El MV Sinar Bangun se hundió el 18 de junio de 2018 en el lago Toba , al norte de Sumatra (Indonesia), durante su viaje desde el puerto de Simanindo, en la isla de Samosir, hasta el puerto de Tiga Ras, en la regencia de Simalungun . El transbordador transportaba a 188 pasajeros y tripulantes. Tras el hundimiento, las autoridades desplegaron de inmediato personal de búsqueda y rescate en la zona. Se rescató a veintiún supervivientes, se encontraron tres cadáveres y 164 personas fueron declaradas desaparecidas y presuntamente muertas.
El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia concluyó que el hundimiento se debió a una sobrecarga. La decisión de la tripulación de cargar el transbordador hasta cuatro veces su capacidad, combinada con una carga inadecuada de pasajeros y carga, provocó que el transbordador fuera extremadamente inestable. Las altas olas en la zona provocaron que el transbordador, que se encontraba en una situación crítica, volcara. Como las rutas de escape estaban bloqueadas por vehículos, muchos pasajeros no pudieron escapar y quedaron atrapados en el interior del transbordador.
El MV Sinar Bangun viajaba desde el puerto de Simanindo, en la regencia de Samosir, al norte de la isla de Samosir, hasta el puerto de Tiga Ras, en la regencia de Simalungun . Las autoridades indicaron que muchos de los pasajeros eran turistas que habían viajado con sus familias al lago Toba , el lago supervolcánico más grande de Indonesia. Era temporada de vacaciones en Indonesia y el ferry estaba repleto de pasajeros. Las autoridades indicaron que el ferry se hundió alrededor de las 17:00–17:30 hora local. [4] Se informó que el ferry transportaba más de cuatro veces la capacidad nominal de 43 pasajeros y estaba equipado solo con 45 chalecos salvavidas. [5]
Los supervivientes afirmaron que el viento soplaba con fuerza y que las olas eran fuertes, con una lluvia intensa. [6] [7] Otro superviviente afirmó que el volante se rompió durante el desastre. El ferry se balanceó una vez e inmediatamente volcó a estribor. El hundimiento se produjo tan sólo 22 minutos después de haber salido del puerto. Ocurrió tan rápido que ningún pasajero logró ponerse chalecos salvavidas. Los pasajeros que se encontraban en la parte superior del ferry saltaron inmediatamente al agua. Los supervivientes recordaron que los pasajeros gritaban y luchaban por salir del ferry lo más rápido posible, y que varias personas fueron aplastadas o pisoteadas durante el desastre. [8]
Un pasajero del ferry subió a las redes sociales un vídeo grabado durante el desastre. El vídeo muestra que el ferry volcó por completo y revela que muchos pasajeros habían sobrevivido inicialmente al hundimiento. En el vídeo se ve al menos a 50 o 60 supervivientes aferrados al casco, mientras que otros son arrastrados por la corriente; se pueden oír gritos y llantos. El vídeo también muestra que los pasajeros no utilizaron chalecos salvavidas ni ningún otro equipo salvavidas. [9] Otro vídeo grabado por un pasajero de un ferry que pasaba muestra que el MV Sinar Bangun se había sumergido por completo y que el número de supervivientes había disminuido significativamente; se pueden ver menos de 30 supervivientes y no se ve a ninguno aferrado al casco. [10] En su informe final, se reveló que los que fueron vistos aferrados al casco fueron golpeados más tarde por otra ola enorme, ahogando a docenas de personas. Mientras tanto, algunos de los que fueron vistos flotando alrededor del casco se ahogaron más tarde debido al agotamiento. [11]
Si se confirma la muerte de los desaparecidos, este será el desastre marítimo más mortífero en Indonesia desde el hundimiento del MV Teratai Prima en 2009, en el que murieron más de 300 personas. [12] [13]
