La serie E0 es un motor de gasolina de tres cilindros desarrollado y fabricado por Honda , con una cilindrada total de 656 cc. El motor está diseñado para aplicaciones de automóviles kei . El E05A y E07A fueron reemplazados parcialmente por el motor Honda P , pero a partir de 2020, el motor E07Z todavía se usaba en la camioneta Acty .
El E0 se basa en el motor Honda EH , un motor SOHC de 2 cilindros. Al igual que el motor Honda D , gira en sentido antihorario desde el lado de la correa de distribución. El motor estaba disponible con un carburador de tiro lateral tipo venturi variable controlado por computadora (PGM-CARB) o una versión con inyección de combustible multipunto (PGM-FI).
Utilizando un diseño de flujo cruzado , las válvulas de admisión y escape se abren y cierran mediante el balancín impulsado por una correa de distribución del árbol de levas. Las dos válvulas de admisión y las dos de escape están ubicadas a cada lado de la bujía que está montada en la parte superior central de la cámara de combustión. El bloque de cilindros y el orificio del cilindro están hechos de aluminio fundido a presión, al igual que las tapas de válvulas y el cárter de aceite. Los primeros requisitos japoneses sobre emisiones para automóviles de pasajeros requerían que la purificación de los gases de escape se lograra mediante un catalizador de tres vías. Posteriormente, el requisito se modificó para incluir también a los vehículos comerciales.
La versión con inyección de combustible era estándar en el Honda Today de segunda generación (JA4/JA5), que solo estaba disponible como versión de turismo. La generación anterior se mantuvo hoy a la venta y ofrecía un motor de inyección de combustible en algunos modelos (XTi, QXi). Estas versiones anteriores fueron ajustadas para obtener más potencia de gama alta que las instaladas en los modelos JA4 más orientados a la comodidad.
35 kW (48 PS; 47 hp) / 6300 rpm (tarde)
5,8 kg⋅m (57 N⋅m; 42 lb⋅ft) / 5500 rpm (tarde)
Para extraer mayor potencia de un motor de aspiración natural, Honda modificó el E07A con un sistema MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control), colocando cuerpos de aceleración individuales en cada uno de los tres cilindros.
El sistema modificó la relación aire-combustible de los cilindros individuales en función de las rpm para brindar una respuesta más aguda del acelerador y al mismo tiempo mantener un ralentí estable. Cuando se instaló en el Today, el motor se ajustó para obtener una potencia máxima algo menor en favor de un par más bajo.
47 kW (64 PS; 63 hp) / 8,100 rpm (Beat)
6,1 kg⋅m (60 N⋅m; 44 lb⋅ft) / 7000 rpm (batido)
38 kW (52 PS; 51 hp) / 7000 rpm (Vida, Vamos)
62 N⋅m (6,3 kg⋅m; 46 lb⋅ft) / 4000 rpm (Vida, Vamos)
El motor ECA1 se utilizó en el Honda Insight de primera generación , como parte del sistema de propulsión híbrido eléctrico-gasolina Integrated Motor Assist del automóvil. Se trata de un motor de tres cilindros, una cilindrada de 995 cc y una culata SOHC de 12 válvulas. El motor se complementa en diversas circunstancias con un motor eléctrico de CC de imán permanente de 10 kW que agrega 9,7 kW (13,0 hp; 13,2 PS) y 2,2 kg⋅m (16 lb⋅ft; 22 N⋅m) de torque en todo el rango de RPM.