stringtranslate.com

Sello y sello RSV.32

El Stampe et Vertongen RSV.32 [4] fue un avión de entrenamiento producido en Bélgica a principios de la década de 1920. [1] Diseñado originalmente para la escuela de vuelo Stampe et Vertongen , [5] la Fuerza Aérea Belga se convirtió en un importante operador del tipo, [6] donde se convirtió en el primer avión de diseño y fabricación completamente belga en entrar en servicio. [2] [3] Muchos otros fueron adquiridos por clubes de vuelo y propietarios privados. [7] No existía ningún RSV.32 al final de la Segunda Guerra Mundial . [8]

Historia

Jean Stampe y Maurice Vertongen , veteranos de la Primera Guerra Mundial , fundaron una escuela de vuelo en Deurne en 1923. [9] Su investigación sobre los aviones de entrenamiento disponibles en ese momento los llevó a creer que el Central Centaur IV, construido en Gran Bretaña , era la mejor opción para su escuela. [5] Cuando descubrieron que el Centaur IV acababa de dejar de producirse, su amigo, Maurice Boel, les presentó al ingeniero Alfred Renard , a quien Stampe y Vertongen contrataron para diseñar un avión similar que pudiera construirse de forma económica y local. [5] La respuesta de Renard fue un biplano convencional de dos bahías con alas no escalonadas de igual envergadura. [10] La potencia la proporcionaba un motor radial en el morro. [10] El piloto estudiante y el instructor se sentaban en tándem en una única cabina abierta [10] y se comunicaban a través de un tubo de comunicación . [11] Las unidades principales del tren de aterrizaje fijo compartían un eje común y la cola estaba sostenida por un patín. [10] La construcción era de madera en su totalidad, reforzada con alambre y cubierta de tela, [8] y estresada para soportar el trato duro por parte de los pilotos estudiantes. [12] [13] Para reducir los costos, muchas partes eran intercambiables, incluidos los puntales, largueros , patas del tren de aterrizaje, [13] e incluso las alas superiores e inferiores. [12] La construcción inicial del prototipo comenzó en un salón de baile en Evere [2] [8] y se completó en el hangar de la Administration de l'Aéronautique [2] (la Administración de Aviación Belga) el 23 de abril de 1923. [13] El avión fue registrado O-BOEL en honor al amigo que presentó a Renard a Stampe y Vertongen. [2] [13] Después de que el prototipo hubiera sido probado, el rey Alberto I realizó una visita real a Stampe et Vertongen y pidió un paseo de placer sobre Amberes en él. [8]

El RSV.32 se fabricó entre 1923 y 1932 [2] [11] y el número total construido a veces se da como cincuenta y siete, [14] sin embargo Paul de Meyer, escribiendo para Air-Britain Digest en 1980, calificó este número de "poco probable" y "muy exagerado". [3] El tipo entró en servicio no solo en la escuela de Stampe et Vertongen, sino también en las escuelas de vuelo de Gosselies y Saint-Hubert . [2] La Fuerza Aérea Belga compró diecinueve ejemplares en tres lotes. [6] Estos sirvieron hasta 1936, cuando las máquinas supervivientes se vendieron a propietarios privados. [8] Los clubes de vuelo que operaron el tipo incluyeron el Club de Aviación de Amberes [7] y el Aéro-Club Royal Belge. [7] Al menos un propietario privado añadió un tercer asiento a la aeronave, [15] y al menos tres ejemplares se convirtieron a asientos 2+2 [8] con una modificación del fuselaje diseñada por Renard. [2] Esta última configuración se denominó RSV.32/2X2 . [2]

Variantes

El RSV.32 se fabricó en al menos siete variantes. Se conoce el subtipo exacto para cuarenta y un aviones: [16]

