Oro-Medonte es un municipio en el centro-sur de Ontario , Canadá, en la costa noroeste del lago Simcoe en el condado de Simcoe . [4]
Los dos municipios vecinos de Oro y Medonte se fusionaron en 1994, [5] bajo una reestructuración del condado de Simcoe. Está dividido en líneas basándose en el sistema de concesiones implementado por el gobierno colonial británico a mediados del siglo XVIII. Actualmente existen 15 líneas que ahora son calles y salidas de autopista de la Carretera 11 .
El municipio comprende las comunidades de Barrillia Park, Bass Lake Park, Baywood Park, Big Cedar Estates, Braestone, Carley, Carthew Bay, Cedarmont Beach, Coulson, Craighurst, Creighton, Crown Hill, Eady, East Oro, Edgar, Eight Mile Point, Fair Valley, Fergus Hill Estate, Knox Corners, Forest Home, Foxmead, Guthrie, Hawkestone, Hawkestone Beach, Hobart, Horseshoe Valley, Jarratt, Lakeview, Martinville, Mitchell Square, Moons Beach, Moonstone, Mount St. Louis, Oro Beach, Oro Lea Beach, Oro Park, Oro Station, Palm Beach, Parkside Beach, Prices Corners, Roberta Park, Rugby, Shanty Bay, Simcoeside, Sugar Bush, Vasey, Waddington Beach y Warminster.
Las Primeras Naciones habían establecido desde hacía mucho campamentos y senderos en la orilla de Hawkestone Creek, Ridge Road, Mount St. Louis y en todo el municipio de Oro-Medonte.
La aldea hurón de Cahiagué (cerca de Hawkestone) era la aldea capital de la nación Ahrendarrhonon (Roca). En 1615, Samuel de Champlain estimó que el pueblo contaba con 200 casas.
La Guerra de 1812 llamó la atención sobre la región militarmente estratégica entre el lago Simcoe y la Bahía Georgian. Para abastecer el excelente puerto de Penetanishene, se inspeccionó una carretera de unos 35 km c. 1813 entre los dos cuerpos de agua. En realidad, esa carretera no llegó a ser funcional hasta unos 30 años después de haber sido inspeccionada. Mientras tanto, se crearon y inspeccionaron municipios a ambos lados de Penetatainingene Rd c. 1820. El municipio de Oro era uno de esos municipios. Aunque no hay documentación sobre el origen del nombre "Oro", se supone que proviene de la palabra española para oro.
Después de la guerra de 1812, Sir Peregrine Maitland, entonces vicegobernador del Alto Canadá , ofreció a los veteranos negros concesiones de tierras en lo que se convertiría en el municipio de Oro. Esto fue en el área entre la Bahía Kempenfelt en el Lago Simcoe y la Bahía Penetanishene en la Bahía Georgiana del Lago Hurón. [6] [7]
En la década de 1830 Richard Hodges estableció un desembarco para colonos, principalmente procedentes de las Islas Británicas , quienes tras llegar en un vapor lacustre, al lago Simcoe , siguieron estos senderos hasta su asentamiento en busca de independencia y propiedad de la tierra.
Craighurst comenzó como una pequeña comunidad en Penetanishene Road en la década de 1830. Su oficina de correos se estableció en la década de 1850; en su apogeo a finales del siglo XIX, Craighurst tenía cuatro hoteles, tres iglesias y una escuela.
Una próspera comunidad de taberna, hotel, tienda y la primera oficina de correos estaba ubicada cerca del lago al este del arroyo en Hodges' Landing. El primer director de correos fue Charles Bell. Dos presas y tres molinos aserraban troncos y molían cereales. Se cree que el primer molino fue establecido por John Williamson, quien posteriormente construyó la gran casa de ladrillos en la esquina noreste de Ridge Road y la Línea No. 11 Sur. En 1856 se construyó un nuevo muelle y se cambió el nombre de Hodges' Landing a Hawkestone.
El establecimiento de Shanty Bay estuvo fuertemente influenciado por el ferrocarril subterráneo . Muchos refugiados afroamericanos se asentaron primero cerca del agua en chabolas (pequeñas casas), lo que contribuyó al nombre de la aldea. Lucius Richard O'Brien (1832-1899), el destacado pintor paisajista al óleo y acuarela, era de Shanty Bay. Su padre fundó el pueblo. [8] Shanty Bay también tiene una de las iglesias de "construcción de tierra apisonada" más antiguas de Canadá, la Iglesia Anglicana de St. Thomas , construida entre 1838 y 1841 y dedicada en 1842. La iglesia se inauguró oficialmente el 27 de febrero de 1842 [9]
En 1866-1867, la Compañía Oro, 35.º Batallón de Simcoe Foresters , erigió un cobertizo de perforación en East Oro . En ese momento, cuando las incursiones fenianas alarmaban al país, se construyeron ocho cobertizos de perforación de la empresa en el condado de Simcoe ; el condado pagó 390 dólares y el gobierno 250 dólares por cada uno. La empresa estaba dirigida por hombres pioneros de Oro. Wm.E.locales. O'Brien de Shanty Bay se convirtió en teniente coronel del batallón en 1882. Este cobertizo de perforación de East Oro sirvió a la Compañía Oro hasta principios del siglo XX y fue desmantelado alrededor de 1918.