Como no había un manifiesto de pasajeros , no está claro cuántas personas había realmente a bordo. [14] [15] Inicialmente, se pensó que había entre 80 y 100 personas a bordo del ferry. El número se revisó más tarde a 70. Sin embargo, cuando las autoridades pidieron al público que informara sobre cualquier familiar desaparecido que se sospechara que fuera pasajero del ferry, el número aumentó a 94. El número siguió aumentando y, al 19 de junio de 2018, se informó de la desaparición de 145 personas. Los nombres de 41 personas se publicaron en el puerto de Simanindo, mientras que los otros 104 nombres se publicaron en el puerto de Tiga Ras. Los funcionarios confirmaron entonces que 128 personas y 50 vehículos estaban a bordo del ferry, y añadieron que los datos pueden cambiar. [16] Mientras tanto, los supervivientes afirmaron que había alrededor de 200 personas y 100 motos a bordo. [17]
El 20 de junio de 2018, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate confirmó que un total de 166 personas fueron reportadas como desaparecidas. [18] Más tarde por la tarde, el número de personas reportadas como desaparecidas llegó a 192. [19]
El 26 de junio, las autoridades finalmente determinaron el número total de pasajeros, tripulantes y vehículos a bordo del MV Sinar Bangun . La lista oficial indicaba que había 188 personas a bordo del transbordador, de las cuales 164 figuraban como desaparecidas. [3] Entre los desaparecidos había 18 miembros de una misma familia. [20]
El primer buque que logró llegar al lugar del desastre fue el buque RORO MV Sumut II . Logró rescatar y evacuar a 3 personas del lugar. Quince minutos después, llegaron al lugar el MV Sumut I y el MV Sinta Dame II . El MV Sumut I rescató a 14 sobrevivientes y el último logró evacuar a 1 sobreviviente y 1 cadáver. A las 17:40 hora local, la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate de Indonesia fue informada sobre el desastre. [11] Se reunió y desplegó un equipo conjunto de búsqueda y rescate en el área, compuesto por la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate, las Fuerzas Armadas Nacionales , funcionarios del gobierno regional y local, la Agencia de Meteorología, Climatología y Geofísica y la Junta de Gestión de Desastres regional . El lugar del hundimiento está a dos millas náuticas (3,7 km; 2,3 mi) del puerto. Se encontró que dieciocho personas sobrevivieron al hundimiento. [21] La primera víctima del desastre fue identificada como Tri Suci Wulandari, un estudiante de Aceh Tamiang , Aceh . [22] Las autoridades desplegaron helicópteros y transbordadores. Los sobrevivientes fueron transportados al Centro de Salud Comunitario Simarmata, al Hospital Regional Hadrinus Sinaga y al Centro de Salud Comunitario Dolok Padarmean. [23]
El Coordinador de la Misión de Búsqueda y Rescate dividió el equipo conjunto de búsqueda y rescate en dos grupos. Los funcionarios indicaron que se desplegaron 350 efectivos para ayudar en la operación de búsqueda y rescate. [24] La operación de rescate se vio obstaculizada por el mal tiempo [25] y la falta de equipo. Se llamó al personal de Yakarta . Se recuperaron pertenencias personales del agua; sin embargo, no se encontraron víctimas ni supervivientes. [26] La operación de búsqueda y rescate se suspendió. A última hora de la tarde del 19 de junio, un C-130 Hércules que transportaba a varias personas y equipo avanzado llegó al aeropuerto de Silangit . [27]
El centro de mando desplegó al menos siete barcos. [28] El área de búsqueda se amplió a 3,6 kilómetros cuadrados (1,4 millas cuadradas). [29] Se enviaron buzos al lago Toba. Por la tarde, el equipo de búsqueda y rescate recuperó más cuerpos. [30] Las autoridades afirmaron que lo más probable es que los demás cuerpos estuvieran atrapados dentro de los restos del transbordador. [31]
Los funcionarios de la Agencia Nacional de Búsqueda y Rescate indicaron que la operación de rescate se llevaría a cabo durante siete días. El Ministro de Transporte, Budi Karya Sumadi, declaró que la operación de búsqueda y rescate se extendería a diez días si fuera necesario. [32]
La zona de búsqueda se amplió a 15 kilómetros cuadrados (5,8 millas cuadradas) hacia el este, ya que una proyección realizada por la BMKG indonesia predijo que la corriente llevaría a los pasajeros y la tripulación hacia el este. Se desplegaron diez barcos en la zona de búsqueda. [11]
