El 22 de noviembre de 2009, por la mañana, se hundió el MV Dumai Express 10, un transbordador que transportaba a más de 300 personas, cerca de la isla de Iyu Kecil, en la regencia de Karimun, en las islas Riau, debido a las malas condiciones meteorológicas. Testigos presenciales informaron de que olas gigantescas habían golpeado repetidamente al transbordador, lo que provocó que el costado de estribor del barco se agrietara. Posteriormente, una cantidad considerable de agua se derramó sobre la cubierta. A las 9:55 horas, el transbordador estaba completamente sumergido. [1] [2]
Se desplegaron equipos de búsqueda y rescate en la zona. Se encontraron más de 250 supervivientes. En los días siguientes se descubrieron 42 cadáveres y 33 seguían desaparecidos. Se presume que los desaparecidos murieron en el accidente. Este es el segundo gran desastre de ferry en Indonesia en 2009. A principios de año, un ferry que transportaba a más de 300 personas volcó debido al mal tiempo en Majene , Sulawesi Occidental , y más de 300 personas murieron en el desastre. [3]
El accidente fue investigado por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte . La investigación reveló que la pared frontal de la superestructura del transbordador era insuficiente para contrarrestar la fuerza de las olas. Las olas golpearon al transbordador repetidamente y posteriormente dañaron la pared frontal. Al agrietarse por las olas, el agua entró en la cubierta principal. Cuando la cubierta se inundó, el transbordador perdió su capacidad de flotar. [3]
Dumai Express 10 operaba regularmente un servicio de ferry desde la ciudad de Batam , en las islas Riau, hasta Dumai , Riau, con una escala en la regencia de Karimun . Era un servicio diario y el viaje normalmente duraba entre 7 y 8 horas. El ferry tenía 3 cubiertas y una capacidad de al menos 250 pasajeros y tripulantes. El 22 de noviembre de 2009, a las 08:05 hora local (UTC+7), el ferry partió de la terminal de ferry de Sekupang con 329 pasajeros y tripulantes. El clima en ese momento todavía era bueno. [3]
El ferry navegaba a una velocidad de 26 nudos (48 km/h; 30 mph). El ferry llegó a una zona llamada Karang Banteng a las 08:23 hora local y el capitán cambió el rumbo del ferry. A las 08:44, el ferry llegó a la isla de Nipah. Varios minutos después, después de haber pasado la isla de Nipah, el clima empeoró y las olas se hicieron más altas, con una altura estimada de 2,5 a 4 metros (8,2 a 13,1 pies). La velocidad del viento alcanzó los 22 nudos (41 km/h; 25 mph). El propietario del ferry le dijo al capitán que continuara hacia Dumai. [3]
A las 09:28 hora local, enormes olas golpearon repetidamente el ferry. Se escuchó el sonido de una grieta cerca del puente. Un miembro de la tripulación, al que el capitán ordenó que verificara el origen del sonido, vio una grieta en la pared frontal y el agua se había infiltrado en la zona de pasajeros. Los pasajeros que notaron esto comenzaron a entrar en pánico. El miembro de la tripulación informó de su observación al capitán. El capitán luego cambió el rumbo del ferry y lo dirigió hacia la isla de Iyu Kecil. [3]
Enormes olas golpearon repetidamente el ferry desde la parte delantera, lo que provocó que una gran cantidad de agua entrara en la zona de pasajeros. El agua entró en la cubierta desde el conducto del aire acondicionado. Debido a la gran cantidad de agua, el ferry comenzó a inclinarse hacia babor y su proa comenzó a hundirse. La popa comenzó a elevarse. El capitán decidió detener el ferry y comenzó a evacuar a los pasajeros. A medida que el ferry se hundía aún más, un testigo ocular declaró que la grieta en la pared estalló y una gran cantidad de agua se precipitó inmediatamente a la zona de pasajeros. [3]
El ferry tenía tres cubiertas, principalmente la cubierta principal (zona principal de pasajeros), la cubierta inferior y la cubierta superior (zona VIP). El agua inundó inicialmente la cubierta principal, luego inundó la cubierta inferior, lo que provocó que el ferry se inclinara. Los pasajeros, en pánico, corrieron hacia la puerta, lo que provocó que el ferry se inclinara aún más. La mayoría de la gente corrió hacia la popa del ferry (la parte trasera), que se elevó debido al hundimiento de la proa. Mucha gente tuvo que arrastrarse y agarrarse a los asientos cuando el ferry se inclinó severamente. Según los sobrevivientes, varias personas en la parte delantera de la cubierta inferior no pudieron escapar debido al ángulo de la inclinación y la gran cantidad de agua. Varios niños se habían soltado de sus padres debido al pánico. Varios pasajeros rompieron las ventanas laterales para escapar, mientras que otros saltaron inmediatamente al agua, aunque la tripulación nunca terminó de inflar los botes salvavidas. Las malas condiciones climáticas obstaculizaron gravemente el proceso de evacuación. [3]