El ferrocarril Toronto, Simcoe y Muskoka Junction se construyó a través del área en 1871. Su ruta era aproximadamente paralela a la orilla del lago, pasando por Shanty Bay, Oro Station y Hawkestone. En Hawkestone se desarrolló un extenso complejo de estaciones, con un cobertizo de carga, corrales de ganado y una enorme torre de agua para satisfacer las necesidades de las locomotoras de vapor . El ferrocarril se incorporó como empresa en 1869 como una extensión que conectaba el Ferrocarril del Norte de Canadá con la región de Muskoka y el lago Muskoka , y finalmente llegó a Gravenhurst en 1875. [10] Sin embargo, los problemas financieros llevaron a una creciente integración y eventual fusión bajo el Ferrocarril del Norte. Railway of Canada, que a su vez pasó por numerosas fusiones, pasando a formar parte de Grand Trunk y, más tarde, de Canadian National Railways . En el sistema Nacional Canadiense (CN), la línea que pasa por Oro formaba parte de la Subdivisión Newmarket . El tramo de la línea que atraviesa el municipio fue abandonado en 1996. [11]
Se construyó una sucursal del Canadian Pacific Railway a través de Craighurst a principios del siglo XX, y se abrió de Bolton a Craighurst en noviembre de 1906, cuando se abrió una estación. El 19 de julio de 1907, la vía se amplió hasta Bala y en junio de 1908 se completó la línea hasta Sudbury . Esta es ahora la subdivisión MacTier , una parte de la línea principal del ferrocarril entre el este y el oeste.
Edgar fue el sitio de una estación de radar de la guerra fría desde 1952 hasta 1964. [12]
En 1959, la Federación Nacional de Ucrania (UNF) compró la propiedad "Pugsley Farm" ubicada en la mitad este del Lote 23 y el Lote 24 en Hawkestone. Los 200 acres (0,81 km 2 ) se convirtieron en una gran área de recreación y un campamento para niños donde los miembros de la UNF y sus familias pasaron los veranos a orillas del lago Simcoe. Una parte de la propiedad se subdividió en 100 lotes de 0,5 acres (0,0020 km2 ) y se vendió a miembros de la UNF, quienes construyeron casas de verano y cabañas adyacentes a la UNF. Toda la propiedad se llamó "Sokil", que es la palabra ucraniana para "Halcón" en referencia al pueblo de Hawkestone donde se estableció la comunidad. Hoy en día, la subdivisión privada es mantenida por la UNF, que administra el sistema de agua no municipal, las carreteras y otros asuntos relacionados, así como el área de recreación y el campamento infantil, donde se realizan tres campamentos de verano para niños durante todo el verano, junto con un área para acampar durante los fines de semana durante la noche. , alquiler de cabañas de temporada y un parque de casas rodantes de temporada. La propiedad también alberga la capilla católica ucraniana de San Juan Bautista , donde se llevan a cabo servicios todos los domingos durante la temporada de verano.
En 1819, se tomó una decisión histórica en Fort York (ahora Toronto) de otorgar tierras a los milicianos negros de la Compañía de Hombres de Color del Capitán Runchey en igualdad de condiciones con las que se otorgarían a los blancos. [14] La tierra designada para el asentamiento negro estaba en el municipio de Oro. En unos pocos años, todos los negros de cualquier origen podrían adquirir tierras en Oro Township en igualdad de condiciones que cualquier otro colono. [15]
Había una estrategia militar detrás de la decisión. Los colonos brindarían apoyo al fuerte de Penetanishene proporcionando alimentos y otros suministros locales y, si la guerra con Estados Unidos estallara nuevamente, los milicianos entrenados podrían estar armados para defender la región.
Aunque durante años el folclore sugirió que el Asentamiento Negro de Oro estaba poblado por esclavos fugitivos que llegaban a Oro a través del ferrocarril subterráneo (UGRR), la documentación sugiere que todos los colonos negros eran hombres libres. Además, el acuerdo de 1819 precedió aproximadamente una década a lo que comúnmente se considera el comienzo de la UGRR.
