La línea Sealdah-Ranaghat-Gede conecta el término Sealdah Main y North de Calcuta con Ranaghat y Gede del distrito de Nadia en Bengala Occidental , India . Una vez que formó parte de la antigua línea principal Calcuta-Siliguri, hoy es una sección suburbana muy transitada de la sección Sealdah Norte del ferrocarril suburbano de Calcuta que conecta los distritos norte de 24 Parganas y Nadia con Calcuta. Está bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Sealdah de la zona ferroviaria del este de los ferrocarriles indios . [1] [2]
La línea secundaria Naihati–Bandel conecta esta línea con la línea principal Howrah–Bardhaman y la línea Bandel–Katwa a través del puente Sampreeti , y anteriormente el puente Jubilee , sobre el río Hooghly . La línea secundaria Kalyani–Kalyani Simanta abastece a la ciudad y la zona industrial de Kalyani del distrito de Nadia. [2]
En su día, esta sección formaba parte de la antigua línea principal Calcuta-Siliguri, por la que circulaban prestigiosos trenes como Darjeeling Mail , East Bengal Express y East Bengal Mail . Hoy en día, esta sección es principalmente una sección suburbana con un total de 231 servicios EMU diarios y 187 servicios EMU dominicales que sirven a la sección Sealdah-Ranaghat. [3] También circulan otros 40 servicios EMU entre Sealdah y Gede a través del cruce Ranaghat . [3] La mayoría de los servicios son atendidos por locomotoras EMU de 9 vagones desde el cobertizo EMU de Narkeldanga. [4] También son atendidos por algunas locomotoras EMU de 12 vagones desde el cobertizo EMU de Ranaghat. [4]
La estación de tren de Gede sirve como un importante punto de tránsito internacional para mercancías y pasajeros a Bangladesh , y la estación de tren de Darsana es su contraparte bangladesí . [5] [6] Maitree Express , el servicio internacional directo que conecta Calcuta con la estación de Kamalapur de Dhaka , la capital de Bangladesh , para en Gede, que anteriormente servía como puesto de control de inmigración antes de cruzar a Darsana en Bangladesh. [7]
Los fardos de yute , un importante producto de exportación de carga manejado en esta sección, se cargan en Titagarh y Naihati , dos centros históricamente importantes para las fábricas de yute en el área. [3] Los contenedores para exportación se cargan en el Cossipore Road Goods Shed que está conectado a la línea a través del Kolkata Circular Railway . [3] Los principales productos de importación manejados por esta línea son cemento, fertilizantes, granos alimenticios, contenedores, POL y carbón para plantas de energía térmica. [3] El transporte y el equipo de ingeniería pesada son otros productos de exportación importantes manejados por esta línea con compañías como Electrosteel Castings , Titagarh Wagons y Texmaco Rail & Engineering que tienen apartaderos a lo largo de la línea. [8] La unidad de fabricación principal de la compañía Titagarh Wagons también está ubicada en Titagarh y tiene capacidad para producir 4100 vagones por año. [9]
El ramal Naihati-Bandel conecta Sealdah con la orilla oeste del río Hooghly y, por lo tanto, con el resto del país, y actúa como ruta de tránsito para los principales trenes de larga distancia, como el Tirhut Express , el Mithilanchal Express y el Purvanchal Express con destino y origen en las estaciones de tren de Sealdah y Calcuta . [2] [10] El ramal también cuenta con 38 servicios EMU diarios entre los cruces de Naihati y Bandel . [3]
La empresa Eastern Bengal Railway ( marca de informe : EBR ) se formó en 1857 para la construcción y el funcionamiento de una línea de Calcuta a Dacca , con un ramal a Jessore . [11] La construcción de la línea de ancho de vía ancho de 112 mi (180 km) de longitud comenzó en 1859 y se completó en etapas hasta Kushtia en 1864, pero el ramal planificado a Jessore no se construyó. [12] [13] El término de Calcuta de la línea se construyó inicialmente como un cobertizo con techo de hojalata en Sealdah , un barrio de Calcuta en 1862. [14] En 1869 se construyó e inauguró el edificio original de la estación en Sealdah, diseñado por Walter Granville. [14]
La compañía también adquirió un servicio de barco de vapor que operaba entre Kushtia y Dacca en el río Padma . [13] En 1871, la línea se extendió desde Poradaha a una nueva terminal de ferry en Goalundo Ghat , a unas 45 millas (72 km) al este de Kushtia y redujo el viaje por el río a Dacca , y se convirtió en la línea principal de la sección oriental de EBR. [12] [15] Con la exitosa construcción y apertura del puente Hardinge en 1915 y la conversión de ancho de vía de la línea Santahar-Parbatipur-Siliguri de 1924 a 1926, se completó la línea de ancho de vía ancho Calcuta-Siliguri y se convirtió en la línea principal de la sección oriental de EBR. [12] [15]
