El 19 de diciembre de 2015, poco después del mediodía, se hundió el MV Marina Baru 2B, un buque de alta velocidad que transportaba a 112 pasajeros y tripulantes, en condiciones meteorológicas adversas frente a la costa de Bone, en Sulawesi del Sur . Las autoridades llevaron a cabo una operación de búsqueda y rescate que duró nueve días , en la que se rescataron con éxito 45 supervivientes y se recuperaron 65 cadáveres del mar. Doce personas fueron declaradas desaparecidas y se las presume muertas.
El naufragio fue el más mortal de 2015 en Indonesia y uno de los peores en Sulawesi del Sur . Varios supervivientes afirmaron que las fuertes olas consiguieron dañar el casco del transbordador e inundaron el barco.
El 8 de marzo de 2018, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia publicó el informe final. Culpó al mal tiempo como la principal causa del desastre, que produjo olas más altas que la altura límite segura para el ferry , que es de dos metros (6 pies 7 pulgadas). Debido a esto, una gran cantidad de agua inundó rápidamente el ferry. Contribuyeron al desastre los defectos de diseño en la estructura del ferry y la mala gestión de la emergencia por parte de la tripulación.
El ferry, MV Marina Baru 2B , se utilizaba para el servicio regular de ferry doméstico desde la regencia de Kolaka del Norte , en el sudeste de Sulawesi, hasta la regencia de Wajo , en el sur de Sulawesi. El servicio normalmente duraba unas tres horas. El ferry tenía una capacidad para 184 pasajeros y miembros de la tripulación. El 19 de diciembre de 2015, a las 11:00 hora local (UTC+8), el ferry partió del puerto de Kolaka. Las imágenes de vídeo tomadas por los espectadores durante la salida mostraron que el clima en ese momento era bueno. [1]
Cuando el transbordador pasó por la isla Lambasina, el capitán aumentó la velocidad a unos 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Aproximadamente a las 12:30 hora local, el transbordador se encontraba en Bone Bay. [1]
El tiempo en la zona empezó a empeorar unos 30 minutos después. Las olas empezaron a alcanzar los cinco metros (16 pies) y el viento se volvió intenso. La velocidad del viento en ese momento se registró en torno a los 22 nudos (41 km/h; 25 mph). El capitán decidió continuar hasta Siwa y reducir la velocidad del ferry en 13 nudos (24 km/h; 15 mph). El ferry fue golpeado repetidamente por fuertes olas y fuertes vientos que hicieron que el barco se balanceara violentamente. El capitán luchó por mantener el control del ferry y pidió a la tripulación que estuviera alerta y preparara a los pasajeros para una emergencia. [1]
A las 13:30 hora local, la tripulación escuchó un fuerte crujido en la proa y la borda del ferry comenzó a separarse. Momentos después, la borda, junto con varios objetos que se encontraban en la cubierta de proa, se desprendieron del barco. El capitán ordenó entonces a la tripulación que revisara las cubiertas inferiores y evaluara la situación en la proa. [1]
La tripulación se dio cuenta rápidamente de que el agua había inundado la zona de pasajeros de la cubierta inferior y que los pasajeros ya habían comenzado a entrar en pánico. Un examen rápido reveló que el agua estaba entrando en el ferry a través de la puerta de proa y la puerta lateral de pasajeros. Hubo discusiones entre la tripulación sobre si debían regresar a Kolaka o continuar hacia Wajo. El capitán finalmente decidió regresar a Kolaka. Mientras luchaba por los controles, grandes cantidades de agua continuaron entrando y el ferry comenzó a inclinarse fuertemente . Los pasajeros recordaron que el ferry alcanzó un ángulo de aproximadamente 30 grados. Varios pasajeros intentaron en vano sacar el agua con la mano, pero luego se vieron abrumados por la cantidad de agua. [1]
El ferry, abrumado por el viento, las olas y la salida del agua, fue finalmente detenido por el capitán y se dio la orden de abandonar el barco . A las 14:20 hora local, se envió una transmisión de socorro a los oficiales de tierra informando que el ferry se estaba hundiendo y pidiendo asistencia inmediata. Esta fue la última transmisión desde el ferry. La tripulación recordó que mientras evacuaban a los pasajeros, solo lograron inflar una balsa salvavidas , mientras que las otras cuatro quedaron inutilizables. Como resultado, muchos pasajeros saltaron al mar sin chalecos salvavidas y fueron arrastrados por las fuertes olas. [1]