Los terrenos de la carretera de Penetanishene, en ese momento estaban siendo concedidos a colonos de origen europeo. Como uno o más negros ya habían establecido granjas exitosas más al este, se investigó una carretera paralela a esa carretera y la llamaron Wilberforce en honor a William Wilberforce , el parlamentario británico que trabajó tan duro para abolir la esclavitud. Los negros se asentaron a lo largo de este nuevo camino.
El Asentamiento Oro Black creció hasta contar con unas 90 familias, luego disminuyó a medida que los colonos encontraron ingresos estables en otros lugares (principalmente en trenes y barcos en los Grandes Lagos ). El último Oro Black se retiró a Barrie en la década de 1940 y, cuando murió, fue enterrado en el cementerio junto a la Iglesia Oro Africana. [ cita necesaria ]
La Iglesia Africana Episcopal Metodista de Oro fue construida con troncos por los colonos negros de Oro y se terminó en 1849. Es probable que sea la iglesia africana de troncos más antigua que aún se conserva en América del Norte. En 2003, fue designada sitio histórico nacional canadiense, principalmente debido al vínculo que tenían los colonos Oro con la Guerra de 1812. La iglesia estaba en mal estado, pero desde el verano de 2015 se comenzaron a trabajar para restaurarla. [dieciséis]
El consejo municipal está compuesto por un alcalde y seis concejales, cada uno de los cuales representa uno de los seis distritos. Los integrantes del consejo de las elecciones del 24 de octubre de 2022 son: [17]
Alcalde : Randy Greenlaw
Teniente de alcalde : Peter Lavoie (2022-2024), Lori Hutcheson (2024-2026)
Concejales :
El alcalde y el teniente de alcalde también representan al municipio en las reuniones del consejo del condado de Simcoe .
La Batalla de Burl's Creek [18] es el título dado a la actual protesta y batalla legal entre Stan Dunford, Republic Live, el Gobierno Municipal de Oro-Medonte, SaveOro y la Asociación de Contribuyentes de West Oro (WORA).
Burl's Creek Event Grounds es un terreno ubicado en el lado sur de la autopista 11 en la octava línea de Oro-Medonte. Fue establecido en 1994 por Don Hanney, un empresario local, como un lugar para albergar pequeños eventos nacionales, como ferias agrícolas, mercados de agricultores y juegos de las Tierras Altas. [18] Burl's Creek también ha albergado eventos como el Barrie Auto Flea Market. En 2015, Burl's Creek Event Grounds se vendió a Dunford, así como muchos otros lotes adyacentes por un total de 560 acres. [19] Dunford comenzó a desarrollar el terreno para dar paso a un parque de eventos mucho más grande. [19]
Varios vecinos de Oro-Medonte han comunicado sus preocupaciones al Ayuntamiento y se han unido bajo la organización de SaveOro. [20] En la primavera de 2015, el consejo municipal aprobó estatutos temporales que permitirían a Burl's Creek Event Grounds usar el sitio de 560 acres para acampar y estacionar, pero el consejo rescindió el estatuto, pero no antes de que SaveOro hubiera presentado una solicitud judicial. [21] Según el teniente de alcalde Ralph Hough, "hubo un proceso en la ley de planificación que omitimos, por lo que nunca fue legal". [21]
Estaba previsto que el lugar utilizara los 560 acres para dos conciertos en el verano de 2015: Wayhome Music Festival con Neil Young y Boots and Hearts Music Festival . El estatuto temporal fue rescindido y los conciertos permanecieron en los 94 acres originales. [22] Al 26 de julio de 2015, la lucha actual continuaba entre todos los partidos.
A partir de junio de 2023, este festival se ha celebrado en Oro-Medonte en años consecutivos desde que se mudó del área de Bowmanville, [23] con un espectáculo previsto del 10 al 13 de agosto. [24] El evento fue cancelado tanto en 2020 como en 2021 debido a la pandemia de COVID-19 .
En septiembre de 1996, el último tren nacional canadiense pasó por el municipio. En 1998, el ayuntamiento adquirió el terreno utilizado para el ferrocarril para un sendero recreativo de uso compartido que se extendía desde Barrie hasta Orillia . La Federación de Clubes de Motos de Nieve de Ontario utiliza las secciones en la temporada de invierno.
El Parque Provincial Bass Lake y el Área de Manejo de Recursos Forestales de Copeland se encuentran dentro del municipio. Tres importantes estaciones de esquí, Mount St. Louis Moonstone , Horseshoe Resort y Hardwood Ski and Bike , también se encuentran dentro de Oro-Medonte.
La autopista 400 , la autopista 11 y la autopista 12 pasan por Oro-Medonte. Penetanishene Road , una carretera de colonización histórica y una antigua parte de la autopista 93 , define la mayor parte del límite de Oro-Medonte con el municipio vecino de Springwater .
