El MV Lestari Maju era un buque de carga modificado de 749 toneladas (737 toneladas largas; 826 toneladas cortas) [1] que operaba un servicio de pasajeros doméstico desde la regencia de Bulukumba hasta las islas Selayar en Sulawesi del Sur . Al mediodía del 3 de julio de 2018, el barco encalló deliberadamente frente a las islas Selayar. Se informó que el transbordador había sufrido una fuga en el lado de babor de la cubierta inferior. Cuando el transbordador comenzó a hundirse, el capitán decidió encallar el transbordador para detener el hundimiento y facilitar las tareas de rescate. El incidente mató a 35 personas; 155 personas sobrevivieron al accidente.
El accidente fue el segundo desastre marítimo importante en Indonesia en menos de un mes, después del hundimiento del MV Sinar Bangun , que mató a 167 personas el 18 de junio de 2018. El hundimiento es el desastre marítimo más mortal en Sulawesi del Sur desde 2015. [2]
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia publicó sus conclusiones el 9 de octubre de 2018. La investigación concluyó que la tripulación no había respetado numerosas normas de seguridad fundamentales. También reveló que el hundimiento se debió a las altas olas que lograron entrar en el transbordador. La baja altura de la cubierta del transbordador provocó que las olas entraran en las cubiertas inferiores, creando un efecto de superficie libre que finalmente provocó que el transbordador se inclinara. La situación se agravó debido a la situación de sobregiro del transbordador, la ausencia de un puerto de descarga en la cubierta principal y los vehículos sueltos a bordo.
El ferry partió del puerto de Bira a las 10:00 am hora local ( UTC+8 ) en ruta al puerto de Pamatata, Islas Selayar, [3] transportando 170 pasajeros, 20 miembros de la tripulación, 48 vehículos y un cargamento de divisas por un valor aproximado de 30 mil millones de rupias (aproximadamente 2 millones de dólares). [4] Antes de la salida, los funcionarios del puerto de Bira habían advertido a las tripulaciones sobre la posibilidad de mal tiempo con olas altas, con alturas que alcanzaban los 0,5 a 2 metros. [5]
El ferry navegaba a una velocidad de 8 nudos y aproximadamente 2 horas después de su partida, el clima en la zona empeoró. Olas de hasta 3 metros (9,8 pies) golpearon el costado de babor del ferry y lograron ingresar a la cubierta principal a través de las aberturas en el casco. El ferry luego comenzó a inclinarse hacia el costado de babor. Un miembro de la tripulación fue enviado a investigar la situación y descubrió que el agua había entrado por la compuerta de la rampa delantera y las aberturas del casco. Los pasajeros comenzaron a entrar en pánico a medida que aumentaba el nivel del agua y algunos comenzaron a enviar mensajes de texto a sus familiares sobre la situación. [5] [6]
A las 13:00 hora local, el capitán ordenó a la tripulación que utilizara las bombas y los imbornales para drenar el agua. Sin embargo, 30 minutos después, la tripulación anunció que todos los intentos de drenar el agua del ferry habían sido infructuosos. Las olas alcanzaron la cubierta superior y el ferry se inclinó a un ángulo de 15 grados a babor. El capitán ordenó a la tripulación que comenzara a evacuar a los pasajeros. Cuando el barco llegó a las aguas cercanas a la isla de Passilambena, [7] los motores se detuvieron abruptamente. [5] [8] [9]
Ante la amenaza de un posible vuelco, el capitán decidió cambiar el rumbo del ferry y lo dejó varado en el fondo del mar para ayudar en las labores de rescate. [10] A las 13:40 hora local, el ferry tocó el fondo del mar aproximadamente a 300 metros (980 pies) de la playa de Pabadilang. Se les dijo inmediatamente a los pasajeros que se pusieran chalecos salvavidas. Un video mostró que el ferry se inclinaba severamente durante la evacuación. Varias personas saltaron al mar e intentaron nadar hasta la orilla, mientras que otras fueron arrojadas de sus balsas salvavidas debido a las fuertes olas. Los vehículos a bordo del ferry cayeron y fueron arrastrados. [5]
El capitán había enviado una señal de socorro para alertar a las autoridades locales rescatadas antes de encallar el barco. Las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia, la Armada de Indonesia y la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate fueron enviadas al lugar. La Base Naval de Makassar envió el KRI Madidihang-855 al lugar del incidente. Los pescadores locales participaron en las labores de rescate. Las labores de rescate se vieron obstaculizadas por el mal tiempo. [5] [11]
