La serie 5000 es una serie de vagones Chicago "L" fabricados entre 2009 y 2015 por Bombardier Transportation de Plattsburgh, Nueva York . En 2006 se realizó un pedido de 577 millones de dólares por 406 vagones. [1] En julio de 2011, la CTA encargó 300 vagones más (que luego se ampliaron a 308 vagones) por 331 millones de dólares como opción en el primer contrato. [2] [3]
La serie 5000 reutiliza un conjunto de numeración empleado en cuatro trenes articulados experimentales que estuvieron en servicio entre 1947 y 1985. Estos son los primeros vagones de la CTA que tienen señales LED interiores que muestran información como la fecha, la hora y la siguiente estación en la ruta del tren.
Los primeros 10 vagones comenzaron a probarse en servicio de pasajeros el 19 de abril de 2010. [4] Una vez finalizada la fase de prueba y aceptada la operación, se espera entregar una docena de vagones cada mes hasta que todos estén en servicio.
Los asientos son longitudinales, con los pasajeros de cara a un pasillo más ancho. Esto ha aumentado la capacidad en un 20-30% hasta un total de 123. [5] Se han añadido montantes verticales y barras horizontales elevadas con correas en gran parte del vagón para que los pasajeros de pie tengan más a lo que agarrarse. [6] Las nuevas comodidades incluyen siete cámaras de seguridad por vagón, nuevos carteles electrónicos que hacen anuncios visuales y mapas del sistema "activo" que muestran la ubicación del tren en la línea. [7]
Debido a que no pertenecen a la familia de vagones de alto rendimiento (a partir de 2016, las únicas series restantes de esta familia de vagones son las series 2600 y 3200 ) y tienen propulsión de CA, la serie 5000 no puede realizar MU con otras series de vagones de la flota de la CTA, que son todos vagones de alto rendimiento. Esto no es una complicación para la serie 5000 en su mayor parte, ya que casi todas las líneas a las que están asignadas son completamente de este vagón. Los últimos vagones de la serie 2600 fueron retirados del servicio de la Línea Roja en noviembre de 2015, dejando solo las Líneas Azul y Naranja para operarlos, y algunos se trasladaron más tarde a la Línea Marrón.
La serie 5000 utiliza tecnologías como equipos de tracción de CA [2] que mejorarán las operaciones y el mantenimiento y proporcionarán un viaje más suave y cómodo. [8] Los vagones 5001–5114 originalmente venían con señales de destino LED de color naranja; los vagones a partir de la unidad 5115–5116 venían equipados con señales de destino LED de color que se pueden programar para el color de la(s) línea(s) en las que eventualmente operarán (las señales solo de color ámbar en los vagones existentes comenzaron a reemplazarse con las señales de color a partir de mediados de agosto de 2012 con las unidades 5095–5096 y 5097–5098, que originalmente se entregaron a la CTA con las señales de color ámbar, pero se modernizaron con las señales de color antes de que se pusieran en servicio). [9]
Los primeros vagones se pusieron en servicio regular el 8 de noviembre de 2011, en la Línea Rosa . [10] [11] La Línea Rosa fue la primera línea en estar completamente equipada con los vagones de la serie 5000 en junio de 2012, seguida por la Línea Verde en mayo de 2013, la Línea Amarilla en marzo de 2014, la Línea Púrpura en marzo de 2015 y la Línea Roja en noviembre de 2015. La CTA planeó asignar algunos vagones de la serie 5000 a la Línea Naranja , reemplazando sus vagones de la serie 2600, que se suponía que serían un reemplazo provisional para los vagones de la serie 2400 de la línea hasta que la Línea Roja esté completamente equipada con los vagones de la serie 5000. Sin embargo, a partir de noviembre de 2015, la asignación de vagones de la serie 5000 a la Línea Naranja es ahora poco probable, ya que la entrega de todos los vagones de la serie 5000 está completa y todos los vagones de la serie 5000 están completamente asignados a otras líneas, por lo que la asignación de vagones de la serie 2600 a la Línea Naranja es ahora una asignación permanente hasta la entrega de los nuevos vagones de la serie 7000. Esto probablemente se hizo para dar a la línea Marrón más vagones de la serie 3200 para operar trenes de 8 vagones, lo que se había hecho posible después de que se completara el Proyecto de Expansión de Capacidad de la Línea Marrón en 2009.
La flota fue sacada de servicio para inspecciones en diciembre de 2011 debido a irregularidades encontradas en los componentes de las ruedas de los vagones. [12] Volvieron a servicio el 7 de mayo de 2012. A partir de noviembre de 2015, estos vagones son los más abundantes en la flota de la CTA, conformando todas las flotas de las líneas Rosa, Verde, Amarilla, Púrpura y Roja.
La disposición de los asientos de la serie 5000 ha recibido comentarios negativos de los pasajeros. Uno de los requisitos que la CTA tenía durante el proceso de licitación era que los fabricantes proporcionaran más de un diseño interior para una configuración de asientos híbrida (tanto longitudinal como lateral), para minimizar la incomodidad y maximizar el flujo de pasajeros. [13]
El 16 de noviembre de 2023, el vagón 5599, en servicio en la línea amarilla , se acercaba a la estación Howard , cuando chocó contra un equipo quitanieves con 38 personas a bordo. 23 personas resultaron heridas, tres de ellas de gravedad, pero ninguna de ellas con riesgo de muerte. El equipo quitanieves estaba en las vías para un entrenamiento planificado de varios días antes de que llegara la nieve. El extremo de la cabina del vagón resultó gravemente dañado, aunque se desconoce el destino exacto de los vagones en este momento. El servicio de la línea amarilla se suspendió tras el accidente. [14]
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