Se sabe que el lago Toba tiene una profundidad de hasta 500 metros (1.600 pies) en muchos lugares; sin embargo, los rastros de profundidad realizados por el equipo de búsqueda indicaron profundidades de hasta 1.600 metros (5.200 pies), lo que supera con creces la profundidad máxima de trabajo de 350 metros (1.150 pies) del vehículo de observación remota desplegado, y no se encontraron rastros del barco. Herramientas de sonar independientes, efectivas hasta 600 metros (2.000 pies), también mostraron que la profundidad del lago era superior a 600 metros. Como resultado, se ordenó el envío de una herramienta de sonar de 2.000 metros (6.600 pies) a la zona. [33]
La zona de búsqueda se amplió de nuevo a 25 kilómetros cuadrados (9,7 millas cuadradas) hacia el este. Se envió un helicóptero para ayudar en la búsqueda y el rescate. Los voluntarios también buscaron cadáveres o supervivientes en la costa. La Armada de Indonesia se desplegó para realizar un escaneo submarino con sonar. [11]
Las autoridades decidieron ampliar la zona de búsqueda a 10 kilómetros cuadrados (3,9 millas cuadradas) hacia el este. Por la tarde, se celebró una reunión entre las autoridades y los familiares para discutir si las tareas de búsqueda y rescate debían continuar o no. Ambas partes acordaron extender el período de búsqueda y rescate a otros tres días.
La Agencia de Búsqueda y Rescate de Indonesia anunció que su personal había captado un objeto en la imagen de su sonar. El objeto estaba ubicado a una profundidad de 450 metros (1.480 pies). Se sospechaba que el objeto era los restos del transbordador. Se llevó a cabo una operación de salvamento. Más tarde esa noche, el jefe de la Agencia de Búsqueda y Rescate de Indonesia, Muhammad Syaugi, declaró que un ROV detectó cuerpos y motocicletas en el área circundante. Se mostraron a los medios de comunicación fotos de las motocicletas sumergidas y de los cadáveres. [34] [35]
El gobierno anunció que la búsqueda se detendría el 3 de julio. La razón es que la agencia había encontrado dificultades porque la profundidad del lago Toba es de más de 450 metros (1.480 pies), mientras que en este momento la agencia sólo puede buscar hasta 200 metros (660 pies). Las familias de las víctimas habían dicho que ya estaban dejando ir a sus familiares. [36]
El Ministerio de Transporte envió personal del Comité Nacional de Seguridad del Transporte . La policía confirmó que el clima en ese momento era malo y agregó que podría haber contribuido a la causa del desastre. Más tarde agregaron que, según varios relatos, el transbordador podría haber estado sobrecargado. [37]
La Agencia de Meteorología, Climatología y Geofísica afirmó que había advertido a la gente dos veces que no subiera a bordo de ningún barco o transbordador, apenas horas antes del desastre. [38] La agencia había emitido dos alertas meteorológicas severas. La primera se emitió a las 11:00 y la segunda a las 14:00. [39] Habían advertido que el clima en el lago Toba y sus alrededores empeoraría ese día. Los registros mostraron que hubo un cambio significativo en la velocidad del viento durante el desastre. También se registraron olas que alcanzaron los dos metros de altura. [40]
El Ministro de Transporte, Budi Karya Sumadi, declaró que el transbordador estaba muy sobrecargado. Se trataba de un barco de 35 toneladas y añadió que el transbordador sólo podía llevar a un máximo de 43 personas. [41] Según los informes, el día del desastre habían subido a bordo del transbordador más de 100 personas. [40]
El presidente Joko Widodo ordenó al Ministro de Transporte que realizara una evaluación inmediata de la seguridad de todos los servicios de ferry. [42]
La policía abrió una investigación para comprobar si el transbordador era apto para operar y descubrió que el operador no tenía un manifiesto de pasajeros ni un permiso para operar el servicio de transbordador. Más tarde se reveló que el servicio de transbordador era ilegal. [43]
El capitán del ferry, Situa Sagala, fue arrestado en su casa de Simanindo el 18 de junio, el día del naufragio, tras haber cruzado de vuelta a la isla por otro medio de transporte. [44] Además, tres funcionarios de transporte también fueron arrestados como sospechosos. [45]