El Ferrocarril de Bengala Oriental, que operaba al este del Hooghly , estaba conectado con el Ferrocarril de las Indias Orientales , que operaba al oeste del río, cuando el Puente Jubilee , que unía Bandel y Naihati , se inauguró en 1887 como parte del ferrocarril de la rama Naihati del Ferrocarril de las Indias Orientales . [12] [15] En 1932 se realizó una ruta más corta a Barddhaman desde Calcuta mediante la construcción de la línea de enlace Calcutta Chord a través del Puente Willingdon (ahora rebautizado como Vivekananda Setu) sobre el río Hooghly . [15] [16]
En el Bengal District Gazetteer de 1910 se ofrece una descripción vívida del sistema ferroviario del distrito de Nadia , incluida la línea Sealdah-Gede, de la siguiente manera: [17] [18]
"El distrito está ahora (1909) muy bien servido por ferrocarriles. Alrededor de 170 millas del Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental, todas de vía ancha, se encuentran dentro de sus límites. La línea principal de Calcuta a Siliguri pasa por el distrito, aproximadamente de sur a norte; la distancia desde Kanchrapara en el límite sur hasta Damukdia en el Padma es de aproximadamente 92 millas, y esta sección tiene 21 estaciones. El ramal de Lal Gola parte del cruce de Ranaghat; pasa en dirección noroeste; la parte dentro del distrito tiene unas 48 millas de longitud, y hay 8 estaciones en ella. Este ramal atraviesa Kalantar, que es la zona más propensa a la hambruna en el distrito y generalmente contiene las existencias más bajas de granos alimenticios. En la hambruna de 1896-97, el suministro de alimentos se agotó repentinamente en esta zona y, en ausencia del ferrocarril, que aún no se había construido, la mayor dificultad se experimentó para importar suficiente grano para evitar muertes por inanición. Si otro Si, por desgracia, se produjera una hambruna, esta línea ahorraría al funcionario del distrito gran parte de la ansiedad que tuvieron que soportar sus predecesores. El ramal central del Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental también parte del cruce de Ranaghat; sólo unas nueve millas de él (con dos estaciones) se encuentran dentro de los límites del distrito; pasa en dirección este a través de la subdivisión de Ranaghat hacia la subdivisión de Bangaon del distrito de Jessore. El ramal de Goalundo parte de Poradah.
Con el establecimiento de la primera fábrica de yute en la India, la fábrica Acland en Rishra en 1855, hasta tener alrededor de 38 compañías operando 30.685 telares, exportando mil millones de yardas de tela y más de 450 millones de bolsas en 1910, el crecimiento del comercio y la industria del yute alrededor de Calcuta fue rápido. Como resultado, aparecieron numerosos apartaderos de fábricas de yute alrededor de la línea. En 1939, había 68.377 telares, concentrados principalmente en las áreas cercanas al río Hooghly como Titagarh , Bhadreswar , Bauria , Kankinara , Naihati , Shyamnagar , Jagaddal y Budge Budge y estas fábricas por sí solas demostraron ser capaces de satisfacer la demanda mundial. [19] [20]
El taller ferroviario de Kanchrapara fue fundado por EBR en 1863. Fue desarrollado como un taller integrado para realizar reparaciones periódicas y revisiones de locomotoras de vapor, vagones y vagones con carrocería de madera. [21] [22]
En 1942, EBR se fusionó con Assam Bengal Railway ( marca de informe : ABR ) para formar Bengal and Assam Railway ( marca de informe : B&AR ). [1] [23] En 1947, con la partición de la India , B&AR se dividió en tres partes y las líneas de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) en Bengala Occidental se transfirieron al East Indian Railway bajo la división ferroviaria Sealdah . [1] [23] La estación de tren de Gede se convirtió en la terminal de la línea en el lado indio, mientras que la estación de tren de Darsana se convirtió en la terminal en el lado de Pakistán Oriental. [1] [23]
La terminal de Calcuta pasó a llamarse estación ferroviaria de Sealdah después de la independencia de la India en 1947. [14]
El 14 de abril de 1952, con la reorganización de las distintas zonas ferroviarias bajo Indian Railways , se formó la zona ferroviaria oriental con la división Sealdah bajo su jurisdicción. [1]
Con la electrificación de la línea, a partir de 1962, el Taller Ferroviario de Kanchrapara fue remodelado para la Revisión Periódica (POH) de locomotoras eléctricas y trenes EMU suburbanos, y la primera de estas unidades de locomotoras y EMU revisadas se fabricó en 1965. [21]