A las 09:55, el Dumai Express 10 quedó completamente sumergido y se hundió. [3]
Los funcionarios recibieron el primer informe alrededor de las 10:30 hora local. La Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia envió inmediatamente cinco barcos de patrulla a la zona. [4] Los transbordadores y otros barcos pesqueros se unieron a las tareas de rescate. Se rescató a 180 supervivientes y el equipo de rescate recuperó un cuerpo. En ese momento, 59 personas seguían desaparecidas. [4] La evacuación fue lenta debido al mal tiempo en la zona. [5] Se instaló un centro de crisis en Dumai. [6] En la tarde del 22 de noviembre, se recuperaron 18 cuerpos del mar. Entre los cadáveres había dos bebés. Se pudo rescatar a 261 del mar. [7] Al 22 de noviembre, el número de muertos era de 22. [8]
El 23 de noviembre, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia informó que 30 personas habían muerto [9] y que decenas estaban desaparecidas. [10] Entre los muertos estaba el propietario del ferry, Boheng, que también era el jefe de PT. Lestari Indomas Bahari, la compañía que operaba el ferry. [11] Los pasajeros recordaron que la última vez que lo vieron estaba entregando su chaleco salvavidas a un pasajero que suplicaba ayuda. [12] El Centro de Crisis Central en Karimun había preparado cientos de bolsas para cadáveres. La casa del regente de la regencia de Karimun, Nurdin Basirun, se utilizó como refugio temporal para los sobrevivientes y como centro de crisis. [9] Se enviaron 14 barcos, incluidos 3 barcos militares, y un helicóptero a la zona. [13] Sin embargo, el clima en la zona seguía siendo adverso. Enormes olas obstaculizaron el esfuerzo de búsqueda y rescate. La hélice de un barco de búsqueda y rescate se dañó después de ser golpeado por altas olas en la zona. [14] Las autoridades indicaron que se recuperaron varias bolsas para cadáveres adicionales del Hospital Regional de Karimun y del Puerto de Karimun. [13] El número de supervivientes se revisó a 255. [12] Un cuerpo fue repatriado a Riau. [15]
El 25 de noviembre, las autoridades desplegaron 21 unidades de buques, incluidos 4 buques militares, en la zona. La Armada de Indonesia y las aduanas de Indonesia se unieron a la operación de búsqueda y rescate. Las fuertes olas seguían obstaculizando las labores de búsqueda y rescate. [16] Se repatriaron 14 cadáveres a Dumai y 105 supervivientes regresaron a Batam. [17] Las autoridades afirmaron que se habían recuperado 5 cadáveres del mar. [3]
El 28 de noviembre, la operación de búsqueda y rescate fue detenida por la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia. [18] Las autoridades indicaron que se encontraron 40 cadáveres durante la operación, mientras que 35 personas seguían desaparecidas. [3]
Tras la interrupción de la operación de búsqueda y rescate, los familiares de los desaparecidos pidieron a las autoridades que reanudaran las labores de rescate. Pidieron a los rescatistas que encontraran los restos del transbordador hundido y buscaran más cadáveres, ya que creían que la mayoría de los desaparecidos estaban atrapados en el interior. [18] Los miembros del equipo de rescate iniciaron entonces una operación para localizar los restos. Aviones y barcos equipados con sonar se desplegaron en la zona. [3]
El 2 de diciembre, a las 16:00 hora local, el buque militar indonesio KRI Pulau Romang localizó los restos del ferry . [19] Los restos se encontraban a una profundidad de 40 metros y se encontraban a unos 2 kilómetros del lugar del naufragio. [20] Se enviaron buzos a la zona. Consiguieron recuperar dos cuerpos más de los restos, lo que elevó el número de muertos a 42. Sin embargo, 33 personas seguían desaparecidas. Varios familiares de las víctimas pidieron a las autoridades que recuperaran el ferry hundido. [21] [22]
Hubo confusión sobre el número de pasajeros y tripulantes a bordo del ferry. [23] Un funcionario de salud de Indonesia indicó que el barco transportaba 291 personas; aunque el ferry tenía una capacidad de 273, la sobrecarga es común. [24] El capitán Johan Napitupulu negó que el ferry estuviera abarrotado e indicó que no tuvieron ninguna advertencia de tormenta en el momento de la salida. [25] El manifiesto de pasajeros indicó que 228 pasajeros estaban a bordo del ferry. [26] Una investigación posterior reveló que el ferry también transportaba pasajeros sin boletos. [3] Se confirmó que 20 bebés y 7 niños estaban a bordo. [3] Los funcionarios declararon que 13 miembros de la tripulación estaban a bordo, y luego finalizaron el número total de pasajeros y tripulantes a bordo a 329. [3]
