La serie HŽ 1061 fue una serie de locomotoras eléctricas articuladas de 6 ejes que fue utilizada por los Ferrocarriles Croatas ( en croata : hrvatske željeznice, HŽ ). En Eslovenia se la conoce como serie SŽ 362. Esta locomotora, construida conjuntamente por Ansaldo y Breda, deriva de la FS Clase E636 italiana y fue donada originalmente por el gobierno italiano . Se conocía como serie JŽ 362 en SFRJ . Se utilizó principalmente en el ferrocarril Rijeka - Zagreb y algunos ramales auxiliares de esta línea. Con la conversión del ferrocarril Rijeka - Zagreb del sistema eléctrico de CC de 3 KV a la catenaria de CA de 25 KV , estas locomotoras se retiraron en 2012. Las locomotoras casi idénticas de este tipo en los Ferrocarriles Eslovenos se eliminaron gradualmente en 2008.
Se necesitaba una locomotora que pudiera circular por una línea de ferrocarril de montaña con un terreno muy accidentado. Las locomotoras de vapor y diésel de la época no podían satisfacer la demanda, ya que no generaban suficiente energía. Por ello, se electrificó la línea con la tensión corriente de 3 kV CC que era habitual en aquel momento . Estas locomotoras circularon por esta línea entre 1960 y 1964 (números 001 a 019) y entre 1968 y 1969 (números 101 a 110). Las locomotoras se dividen en dos series:
Las locomotoras se pintaron originalmente con una combinación de colores amarillo y verde pino, lo que hizo que se ganaran el apodo de "žutka" ("amarilla") entre los ingenieros croatas; los ingenieros eslovenos adoptaron en cambio el apodo de "meh" ("fuelle") debido al diseño articulado que se asemejaba a un fuelle que lanzaba fuego. Las locomotoras croatas finalmente se pintaron con la nueva librea gris, azul claro y azul oscuro, mientras que las eslovenas mantuvieron la librea yugoslava hasta su retiro.
Después de la desintegración de Yugoslavia , los ferrocarriles eslovenos adquirieron 18 locomotoras de la serie 0, mientras que los ferrocarriles croatas adquirieron el resto.
Posteriormente, la mayoría de las líneas electrificadas de Croacia fueron electrificadas nuevamente a 25 kV CA y la serie HŽ 1061, que utilizaba 3 kV CC, se utilizó desde entonces solo en la línea Šapjane- Rijeka - Moravice . Esta línea fue electrificada nuevamente a la tensión estándar y en diciembre de 2012 se retiraron todas las locomotoras.
En Eslovenia, donde la tensión estándar sigue siendo 3 kV CC, los ferrocarriles eslovenos comenzaron a sustituir la serie 362 por la serie 541 en 2005 y, en julio de 2009, la última locomotora tuvo un viaje de despedida. Un par de locomotoras se vendieron a otros países, una fue adquirida por el Museo del Ferrocarril de Eslovenia y el resto se desguazaron.
La parte eléctrica es similar y deriva del FS Class E636 , y en algunas partes del FS Class E646 . Al igual que el E636, el JŽ 362 tiene seis motores, cada uno de los cuales proporciona 440 kW (590 hp) (1.ª serie) y 4.725 kW (6.336 hp) (2.ª serie), y regulación reostática; el esfuerzo de tracción también es mayor (360 kN o 81.000 lb f en el arranque, 283 kN o 64.000 lb f continuo).
En la 1ª serie, dos compresores La TA 241 Westinghouse suministran aire a los sistemas neumáticos ; las baterías de 42 V se recargan mediante una dinamo de 2,83 kW (3,80 CV) , que proporciona una corriente de 68 A, activada por el reóstato y los motores de los ventiladores de 1,1 kW (1,5 CV), modelo "Marelli/Koncar".
En la 2ª serie los compresores y sistemas de recarga de baterías son idénticos, pero los ventiladores son del tipo “Aeroto” de 3 kW (4,0 CV) y son activados por alternadores , proporcionando una tensión trifásica de 380 V CA.
También es posible el frenado de tipo reostático, de forma similar al utilizado en la unidad experimental E636.082 .
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