A medida que se difundió la noticia del accidente, decenas de sobrevivientes y espectadores publicaron videos del accidente y la evacuación en las redes sociales. [5] [12]
El manifiesto de pasajeros recuperado por las autoridades indicó que había 139 pasajeros y 48 vehículos a bordo del MV Lestari Maju. [13] Sin embargo, los rescatistas informaron que más de 150 pasajeros habían sido rescatados del ferry, lo que indica una posible manipulación de datos. [14] La Oficina de Relaciones Públicas de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia estacionada en Makassar informó que el ferry transportaba 164 pasajeros, 20 de ellos no estaban registrados. [15] La NTSC, en su informe final, concluyó que, en el momento del hundimiento, había 190 pasajeros y tripulantes a bordo del ferry. [5]
Los cálculos del Comité Nacional de Seguridad del Transporte mostraron que el ferry, durante su salida de Bulukumba, tenía un calado de 2,02 metros (6 pies 8 pulgadas). El calado aceptable para un ferry antes de su salida es de 1,75 metros (5 pies 9 pulgadas), lo que significa que el ferry, en el momento de la salida, tenía sobrepeso. El Comité Nacional de Seguridad del Transporte reveló que había aberturas ubicadas en la popa de estribor y la popa de babor del ferry, una de las cuales estaba a solo 0,7 metros (2 pies 4 pulgadas) por encima de la línea de flotación. Debido al sobrepeso y la baja altura de las aberturas en el barco, olas que alcanzaban los 3 metros podían entrar fácilmente en el ferry. [5]
Se examinó el naufragio y se descubrió que solo había cuatro imbornales en la cubierta principal del transbordador y que no había puerto de descarga. Un imbornal está diseñado para drenar el agua en pequeños volúmenes, mientras que un puerto de descarga se utiliza para volúmenes de agua mayores. Debido a la cantidad limitada de imbornales y la ausencia de un puerto de descarga, el agua en la cubierta no pudo drenar rápida ni eficazmente. La cubierta gradualmente comenzó a acumular una cantidad significativa de agua y se produjo un efecto de superficie libre , lo que provocó que el transbordador se inclinara hacia babor. Los vehículos desatados ubicados en la cubierta superior agravaron la inclinación. [5]
La investigación también reveló que el buque implicado en el hundimiento era en realidad un buque de carga reconvertido de 749 toneladas (737 toneladas largas; 826 toneladas cortas). Durante su proceso de modificación, el propietario y el inspector del buque no creyeron que fuera necesario un puerto de descarga. El Ministerio de Transporte debería haber impedido que el buque fuera certificado para el servicio de pasajeros. Una investigación posterior reveló que el Ministerio había ordenado que el buque fuera modificado para cumplir con las regulaciones, pero el despachador en Makassar consideró que el buque era seguro. [5]
Los investigadores descubrieron que la tripulación nunca había recibido formación sobre cómo actuar en caso de emergencia. Durante la evacuación, muchos pasajeros entraron en pánico y saltaron al mar sin chalecos salvavidas. La tripulación carecía de las habilidades necesarias para controlar a la multitud y no pudo evacuar a los pasajeros de forma segura y eficaz. Las autoridades también consideraron "insatisfactorio" el certificado de competencia del capitán y de la tripulación. [5]
El informe final se publicó el 9 de octubre de 2018 y concluyó que el hundimiento se debió a las altas olas que entraron en el transbordador debido a la baja altura de la cubierta y las aberturas en el casco. La ausencia de un sistema de drenaje adecuado provocó que la cubierta se inundara rápidamente con agua. La inundación provocó entonces un efecto de superficie libre que creó una escora hacia babor y el hundimiento final del buque. Los vehículos desatados a bordo contribuyeron aún más a la escora. El capitán logró evitar que el buque volcara por completo y se hundiera encallando, sin embargo, el mal desempeño de la tripulación y el mal tiempo provocaron la pérdida de vidas. [5]
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