El 19 de noviembre de 2018, más de 5 meses después del desastre, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia publicó el informe final de la investigación. Concluyeron que el desastre fue causado por sobrecarga. La primera y la segunda cubierta del ferry estaban sobrecargadas de pasajeros. Estaba tan abarrotada que docenas de pasajeros tuvieron que estar de pie mientras el ferry se dirigía a Simalungun. Sin embargo, la presencia de la tercera cubierta, que estaba ubicada en la parte superior del ferry y se usaba como lugar para tomarse selfies, fue un factor importante en el vuelco. Durante el desastre, la tercera cubierta estaba muy abarrotada. Los cálculos realizados por el NTSC revelaron que debido a esto, el ferry podría volcar fácilmente ya que el momento de adrizamiento del ferry era pequeño. Mientras el ferry se dirigía a Simalungun, el clima se deterioró y se produjeron grandes olas. Las altas olas y el fuerte viento que soplaba hacia el costado del ferry hicieron que el ferry volcara. [11]
Otro factor que contribuyó al vuelco fue el uso de acero en la estructura del ferry. La mayoría de las partes del ferry estaban hechas de acero. Como el acero es más pesado que la madera y se utilizó para la tercera cubierta y en algunas partes del ferry, el ferry se volvió más inestable. [11]
Los investigadores observaron que el transbordador no estaba equipado con suficientes chalecos salvavidas. Sin embargo, incluso si el transbordador hubiera estado equipado con suficientes chalecos salvavidas, la NTSC afirmó que nadie habría podido usarlos ya que el vuelco se produjo muy rápidamente. Los investigadores observaron que el transbordador tampoco tenía suficientes puertas de emergencia (solo había una puerta de emergencia a bordo) y que los vehículos estaban colocados incorrectamente en el transbordador. Los vehículos bloquearon las puertas del transbordador, lo que provocó que las personas quedaran atrapadas. [11]
Una investigación posterior reveló que el capitán nunca recibió la formación adecuada y que tampoco sabía cómo actuar en caso de emergencia. La desviación de las normas y la supervisión insuficiente por parte de los funcionarios locales también contribuyeron a la mala calidad de la tripulación. [11]
El informe también criticó las acciones de las tripulaciones del MV Sumut II, quienes, según el informe, no hicieron un esfuerzo serio para salvar a los sobrevivientes. El examen del video de la operación de rescate mostró que la tripulación del MV Sumut II solo había logrado salvar a tres sobrevivientes, aunque el barco aún podía transportar más sobrevivientes. En ese momento, decenas de sobrevivientes todavía flotaban cerca del barco. Los sobrevivientes restantes fueron abandonados más tarde hasta que el MV Sumut I y el MV Sinta Dame II llegaron al lugar. Los investigadores observaron que durante este tiempo, el número de sobrevivientes había disminuido significativamente ya que varios sobrevivientes se habían ahogado debido al agotamiento. [11]
Jasa Raharja, una compañía de seguros estatal, declaró que cubriría los gastos de las víctimas, afirmando que se daría una cantidad total de 50 millones de rupias (aproximadamente US$3.500) a los familiares de los fallecidos, mientras que una cantidad total de 20 millones de rupias (aproximadamente US$1.400) se daría a los familiares de los supervivientes heridos. [46] Muchos familiares de las víctimas expresaron su enojo con el gobierno por no hacer cumplir las medidas básicas de seguridad en los barcos de pasajeros y pidieron un mayor esfuerzo de búsqueda. [5]
El 20 de junio de 2018, el Gobierno suspendió los servicios de ferry entre Simanindo y Tigaras por un período inicial de siete días, con una posible extensión de tres días. [47]
El 2 de julio, las familias y parientes de las víctimas celebraron un servicio conmemorativo cerca del lugar del naufragio. Al servicio asistió el entonces Ministro de Asuntos Marítimos, Luhut Binsar Panjaitan . [48] Los familiares también celebraron un servicio de oración ese mismo día. El servicio conmemorativo se llevó a cabo porque se les había dicho que se detendría la operación de búsqueda y rescate. [49]
Los funcionarios anunciaron un plan para construir un monumento para conmemorar a las víctimas del desastre. [50] [51]