El ferrocarril Toronto, Simcoe and Muskoka Junction (TS&MJ) se formó en 1869. Su línea se dirigía al noreste desde un cruce en Allandale (ahora parte de Barrie), curvando alrededor de la punta del lago Simcoe y pasando por los municipios que eventualmente se convertirían en Oro- Medonte en camino a Orillia, Washago y, finalmente, Gravenhurst . La construcción comenzó en 1870 y, en 1871, la empresa fue arrendada al Ferrocarril del Norte de Canadá y, a partir de entonces, operó como una subsidiaria de propiedad total. [25] El servicio comenzó a lo largo de la línea más tarde ese año, con la primera estación de tren conocida en el municipio ubicada en Hawkestone. En 1871 se construyó un edificio básico de madera para la estación, y más tarde se construyeron más dependencias. [26] El Ferrocarril del Norte de Canadá participaría en una serie de mejoras en la línea a principios de la década de 1870, como la extensión de Washago a Gravenhurst, así como la conversión de la línea de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho provincial . a los 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas)de calibre estándar.[25]En 1875, la línea se incorporó alFerrocarril del Norte de Canadáy se convirtió en su sucursal de Muskoka.
El Ferrocarril del Norte de Canadá fue comprado en 1888 por el Grand Trunk Railway (GTR), que a su vez llevó a cabo mejoras como la construcción de un corral en Shanty Bay, seguido de una estación de pasajeros y un establo en 1898. [27] En Hawkestone, el Grand Trunk renovó la estación existente en 1900 y construyó un gran corral en 1905. En 1917, poco antes de la fusión de Grand Trunk con Canadian National Railways (CN Rail), uno de sus trenes descarriló frente a la estación Hawkestone. [26] Poco después, la línea pasó a ser propiedad de Canadian National y formó parte de su subdivisión Newmarket .
La Gran Depresión provocó una caída en el tráfico ferroviario y, a mediados de la década de 1930, los nuevos propietarios de la línea, CN Rail, habían comenzado a reducir el servicio. El agente de la estación en Hawkestone fue destituido y reemplazado por un cuidador en 1936. [26] En 1963-64, CN hizo una serie de recortes abruptos en el servicio, cancelando todos los servicios a Shanty Bay y la estación Oro, y colocando el edificio de la estación en Hawkestone. a la venta. Hawkestone todavía aparecía de forma intermitente en los horarios de los trenes CN durante los años siguientes, pero desapareció por última vez en 1968. El edificio de la estación fue demolido alrededor de 1969. [26] La Junta de Comisionados de Transporte de Canadá se había puesto en contacto con el municipio de Oro en 1964 preguntando si se opuso a la eliminación de la estación de Oro, pero no consta ninguna respuesta del municipio y la estación fue demolida en 1966. [28] Carthew también desapareció de los horarios en 1973. [29]
A pesar de la eliminación del servicio de pasajeros en el municipio, los trenes CN de pasajeros y mercancías continuaron viajando a lo largo de la línea en su camino a Orillia. Esto continuaría con la consolidación de los servicios de pasajeros bajo Via Rail . En 1995, CN solicitó con éxito a la Comisión Canadiense de Transporte el abandono de la línea. [30] El último tren de pasajeros que recorrió la línea fue el Via Rail No. 1 en 1996, el canadiense , que se dirigió al oeste hacia Vancouver . A finales de año, la línea al norte de Barrie fue abandonada, junto con el servicio Via Rail a Barrie y Orillia, y la ruta del canadiense se trasladó a la orilla este del lago Simcoe, para seguir la subdivisión CN Bala a través de Washago. Esto puso fin a más de 125 años de operaciones e historia ferroviarias en el municipio. Hoy en día, el antiguo derecho de paso de la línea ferroviaria se ha convertido en Oro-Medonte Rail Trail, un sendero recreativo de usos múltiples . [31]
A partir de agosto de 2019, el servicio de transporte público regresó a Oro-Medonte cuando la ruta LINX 3 del condado de Simcoe comenzó a operar, conectando Barrie con Orillia a lo largo de la autopista 11, con una única parada en el municipio en el aeropuerto regional de Lake Simcoe en la estación Oro. [32] Los autocares interurbanos de Ontario Northland también viajan a lo largo del corredor de la autopista 11, pero viajan expresamente a través del municipio y no hacen paradas.
El aeropuerto regional de Lake Simcoe está ubicado en el municipio cerca de la comunidad de Guthrie.
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Oro-Medonte tenía una población de23.017 viviendo en8.636 de sus9.510 viviendas privadas en total, un cambio del 9,4% con respecto a su población de 2016 de21.036 . Con una superficie terrestre de 585,42 km2 ( 226,03 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 39,3/km2 ( 101,8/millas cuadradas) en 2021. [33]