Después de la partición de la India, la industria del yute sufrió un importante revés, ya que la mayoría de los campos de yute para producir yute en bruto se ubicaban en Pakistán Oriental, mientras que la mayoría de las fábricas de yute para procesar el yute en bruto se ubicaban cerca de Calcuta en la India, lo que condujo al lento declive de las fábricas de yute de la zona. [19] [20]
Incluso después de la partición, dos servicios ferroviarios, a saber, el East Bengal Express , de Sealdah a Goalundo Ghat y el East Bengal Mail de Sealdah a Parbatipur Junction , que transportaban tanto mercancías como pasajeros, continuaron, con Gede y Darsana sirviendo como puntos de control de aduanas, hasta 1965, cuando los servicios se interrumpieron después de la Guerra Indo-Pakistaní de 1965. [ 24] [25]
Si bien los servicios de carga se restablecieron brevemente durante un período de dos años a partir de 1972 tras la liberación de Bangladesh , los servicios de pasajeros no se restablecieron. [24] [25]
En 1979, la estación de tren de Chandmari Halt pasó a llamarse estación de tren de Kalyani y se abrió al tráfico la línea secundaria Kalyani–Kalyani Simanta. [26] [27]
Para compensar el intenso tráfico de trenes de larga distancia con destino a Sealdah, la estación de trenes de Chitpur, parte del Ferrocarril Circular de Calcuta , fue remodelada y fusionada con la estación de trenes de Ultadanga Road para construir la estación de trenes de Calcuta . Se inauguró al tráfico el 30 de enero de 2006. [1] [28]
Como resultado de las conversaciones que se llevaron a cabo entre los gobiernos de la India y Bangladesh para reactivar el servicio de pasajeros entre los dos países a través de la ruta Gede-Darsana desde 2001, el servicio Maitree Express entre Calcuta y Dacca se inició con motivo del Año Nuevo Bengalí ( bengalí : পয়লা বৈশাখ ) el 14 de abril de 2008. [29]
El tramo Sealdah–Naihati de la línea es un tramo de cuatro líneas. Los tramos Naihati–Bandel y Naihati–Ranaghat–Gede son tramos de dos líneas respectivamente. El ramal Kalyani–Kalyani Simanta es un tramo de una sola línea. Está previsto que el tramo Naihati–Ranaghat se convierta en un tramo de tres líneas. [3] [30]
La vía Sealdah–Ranaghat–Gede está clasificada como una vía de clase C, que no es una clasificación de velocidad sino una que se utiliza para secciones suburbanas de áreas metropolitanas. [31] [32]
La sección Sealdah–Ranaghat de la línea fue electrificada entre 1963 y 1964. La sección Bandel–Naihati fue electrificada en 1965. [33] [34] La línea secundaria Kalyani–Kalyani Simanta fue electrificada inmediatamente después de su construcción en 1979-80. [34] La sección Ranaghat–Gede de la línea fue electrificada en 1997-98, comenzando los servicios EMU en la línea. [35]
La sección Sealdah–Ranaghat de la línea es atendida principalmente por locomotoras eléctricas de 9 vagones procedentes del cobertizo de locomotoras eléctricas Narkeldanga. [4] También son atendidas por algunas locomotoras eléctricas de 12 vagones procedentes del cobertizo de locomotoras eléctricas Ranaghat, especialmente en la sección Ranaghat–Gede. [4]
Si bien la sección fue atendida inicialmente por el cobertizo para vehículos Narkeldanga EMU que se inauguró en 1963, debido a los crecientes requisitos de tráfico en las secciones Ranaghat-Gede, Ranaghat-Bangaon , Ranaghat-Shantipur-Krishnanagar City y Ranaghat-Lalgola, el cobertizo para vehículos Ranaghat EMU se puso en servicio en 2007. [4]
En enero de 2024, el depósito de Narkeldanga tenía 28 rastrillos EMU de 9 vagones, algunos de los cuales servían a la sección de Sealdah Sur principalmente a través de la línea Circular , mientras que el resto servían a las líneas de la sección de Sealdah Norte . El depósito de Ranaghat EMU, a enero de 2022, contiene 1 rastrillo EMU de 9 vagones, 16 rastrillos EMU de 12 vagones (de los cuales 1 es un EMU trifásico) y 8 rastrillos MEMU de 12 vagones. Cuatro de los rastrillos MEMU de 12 vagones son rastrillos basados en IGBT trifásicos ICF, mientras que el resto son rastrillos convencionales RCF. [4]
Ahora los rastrillos Emu convencionales y trifásicos de Ranaghat, Barasat y Narkeldanga Carshed prestan servicio en esta sección.
Serie 317**: - Ranaghat Gede Local (UP y DN) Serie 319**: - Sealdah Gede Local (UP y DN)
La extensión Aranghata-Duttapulia entre Aranghata y Duttapulia del distrito de Nadia se propuso en el presupuesto ferroviario de 2011. [37] [38]