Versión RSV.32/90
Versión con motor Anzani 10C [1] de 67 kW (90 CV) (al menos 9 fabricados). [17]
RSV.32/100
Versión con motor Renard de 75 kW (100 CV) (al menos 8 fabricados)
RSV.32/105
Versión con motor Hermes de 78 kW (105 CV) (al menos 1 construido)
RSV.32/110
Versión con motor Lorraine de 82 kW (110 hp) (al menos 19 construidos, versión de producción principal para la Fuerza Aérea Belga [11] )
RSV.32/120
Versión con motor Renard de 90 kW (120 CV) (al menos 2 fabricados)
RSV.32/GII [18]
Versión con motor de Havilland Gipsy de 90 kW (120 hp) , fuselaje de sección transversal ovalada y puntales de cabina adicionales para reducir los refuerzos de cables y hacer que la cabina delantera sea más accesible [19] (1 construido)
RSV.32/130
Versión con motor Walter de 97 kW (130 CV) (al menos 1 construido)
Versión RSV 32/2X2 [20]
Conversión del fuselaje para proporcionar asientos 2+2 (3 convertidos, incluidos 1 32/100 [15] y 2 32/120 [7] )

Además, un RSV.32 iba a estar equipado con un motor Renard de 82 kW (110 hp) y posiblemente con un tren de aterrizaje anfibio, pero esta máquina nunca se construyó. [21]

Por último, cabe señalar que algunos de estos aviones fueron convertidos a partir de otros subtipos, por lo que en algunos casos es posible que el mismo fuselaje se contabilice dos veces en las cifras de producción. [3]

Operadores

 Bélgica
 República Española

Especificaciones (RSV.32/90)

Datos de Jouhaut 1999, p.33, salvo que se indique lo contrario

Características generales

Actuación

Véase también

Listas relacionadas

Notas

  1. ^ abcde La enciclopedia ilustrada de aeronaves , pág. 2955
  2. ^ abcdefghi Hauet 1984, pág. 9
  3. ^ abcd de Maeyer 1980, pág. 4
  4. ^ Stampe et Vertongen designaba sus diseños con dos números: el primero significaba el área del ala del diseño en metros cuadrados, el segundo significaba la potencia del motor en caballos de fuerza (Hauet 1984, p. 9). Los aviones de Stampe et Vertongen diseñados por Alfred Renard recibieron el prefijo "R" (Hauet 1984, p. 7).
  5. ^ abc Jouhaut 1999, pág. 26
  6. ^ de Jouhaut 1999, pág. 31
  7. ^ abcd Jouhaut 1999, páginas 31-32
  8. ^ abcdef Jouhaut 1999, pág. 35
  9. ^ Jouhaut 1999, pág. 25
  10. ^ abcd Jouhaut 1999, pág. 34
  11. ^ abc Jouhaut 1999, pág. 30
  12. ^ Ab Hauet 1984, pág. 10
  13. ^ abcd Jouhaut 1999, pág. 29
  14. ^ por ejemplo, por Jouhaut (1999, p.30), Hauett (1984, p.9) y The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (p.2955)
  15. ^ de Jouhaut 1999, pág. 32
  16. ^ Jouhaut 1999, p.30, quien basa sus cifras en las de Hauet (1984, p.9)
  17. ^ Grey, CG (1924). Jane's All the World's Aircraft 1924. Londres: Sampson, Low, Marston & co Ltd. pág. 5b.
  18. ^ Taylor (1989, p. 839) y Jouhaut (1999, pp. 32-33, 69-70) denominan a esta variante 32/GII . Hauet (1984, p. 9) y The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (p. 2955) describen la versión con motor Gipsy como 32/120 , aunque Hauet la distingue de la variante con motor Renard de 90 kW (120 hp).
  19. ^ Jouhaut 1999, pág. 69
  20. ^ Jouhaut se refiere a esta conversión (1999, pp.31–32,35) pero no la nombra.
  21. ^ de Maeyer 1980, pág. 5
  22. ^ "Aviones de la Guerra Civil Española" . Consultado el 14 de abril de 2012 .

Referencias