Sergey Vladimirovich Ilyushin ( ruso : Серге́й Владимирович Илью́шин ; 30 de marzo [ OS 18 de marzo] 1894 - 9 de febrero de 1977) fue un diseñador de aviones soviético que fundó la oficina de diseño de aviones Ilyushin . Diseñó el Il-2 Shturmovik , que realizó su vuelo inaugural en 1939. Es el avión de combate más producido y sigue siendo el segundo avión más producido de la historia, con más de 36.000 unidades construidas, detrás del Cessna 172 estadounidense . [4]
Nacido en el pueblo de Dilyalevo , el menor de 11 hijos nacidos en una familia de campesinos rusos, Ilyushin, en gran medida autodidacta, abandonó su hogar a una edad temprana. Trabajó como obrero en una fábrica, excavador de zanjas en obras de construcción y limpiador de canalones en una planta de tintes en San Petersburgo . En 1910 se enteró de que había puestos de trabajo disponibles en el hipódromo de Kolomyazhsky como jardinero. El hipódromo también fue el escenario del primer Festival de Globos Aerostáticos de toda Rusia en el otoño de 1910, e Ilyushin ayudó a desempacar cajas y montar el equipo. También pudo conocer a muchos de los aviadores pioneros de Rusia, evento que despertó su interés por la aviación.
En 1911 regresó a su pueblo natal para trabajar como carretero en una planta lechera. Al año siguiente, trabajó como obrero de la construcción para el ferrocarril de Amur y en 1913 estuvo en Tallin como trabajador en un astillero.
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, Ilyushin fue reclutado en el Ejército Imperial Ruso , sirviendo en la infantería y más tarde (ya que sabía leer y escribir) como empleado en la administración militar de Vólogda . Cuando llegó una solicitud de siete voluntarios para servir en la incipiente Sección de Aviación, se apresuró a ofrecerse como voluntario. Al principio trabajó como mecánico y miembro del personal de tierra. En el verano de 1917 obtuvo el título de piloto. [1]
En marzo de 1918, con la retirada del gobierno bolchevique de la guerra, Ilyushin fue desmovilizado y enviado de regreso a su pueblo natal. Ayudó a supervisar la creciente nacionalización de las fábricas de la zona y en octubre de 1918 se unió al Partido Bolchevique. Con la Guerra Civil Rusa , Ilyushin fue reclutado en el Ejército Rojo en mayo de 1919, trabajando como técnico de aviación del VVS RKKA (Ejército Rojo). Ese otoño, un biplano Avro 504 del movimiento blanco realizó un aterrizaje forzoso cerca de Petrozavodsk . Ilyushin dirigió un equipo que lo desmanteló y lo envió a Moscú, donde se le realizó ingeniería inversa para convertirlo en el entrenador U-1, del cual se construyeron posteriormente 737 ejemplares.
En otoño de 1921, Ilyushin dejó el servicio militar; Ingresó en el Instituto de Ingenieros de la Flota Aérea Roja (rebautizado como Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky el 9 de septiembre de 1922) el 21 de septiembre de 1921. Durante sus años de estudiante se concentró en el diseño de planeadores , participando en numerosas competiciones. En 1925 uno de sus diseños fue enviado a un concurso en Alemania, donde obtuvo el primer premio por su tiempo de vuelo. Ilyushin obtuvo una licenciatura en ingeniería en 1926 y sirvió hasta noviembre de 1931 como gerente de sección de aviones dentro del Comité Científico-Técnico de la Fuerza Aérea Soviética , participando en el desarrollo de los requisitos de diseño para los nuevos aviones de Nikolai Polikarpov y Andrei Tupolev. . Esta vez también fue nombrado Subjefe del Instituto de Pruebas e Investigación de la Fuerza Aérea. A petición propia, en noviembre de 1931, fue reasignado a la Oficina de Diseño TsAGI y trabajó allí hasta 1933. En 1933, Ilyushin se convirtió en jefe de la TsKB en la planta VR Menzhinski de Moscú , que más tarde creció hasta convertirse en la OKB Ilyushin (la oficina detrás de todos los proyectos soviéticos). avión abreviado IL-#, un supergigante de la aviación militar y civil y una importante marca mundial) en 1935. [5]
Su avión de ataque a tierra monomotor Ilyushin Il-2 , el diseño de avión de combate más producido en la historia (con 36.183 ejemplares), y el bombardero bimotor Ilyushin Il-4 (del cual se construyeron poco más de 5.200 ejemplares) fueron utilizado ampliamente en la Segunda Guerra Mundial , en todos los frentes donde lucharon los soviéticos.
Después de la guerra, Ilyushin se concentró principalmente en aviones comerciales, como el Ilyushin Il-18 y el Ilyushin Il-62 , que tuvieron un uso extensivo con Aeroflot y con numerosos estados clientes soviéticos. En 1967 se le otorgó el rango honorario de Coronel General de Ingeniería/Servicio Técnico. Se convirtió en académico de la Academia de Ciencias de la Unión Soviética en 1968. Siguió siendo el diseñador jefe del Ilyushin OKB hasta su jubilación debido a una enfermedad en 1970.
De 1937 a 1970 Ilyushin también sirvió como diputado del Sóviet Supremo de la Unión Soviética . Murió en 1977 en Moscú y fue enterrado en el cementerio Novodevichy . [3]
