos atendidos por la aerolínea en el aeropuerto con la posibilidad de operar sin escalas a ciudades de Italia, Alemania, Marruecos e India. [8]
El 22 de octubre de 2019, tras una revisión integral de los procedimientos de seguridad, el Reino Unido levantó la prohibición de vuelos entre los aeropuertos del Reino Unido y Sharm El Sheikh. [9]
El 1 de noviembre de 2019, TUI AG , empresa matriz de TUI Airways y TUI UK , anunció la reanudación de los vuelos al aeropuerto a partir de febrero de 2020. [10]
El 9 de agosto de 2021, Rossiya Airlines operó el primer vuelo entre Rusia y Sharm El Sheikh por primera vez en cinco años desde la prohibición de los vuelos entre el complejo y Rusia, debido al derribo del vuelo 9268 de Metrojet .
Terminales
Terminal 1
Terminal 1 Sala de embarque del aeropuerto internacional de Sharm El Sheikh
El 23 de mayo de 2007 se inauguró la segunda terminal del aeropuerto, la nueva Terminal 1, con capacidad para 5 millones de pasajeros al año. La terminal de dos niveles y 43.000 metros cuadrados (460.000 pies cuadrados) cuenta con 40 mostradores de facturación y está diseñada para atender a una gran cantidad de vuelos internacionales y fletados. Tiene dos puertas nacionales y seis internacionales, todas con salida a puestos remotos. La terminal consta de tres componentes del edificio: dos salas de forma circular fusionadas por un espacio intermedio en forma de cuña denominado "el barco". Esto sirve como un centro de tránsito de pasajeros que alberga áreas de control de pasaportes, libres de impuestos y VIP, así como cafeterías y restaurantes. Los pasillos, en marcado contraste de textura con la masa sólida del "barco", cuentan con techos aireados y ondulantes en forma de carpas inspirados en la cultura indígena beduina.
Terminal 2
Aunque se la conoce como Terminal 2, en realidad se trata del edificio terminal original del aeropuerto. [ dudoso – discutir ] El edificio se sometió a un programa completo de modernización en 2004 y tiene una capacidad de manejo de pasajeros de 2,5 millones de pasajeros por año. Desde la inauguración de la Terminal 1 en 2007, la mayoría de las aerolíneas han trasladado sus operaciones al nuevo edificio.
En diciembre de 2016, la Compañía de Aeropuertos de Egipto anunció planes para ampliar la Terminal 2. EAC planea ampliar la terminal y aumentar su capacidad en dos millones de pasajeros por año, llevando así la capacidad total del aeropuerto a 9,5 millones. Esto también incluye la construcción de una nueva pista y 40 nuevas zonas de operaciones. [12]
En noviembre de 2019, se anunció que se había completado parte de la ampliación de la Terminal 2, aumentando la capacidad anual del aeropuerto, de 7 millones a 9 millones al año. El plan pretende aumentar la capacidad a 20 millones de pasajeros al año, ya que el número de turistas que visitan la ciudad turística aumenta, especialmente durante el invierno. Por ahora, el número de puertas se elevó de 8 a 12. El costo total de las obras de desarrollo en el aeropuerto ha alcanzado hasta el momento los 800 millones de LE. [13]
Terminal 3
La Terminal 3 se propuso en 2008 para aumentar la capacidad de manejo de pasajeros del aeropuerto en 10 millones. Se esperaba que el aeropuerto atendiera a 18 millones de pasajeros anualmente para 2025. Se planeó construir la nueva terminal y la pista junto a la carretera de El Salam. La terminal tres y sus puestos de contacto ocuparían una superficie de unos 183.000 m² con una sala de salidas y una sala de llegadas, para atender tanto a pasajeros nacionales como internacionales. La terminal tres debía estar frente a un nuevo aeródromo al norte del aeropuerto existente. Los pliegues de su cubierta en forma de origami proporcionan sombra sobre la zona de salida, protegen las fachadas de la luz solar directa y proporcionan iluminación natural en todo el edificio. También se construirían calles de rodaje y plataformas como parte del proyecto. Otras infraestructuras asociadas incluirían una planta eléctrica o mecánica, cobertizos para servicios de seguridad, una mezquita, una zona de aparcamiento y una instalación de tratamiento de aguas residuales. Las aguas residuales del nuevo edificio se conectarían al sistema de alcantarillado existente y se tratarían antes de ser transportadas para riego. [6]
Aerolíneas y destinos
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Sharm El Sheikh:
Accidentes e incidentes
El 3 de enero de 2004, el vuelo 604 de Flash Airlines , que se dirigía a El Cairo y luego a París como destino final, se estrelló en el Mar Rojo poco después de despegar de Sharm El Sheikh, matando a las 148 personas a bordo. Las causas del accidente incluyen un error del piloto y una falla de los instrumentos, pero los investigadores no han podido llegar a un consenso. [ cita necesaria ]
El 23 de agosto de 2015, el vuelo 476 de Thomson Airways , que se acercaba a Sharm El Sheikh al final de un vuelo desde el aeropuerto Stansted de Londres con 189 pasajeros a bordo, tomó medidas evasivas para evitar un misil que se dirigía hacia él; el misil no alcanzó al avión por unos 300 metros (1.000 pies) y el avión aterrizó de forma segura. Una investigación concluyó que el misil era un misil de las fuerzas armadas egipcias que se había desviado de un ejercicio militar. [123]
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enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto internacional de Sharm el-Sheikh en Wikimedia Commons
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