El Stampe et Vertongen RSV.32 [4] fue un avión de entrenamiento producido en Bélgica a principios de la década de 1920. [1] Diseñado originalmente para la escuela de vuelo Stampe et Vertongen , [5] la Fuerza Aérea Belga se convirtió en un importante operador del tipo, [6] donde se convirtió en el primer avión de diseño y fabricación completamente belga en entrar en servicio. [2] [3] Muchos otros fueron adquiridos por clubes de vuelo y propietarios privados. [7] No existía ningún RSV.32 al final de la Segunda Guerra Mundial . [8]
Jean Stampe y Maurice Vertongen , veteranos de la Primera Guerra Mundial , fundaron una escuela de vuelo en Deurne en 1923. [9] Su investigación sobre los aviones de entrenamiento disponibles en ese momento los llevó a creer que el Central Centaur IV, construido en Gran Bretaña , era la mejor opción para su escuela. [5] Cuando descubrieron que el Centaur IV acababa de dejar de producirse, su amigo, Maurice Boel, les presentó al ingeniero Alfred Renard , a quien Stampe y Vertongen contrataron para diseñar un avión similar que pudiera construirse de forma económica y local. [5] La respuesta de Renard fue un biplano convencional de dos bahías con alas no escalonadas de igual envergadura. [10] La potencia la proporcionaba un motor radial en el morro. [10] El piloto estudiante y el instructor se sentaban en tándem en una única cabina abierta [10] y se comunicaban a través de un tubo de comunicación . [11] Las unidades principales del tren de aterrizaje fijo compartían un eje común y la cola estaba sostenida por un patín. [10] La construcción era de madera en su totalidad, reforzada con alambre y cubierta de tela, [8] y estresada para soportar el trato duro por parte de los pilotos estudiantes. [12] [13] Para reducir los costos, muchas partes eran intercambiables, incluidos los puntales, largueros , patas del tren de aterrizaje, [13] e incluso las alas superiores e inferiores. [12] La construcción inicial del prototipo comenzó en un salón de baile en Evere [2] [8] y se completó en el hangar de la Administration de l'Aéronautique [2] (la Administración de Aviación Belga) el 23 de abril de 1923. [13] El avión fue registrado O-BOEL en honor al amigo que presentó a Renard a Stampe y Vertongen. [2] [13] Después de que el prototipo hubiera sido probado, el rey Alberto I realizó una visita real a Stampe et Vertongen y pidió un paseo de placer sobre Amberes en él. [8]
El RSV.32 se fabricó entre 1923 y 1932 [2] [11] y el número total construido a veces se da como cincuenta y siete, [14] sin embargo Paul de Meyer, escribiendo para Air-Britain Digest en 1980, calificó este número de "poco probable" y "muy exagerado". [3] El tipo entró en servicio no solo en la escuela de Stampe et Vertongen, sino también en las escuelas de vuelo de Gosselies y Saint-Hubert . [2] La Fuerza Aérea Belga compró diecinueve ejemplares en tres lotes. [6] Estos sirvieron hasta 1936, cuando las máquinas supervivientes se vendieron a propietarios privados. [8] Los clubes de vuelo que operaron el tipo incluyeron el Club de Aviación de Amberes [7] y el Aéro-Club Royal Belge. [7] Al menos un propietario privado añadió un tercer asiento a la aeronave, [15] y al menos tres ejemplares se convirtieron a asientos 2+2 [8] con una modificación del fuselaje diseñada por Renard. [2] Esta última configuración se denominó RSV.32/2X2 . [2]
El RSV.32 se fabricó en al menos siete variantes. Se conoce el subtipo exacto para cuarenta y un aviones: [16]
Además, un RSV.32 iba a estar equipado con un motor Renard de 82 kW (110 hp) y posiblemente con un tren de aterrizaje anfibio, pero esta máquina nunca se construyó. [21]
Por último, cabe señalar que algunos de estos aviones fueron convertidos a partir de otros subtipos, por lo que en algunos casos es posible que el mismo fuselaje se contabilice dos veces en las cifras de producción. [3]
Datos de Jouhaut 1999, p.33, salvo que se indique lo contrario
Características generales
Actuación
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