La serie Volvo PV800 (apodada Volvo Sugga , literalmente Sow ) es un taxi fabricado por Volvo desde 1938 hasta 1958. La serie Sow dominó el mercado sueco de taxis durante las décadas de 1940 y 1950.
Durante la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1950, Volvo construyó un vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas para las Fuerzas Armadas suecas y las Fuerzas Armadas belgas, utilizando las piezas mecánicas de los pequeños camiones de Volvo, combinadas con gran parte de la carrocería del PV-800. serie Cerda.
El PV801 (con una división de vidrio entre el asiento delantero y trasero) y el PV802 (sin la división de vidrio) se introdujeron en 1938 y reemplazaron a la Serie TR670 . El chasis y la carrocería eran todos nuevos, pero el motor de válvulas laterales era el mismo que el de los coches más antiguos. La parte delantera también se utilizó en el camión más pequeño de Volvo , la serie LV100 .
El PV802 podría utilizarse como ambulancia de repuesto . Después de abatir todos los asientos del lado derecho del vehículo, se podía cargar una camilla a través de la tapa del maletero. Volvo continuó fabricando versiones de chasis comerciales, que a menudo se utilizaban como base para ambulancias adecuadas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Volvo construyó un vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas , llamado Terrängpersonvagn m/43 (TPV), para las Fuerzas Armadas suecas y las Fuerzas Armadas belgas . Las piezas mecánicas se basaban en los camiones más pequeños de Volvo y la carrocería procedía del Sow.
En 1947, el PV800 fue sucedido por el PV821 y el PV822 . Los coches se actualizaron con el motor ED, ligeramente más potente, y la palanca de cambios montada en columna del PV 60 .
En otoño de 1950 el modelo regresó con un nuevo frontal, similar al frontal del PV444 y del pequeño camión L340 . Los coches pasaron a llamarse PV831 y PV832 , respectivamente. En 1953, la suspensión delantera independiente pasó a ser opcional. Ese mismo año vio la luz una versión ejecutiva civil, Disponent .
A finales de la década de 1950, el Sow estaba bastante anticuado. Volvo planeó un sucesor, el proyecto P358, que iba a ser un automóvil grande propulsado por un V8, pero ese automóvil nunca se materializó, por lo que cuando terminó la producción de la Serie PV800 en 1958, Volvo dejó el mercado de los taxis desatendido. El recientemente presentado P120 Amazon era demasiado pequeño para servir como taxi y tuvieron que pasar casi diez años antes de que Volvo presentara un nuevo coche, apto para uso taxi, el 144 .
En 1953, Volvo presentó un sucesor del TPV para las fuerzas armadas, el Raptgb 915 (nombre militar) de tracción total , TP21/P2104 (designación militar de Volvo), P2104 (designación civil de Volvo). Estaba propulsado por el probado motor de seis cilindros en línea de 3,67 litros y 90 CV (67 kW) acoplado a una caja de cambios Volvo E9. La versión militar solía llamarse "Terräng-Sugga", aunque hoy en día los entusiastas de este modelo en particular parecen haberse apropiado un poco del sobrenombre de "Suggan".
Véase también el Volvo L-3314 .
