Los Stampe et Vertongen RSV.26/140 , RSV.26/180 y RSV.26 Lynx fueron una familia de biplanos de entrenamiento diseñados por Alfred Renard y construidos por Stampe et Vertongen en Bélgica en la década de 1920. [1] Fueron producidos como respuesta a un requerimiento de la Fuerza Aérea Belga , [3] que se convirtió en su mayor usuario, aunque los propietarios privados también compraron una pequeña cantidad. [1] [2] [3]
El requerimiento de la fuerza aérea era un avión biplaza con capacidades acrobáticas que pudiera proporcionar una siguiente etapa para los estudiantes que habían completado el entrenamiento básico en el RSV.32 . [3] Stampe et Vertongen contrató a Alfred Renard para proporcionar un diseño, y por el bien de la conveniencia, sugirió que presentara una revisión de su RSV.32 en lugar de crear un avión completamente nuevo. [3] El RSV.26 resultante fue, como su predecesor, un biplano convencional de una sola bahía con alas no escalonadas de igual envergadura. [4] Sin embargo, el fuselaje fue reforzado para acomodar motores de hasta 150 kW (200 hp), [3] las patas del tren de aterrizaje fueron equipadas con cuerdas elásticas más gruesas , [3] y los asientos del piloto y del instructor ahora estaban colocados en dos cabinas separadas en tándem. [1] El RSV.26 tenía alas de menor envergadura y área que el RSV.32, que eran, a pesar de las apariencias, un rediseño completo del ala más antigua. [3] La menor envergadura permitió el uso de un motor más potente y proporcionó mayor velocidad y maniobrabilidad sin afectar negativamente la velocidad de ascenso. [3] La potencia la proporcionaba un motor Minerva de 100 kW (140 hp) en el morro, que impulsaba una hélice de dos palas. [3] El prototipo hizo su debut público el 26 de junio de 1926 en un mitin en Ostende . [3] [5]
La fuerza aérea evaluó el modelo y lo consideró adecuado. [3] Sin embargo, los nuevos motores Minerva costaban 50.000 BEF mientras que el gobierno podía comprar motores Hispano-Suiza excedentes de guerra de Francia por solo 6.500 BEF. [3] En consecuencia, se le pidió a Stampe et Vertongen que adaptara el diseño al motor alternativo. [3] La empresa se mostró reacia a aceptar el cambio, ya que los motores Hispano-Suiza y los sistemas de refrigeración eran más pesados que sus homólogos Minerva, y no solo tenían tecnología obsoleta, sino que ya estaban usados y desgastados. [3] Sin embargo, el contrato era demasiado valioso para rechazarlo, y Renard alteró el diseño en consecuencia. [6] El cambio más importante fue mover el ala superior hacia adelante, escalonándola con el ala inferior para preservar el centro de gravedad del avión. [7] El cambio también proporcionó un mejor acceso y visibilidad desde la cabina delantera. [6] La fuerza aérea compró el RSV.26 en esta forma, ahora designado RSV.26/180 para reflejar su motor más potente. [2] [6] En servicio, se conocía como RSV décalé [2] o 26 décalé [6] ("escalonado" en francés).
El comienzo de la carrera del RSV.26/180 se vio afectado por un problema de manejo que hacía casi imposibles los aterrizajes en tres puntos. [6] La causa se remonta a la fábrica: un error en la fabricación de las plantillas para las costillas del ala dio lugar a que todas las alas tuvieran el perfil incorrecto. [6] Stampe et Vertongen rectificó esto a expensas de la propia empresa. [6] Otros problemas con el modelo se debieron a los motores de segunda mano, que sufrieron averías mecánicas continuas [7] y a principios de la década de 1930 habían contribuido a una larga lista de accidentes. [8] Para investigar una solución a la situación actual, la fuerza aérea devolvió el prototipo RSV.26/140 a la fábrica para que se le instalara un motor Armstrong Siddeley Lynx . [9] Cuando la modificación resultante resultó exitosa, la fuerza aérea hizo que diez de sus RSV.26/180 fueran re-motorizados de la misma manera. [8] Con los nuevos motores instalados, fueron redesignados RSV.26/215 [1] o RSV.26 Lynx . [8] [10] [11] Después de sus carreras militares, diez RSV.26/180 fueron vendidos a propietarios privados en 1936. [12] [13]
Las historias de Stampe et Vertongen difieren en cuanto al número de RSV.26/140 y RSV.26/180 producidas, con cifras tan dispares como 17 [2] y 98 [14] publicadas.
Datos de De Maeyer 1980, p.5
Características generales
Actuación
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