A las 16:30 hora local, aproximadamente 3 horas después del inicio del hundimiento, el ferry quedó completamente sumergido. [1]
Los oficiales de tierra se pusieron inmediatamente en contacto con la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia a las 14:20 hora local. También se contactó con varias agencias gubernamentales. En respuesta a la emergencia, los funcionarios del puerto de Siwa enviaron el MV Marina Express 3 a la zona. Sin embargo, debido a las fuertes olas y las condiciones de viento en la zona, los funcionarios pospusieron la operación de rescate. El capitán del barco decidió regresar a Tobakul/Lasusua. [1]
Posteriormente, los funcionarios se pusieron en contacto con la tripulación del MV New Camellia para observar la situación cerca del área donde se había producido el último contacto con el MV Marina Baru 2B . Sin embargo, el capitán no pudo hacerlo debido a las malas condiciones meteorológicas en la zona. Las autoridades tuvieron que suspender la operación de búsqueda y rescate debido al deterioro de las condiciones meteorológicas. [1]
La operación de búsqueda y rescate se reanudó el 20 de diciembre. Se instaló un centro de crisis en Siwa. Se enviaron varios barcos y helicópteros para buscar a los supervivientes y las víctimas. [2] Las Fuerzas Armadas de Indonesia declararon que participarían en la operación de rescate. A las 06:00 hora local , la tripulación del MV Marina Express 3 logró rescatar a 20 supervivientes. También se recuperaron dos cadáveres. Cuatro supervivientes fueron encontrados más tarde por un pescador local cercano. [2] A las 09:00 hora local, un grupo de 14 supervivientes fue rescatado mientras se recuperaba un cuerpo del mar. La operación de búsqueda y rescate se vio obstaculizada por el mal tiempo. Durante la operación, un barco de búsqueda y rescate resultó dañado por fuertes olas. [3]
El 21 de diciembre, la Agencia de Búsqueda y Rescate de Indonesia trasladó la zona de búsqueda a las aguas de Kolaka del Norte y Kolaka, ya que la corriente marina probablemente arrastraría a los pasajeros hasta la zona. La mayoría de los supervivientes fueron encontrados en la zona. [4] El jefe de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia, el mariscal del aire (retirado) Felicianus Henry Bambang Sulistyo , declaró que observaría las labores de rescate y visitaría a los supervivientes y a los familiares de las víctimas en el hospital. [5] Se encontró a un superviviente y fue evacuado inmediatamente al hospital Djafar Harun. Por la tarde, las autoridades anunciaron que se habían recuperado tres cadáveres, entre ellos un niño y un bebé, y que 70 personas seguían desaparecidas. [6]
El 22 de diciembre, la zona de búsqueda se amplió a Palopo . [7] Se enviaron al menos 783 efectivos de búsqueda y rescate. Se descubrió que el capitán del ferry había sobrevivido al hundimiento. [8] Afirmó que inicialmente estaba con otras cinco personas. Sin embargo, luego se separaron debido al fuerte oleaje. [9] Otro sobreviviente fue encontrado en un pecio . [10] La operación de rescate se suspendió debido al alto oleaje. [11] Las autoridades anunciaron que se habían recuperado cuatro cuerpos. [1]
El 23 de diciembre, los pescadores locales recuperaron siete cadáveres en Bulu Puloe. El personal de búsqueda y rescate recuperó otros nueve cadáveres. El 24 de diciembre se encontraron 36 cadáveres. [12] Entre el 25 y el 26 de diciembre, solo se recuperó una víctima. Tres víctimas fueron trasladadas a Makassar para su posterior identificación. [13] Las autoridades indicaron que 12 seguían desaparecidas. Las labores de búsqueda y rescate se prolongaron durante tres días. [14] El 29 de diciembre de 2015, la operación de búsqueda y rescate finalizó oficialmente. Se rescató a 45 supervivientes, se recuperaron 65 cadáveres y 12 personas nunca fueron encontradas. [15] [16]
Hubo informes contradictorios sobre el número real de pasajeros y tripulantes que abordaron el ferry. Varios medios afirmaron que había entre 118 y 125 personas a bordo. Las autoridades confirmaron más tarde que había 108 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo. [1] Entre los muertos se encontraban funcionarios gubernamentales de Konawe Regency , en el sudeste de Sulawesi, y de Pinrang Regency , en el sur de Sulawesi. [17] [18]
