Bo-Bo es la indicación UIC [ cita requerida ] de una disposición de ruedas para vehículos ferroviarios de cuatro ejes en dos bogies individuales , todos ellos accionados por sus propios motores de tracción . Es una disposición de ruedas común para locomotoras eléctricas y diesel-eléctricas modernas , así como para automóviles de potencia en unidades eléctricas múltiples .
La mayoría de las primeras locomotoras eléctricas tenían puntos en común con las máquinas de vapor de su época. Estas características incluían varillas laterales y ejes motrices montados en el bastidor con ejes delantero y trasero. La larga y rígida distancia entre ejes y los ejes delantero y trasero redujeron la estabilidad en las curvas y aumentaron el peso.
La configuración Bo-Bo permitió velocidades más altas en las curvas debido a la distancia entre ejes rígida más pequeña. Además, permitió una mejor adherencia porque ahora todas las ruedas eran motrices. Debido a la ausencia de ruedas montadas en el bastidor, no fueron necesarios ejes delanteros o traseros para ayudar en las curvas, lo que redujo el peso y los requisitos de mantenimiento.
Gracias a la llegada de los motores y la electrónica modernos, se puede llevar más potencia al carril con sólo unos pocos ejes. Las locomotoras eléctricas modernas pueden producir hasta 6.400 kW con sólo cuatro ejes. Para cargas muy pesadas, especialmente en el transporte de mercancías a granel, una sola unidad con esta disposición de ruedas tiende a tener muy poco peso adhesivo para acelerar el tren lo suficientemente rápido sin que las ruedas patinen .
Dieciocho de los japoneses de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) de vía estrecha Bo-Bo eléctrico JNR Clase ED61 [ja] fueron reconstruidos a finales de la década de 1970 para formar la Clase ED62 . [1] Se añadió un eje de transporte adicional entre los bogies para dar una disposición B-1-B (AAR) o Bo′1Bo′ (UIC). La intención era proporcionar una carga por eje más ligera para la línea Iida .
Otro arreglo poco común fue el Bo-2-Bo utilizado para dos clases diésel-eléctricas japonesas de calibre 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) , el ED76 y el ED78 . Estos utilizaban bogies exteriores flexicoil que permitían a los bogies cierto movimiento lateral, además de girar.
Se trata de un par de locomotoras Bo′Bo′ acopladas de forma semipermanente como una sola unidad. Cada uno de ellos está construido con una sola cabina, con una cabina en cada extremo.
Este diseño incluye la Alstom Prima II , una de las locomotoras eléctricas más potentes en producción (9 MW (12.000 CV)). Las versiones incluyen el China Railways HXD2 y el Indian WAG-12 .
China Railways SS4 de 1985, que muestra la construcción de dos unidades.
La disposición B′B′ o BB es similar, pero generalmente se aplica a locomotoras diésel-hidráulicas en lugar de diésel-eléctricas. Los ejes de cada bogie están acoplados mecánicamente, en lugar de ser impulsados por motores de tracción individuales. Las hidráulicas diésel tienen el motor montado en el bastidor principal de la locomotora junto con una transmisión hidráulica. Luego, la potencia se transmite a los bogies mediante ejes cardán y un eje de transmisión corto entre los ejes. [2]
Un ejemplo común de esto es el diseño alemán del V200 y sus numerosos derivados internacionales. La necesidad de disponer la suspensión del bogie alrededor de los ejes de transmisión llevó a un diseño de bogie inusual con brazos radiales en lugar de bocinas y ruedas y llantas muy visibles. [3] [4]
ÖBB clase 2095, un B′B′ diésel-hidráulico de vía estrecha con bielas visibles
En algunos ejemplos raros, como el SNCF Clase BB 71000 y el ÖBB 2095 [de] de vía estrecha , los ejes del bogie estaban unidos mediante barras de acoplamiento . Tener un solo mando final por bogie permite más espacio para los pivotes del bogie en este diseño de vía estrecha. En el caso de locomotoras de gran potencia y gran potencia, se prefiere dividir la transmisión directamente en dos ejes, ya que solo requiere una caja de cambios de transmisión final menos potente.