La policía inició una investigación criminal. El 24 de noviembre, el Ministerio de Transportes celebró una conferencia de prensa en la que se mencionó el problema de la sobrecarga y se advirtió que los funcionarios responsables serían despedidos o sancionados. Hubo informes de que los funcionarios del puerto aceptaron dinero de los pasajeros para que estos pudieran subir a bordo del transbordador, que estaba casi lleno hasta su capacidad máxima. Los miembros de la NTSC añadieron que el caso del hundimiento podría ser remitido al Tribunal Marítimo de Indonesia. [27]
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte declaró que investigará el funcionamiento del ferry, el desempeño de la tripulación y el diseño y construcción del ferry. [3]
Varios testigos afirmaron que el agua entró en la zona de pasajeros a través de grietas que se habían formado por las fuertes olas. Los investigadores afirmaron que las grietas se encontraban cerca del puente. Los buzos que revisaron los restos confirmaron que se habían formado grietas en la pared frontal de la superestructura. Como no había drenaje en la zona del puente de la cubierta principal, el agua inundó la zona. La inundación de la cubierta principal hizo que el transbordador perdiera su capacidad de flotar debido al efecto de superficie libre. La proa también comenzó a hundirse y el transbordador comenzó a inclinarse hacia babor. [3]
Los trabajadores de la construcción indicaron que la pared frontal de la superestructura del transbordador estaba hecha de FRP , con un espesor de fibra de 8 capas de fibra. La pared de proa estaba reforzada con algunos bloques resistentes. El cálculo realizado por los investigadores reveló que los bloques eran insuficientes para mantener la integridad estructural de la superestructura. Los investigadores indicaron que, dado que la superestructura estaba construida con materiales de FRP, era propensa a cargas de impacto. Antes del hundimiento, el transbordador viajaba a una velocidad de aproximadamente 26 nudos. Como viajaba contra las olas, la fuerza de las mismas fue lo suficientemente potente como para desgarrar la superestructura. Un testigo ocular confirmó que la fuerza fue tan fuerte que un televisor, que estaba colocado detrás de la pared, cayó al suelo debido al impacto. [3]
Los investigadores afirmaron que, por lo general, una capa de fibra iba acompañada de resina y catalizador. Si la proporción entre resina y catalizador era alta, las superestructuras se volvían quebradizas. La inspección de los restos mostró que el catalizador en la fibra era mayor que la cantidad de resina, lo que confirmó a los investigadores que la pared frontal de 4 mm de espesor era fácilmente rompible. [3]
Los investigadores observaron que la cubierta de proa del Dumai Express 10 era una cubierta abierta y rodeada por un baluarte . El agua no podía drenar de regreso al mar, sino que quedaba atrapada en la cubierta. El impacto continuo de las olas debilitó la pared, lo que provocó la formación de un agujero. El agua luego se filtró al conducto del aire acondicionado, inundando la parte delantera del área principal de pasajeros. Cuando llegó al puerto de acceso no impermeable del compartimiento de carga cerca del conducto, el agua se drenó al compartimiento de carga. [3]
Si el capitán del transbordador hubiera interrumpido el viaje a Dumai, se habría evitado el desastre. Los investigadores observaron que el capitán tenía suficiente experiencia para reconocer que el clima en ese momento no era adecuado para el funcionamiento de un transbordador. Investigaciones posteriores revelaron que no había seguido el procedimiento correcto para una emergencia a bordo. El capitán debería haber enviado una señal de socorro a las autoridades en tierra. [3]
Los testimonios recogidos de los supervivientes revelaron que la respuesta de la tripulación no estuvo coordinada, lo que dio lugar a un control deficiente de la multitud y a un pánico descontrolado. La tripulación no dio instrucciones sobre cómo reaccionar ante la emergencia. Varios pasajeros tomaron sus propias iniciativas. Algunos pasajeros comenzaron a romper las ventanas y otros saltaron inmediatamente al mar. [3]
La tripulación también debería haber llevado a cabo un control de daños en el ferry. Los sobrevivientes afirmaron que la tripulación nunca intentó reducir el volumen de agua o al menos tratar de solucionar el problema. Los investigadores observaron que la tripulación no estaba lo suficientemente capacitada para lidiar con una situación de este tipo. La tripulación no entendía adecuadamente el procedimiento de emergencia debido al alto tiempo que pasaban en el transbordador. La compañía no supervisó adecuadamente a la tripulación ni implementó un control adecuado de las normas de seguridad. [3]