La mayoría de los supervivientes afirmaron que el MV Marina Baru 2B se hundió debido a la enorme altura de las olas, que alcanzaban los cinco metros (16 pies). [19]
La Agencia Meteorológica de Indonesia declaró que había advertido a las tripulaciones sobre la posibilidad de olas altas, con vientos que podían alcanzar una velocidad de hasta 45 km/h (24 nudos; 28 mph). Más tarde añadió que los funcionarios que trabajaban en el puerto desde donde partió el ferry deberían haber cancelado el viaje. [20] El análisis de los datos del radar sugirió que podrían haberse formado olas de hasta tres metros (9,8 pies) debido al sistema de tormentas en toda la bahía de Bone. [1]
Las entrevistas a los supervivientes confirmaron que las olas lograron entrar en el ferry por la puerta de proa y la puerta lateral de pasajeros. El agua logró entonces llegar hasta el compartimento del motor . Las bombas, encargadas de sacar el agua del ferry, se vieron desbordadas por la enorme cantidad de agua. El compartimento del motor se inundó y el motor se paró abruptamente. [1]
El agua logró entonces desplazarse hasta el motor de reserva, que se encontraba directamente detrás del compartimiento del motor principal. El agua atravesó fácilmente la puerta e inundó el motor de reserva. Ambos compartimientos estaban ubicados en la parte trasera del ferry, por lo que la popa comenzó a hundirse. El hundimiento de la popa provocó que entrara más agua, lo que provocó que el último compartimiento, ubicado detrás del motor de reserva, también se inundara. Como tres compartimientos se inundaron con agua, el ferry no pudo flotar. [1]
Los testimonios recogidos de los supervivientes revelaron que el agua entró en el ferry por la puerta de proa. Testimonios adicionales fueron dados por las tripulaciones, que afirmaron que antes del hundimiento oyeron un crujido cerca del puente . La investigación reveló que había un divisor en la estructura de la proa. Este divisor era responsable de evitar que el agua entrara en la zona de pasajeros. Cerca, había una puerta de acceso a la cubierta del castillo de proa . Los investigadores observaron que el sello y el mecanismo de bloqueo de la puerta eran deficientes. La fuerza de la ola fue impulsada por la decisión del capitán de moverse directamente contra las olas. Así, las olas lograron abrir de golpe la puerta de acceso, que estaba ubicada en la cubierta del castillo de proa del ferry. Se demostró que el divisor no era impermeable, lo que permitió que el agua entrara en la zona de pasajeros. [1]
La investigación reveló que la mayoría de las puertas del MV Marina Baru 2B no eran impermeables . Las puertas deberían haber estado equipadas con sellos impermeables. Además, el equipo de investigación descubrió que había una ventana en el compartimiento del motor. La ventana sin vidrio estaba ubicada muy cerca de la línea de flotación . Los investigadores notaron que cualquier abertura estaba prohibida en el compartimiento del motor. La ventilación del compartimiento del motor también estaba ubicada muy cerca de la línea de flotación . Durante el hundimiento, el MV Marina Baru 2B se volcó varias veces. Los investigadores notaron que había una gran probabilidad de que el agua lograra ingresar al ferry a través de las aberturas. [1]
Las entrevistas realizadas a los supervivientes revelaron que éstos tuvieron que tomar sus propias iniciativas para salvar el ferry que se hundía. Los supervivientes afirmaron que, en lugar de las tripulaciones, fueron los pasajeros los que se encargaron de la emergencia, como por ejemplo sacar el agua del ferry. No hubo control de multitudes durante el hundimiento, por lo que no se pudo contener el pánico. [1]
La investigación también señaló que varias balsas salvavidas y chalecos salvavidas no se pudieron utilizar durante el naufragio. Se reveló que se habían realizado mínimos trabajos de mantenimiento y vigilancia sobre la fiabilidad del equipo salvavidas a bordo del transbordador. [1]
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte emitió diez recomendaciones en respuesta al accidente. [1] El Ministerio de Transporte declaró que evaluaría todos los servicios de ferry en Kolaka. [21] Jasa Raharja declaró que compensaría a las víctimas y a los sobrevivientes del desastre. [22]