En la notación AAR, un Bo-Bo se considera un BB porque el sistema AAR no tiene en cuenta los motores de tracción, sólo los ejes motrices. En Francia también se utiliza una notación similar a AAR, lo que dificulta distinguir los motores BB y Bo-Bo, los cuales son comunes allí.
Los vagones y las unidades múltiples utilizan bogies propulsados por dos ejes similares y muchos de ellos utilizan transmisiones hidráulicas o mecánicas similares, en lugar de motores de tracción. Sin embargo, los vagones también son livianos y no requieren que todos los ejes estén accionados para lograr una adherencia adecuada. Por lo tanto, utilizan una disposición de ruedas de 1A-A1 (UIC: (1A)(A1)) (o A1-1A (UIC: (A1)(1A))) en lugar de BB. [5] Una disposición común es que cada automóvil tenga dos motores y transmisiones independientes, cada uno de los cuales impulse un solo eje de cada bogie.
La diferencia entre 1A-A1 y A1-1A es que 1A-A1 tiene los ejes propulsores más cercanos al centro del automóvil, mientras que A1-1A tiene los ejes propulsores más cercanos a los extremos.
2-B
La disposición 2'Bo' (AAR:2-B) se ha utilizado de manera similar, pero rara vez, para vagones livianos que solo necesitaban dos ejes motrices. Sólo se registra un ejemplo, los vagones Rebel diesel-eléctricos de cuatro vagones de 1935. [6] Se construyeron tres vagones de motor, con un motor de 600 CV y dos motores de tracción en un solo bogie. La mitad del coche motor se utilizó como vagón de equipajes, sostenido por un bogie sin motor convencional.
Galería
El Swiss Re 4/4I, construido para tomar curvas a velocidades más altas, se construyó en 1946 y pesa sólo 57 toneladas.
La BLS Re 4/4, una de las primeras locomotoras Bo-Bo de alto rendimiento. Construido a partir de 1964, sus 4.980 kW siguen siendo significativos para los estándares actuales.
Bombardier TRAXX MS2, una locomotora polivalente de sistema múltiple construida para los ferrocarriles europeos. Se han construido cantidades significativas de la familia TRAXX para la mayoría de los ferrocarriles europeos.
La DB Clase 120 , la primera locomotora producida en masa que utiliza motores trifásicos asíncronos controlados electrónicamente para permitir alta velocidad y un alto esfuerzo de tracción.
La ÖBB 1216 050, en agosto de 2012, la locomotora eléctrica más rápida jamás construida [actualizar]. Se trata de una Siemens ES64U4, miembro de la familia EuroSprinter .
Una locomotora Rc sueca . Fue construido en grandes cantidades y exportado a Austria y Noruega. Además, sirvió de base para el AEM-7 estadounidense que sustituyó al famoso GG1 .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las locomotoras Bo′Bo′ .
^ Sasada, Masahiro. 国鉄&JR保存車大全2015–2016[ Guía completa de material rodante preservado de JNR y JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Publicaciones Ikaros. pag. 121.ISBN _ 978-4863209282.
^ Bolton, William F. (2006) [1956]. Manual diésel del ferroviario (4ª ed.). Ian Allan . págs. 132-133. ISBN0-7110-3197-5.
^ Clough, David N. (2011). "8: Un contraste en diseño". Hidráulico versus eléctrico: la batalla por la flota diésel BR . Ian Allan . pag. 77.ISBN _978-0-7110-3550-8.
^ Lewis, JK (2006) [1977]. La hidráulica occidental . Nottingham: Publicaciones de derecho de libros. pag. 50.ISBN _1-901945-54-5.
^ Bolton, págs. 135-136.
^ James H. Lemly. "Capítulo XI: Esfuerzos renovados hacia el crecimiento, 1934-1938". El Golfo, Mobile y Ohio.
Bombardier TRAXX MS2, una locomotora polivalente de sistema múltiple construida para los ferrocarriles europeos. Se han construido cantidades significativas de la familia TRAXX para la mayoría de los ferrocarriles europeos.
![La ÖBB 1216 050, la locomotora eléctrica más rápida jamás construida hasta agosto de 2012[actualización]. Se trata de una Siemens ES64U4, miembro de la familia EuroSprinter.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/ES64U4_OEBB_1216_050_Hersbruck_30062007.JPG/1280px-ES64U4_OEBB_1216_050_Hersbruck_30062007.JPG)
