La estación de la calle President en Baltimore , Maryland , es una antigua estación de trenes y terminal ferroviaria. Construida en 1849 e inaugurada en febrero de 1850, la estación fue testigo de algunos de los primeros derramamientos de sangre de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865) y fue un importante enlace ferroviario durante el conflicto. Es la terminal ferroviaria de una gran ciudad más antigua que aún se conserva en los Estados Unidos .
En 1997, se completó una campaña de preservación y un proyecto de renovación que permitió que la estación funcionara como Museo de la Guerra Civil de Baltimore .
La línea ferroviaria Baltimore and Port Deposit Rail Road (B&PD), fundada en 1832, completó una línea ferroviaria desde Baltimore hasta la costa occidental del río Susquehanna en 1837. [2] : 32 [3] : 489 La terminal del ferrocarril en Baltimore estaba en el lado este de la cuenca ahora conocida como Inner Harbor en el extremo sur de President Street.
El B&PD intercambió vagones de carga con el ferrocarril Baltimore and Ohio Railroad (B&O), la línea ferroviaria más antigua del país, establecida en 1827, que había construido una vía a lo largo de Pratt Street , hasta el área del puerto de la cuenca oriental desde su depósito original de Mount Clare en el lado occidental del distrito comercial central. [2] : 31–2 [4] : 144
El B&PD y su compañía sucesora fusionada, el Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B), trasladaban pasajeros al primer depósito del B&O en el centro de la ciudad, en las calles East Pratt y South Charles, mediante un vagón tirado por caballos en la vía de conexión del B&O. (El Ayuntamiento de Baltimore prohibió la operación de locomotoras en esta vía por razones de miedo a los caballos y por temor a incendios). [2] : 32 En 1838, el PW&B transportaba pasajeros desde el noreste a través de Filadelfia hasta Baltimore, donde podían hacer transbordo al B&O y continuar hacia el oeste hasta Ohio o por una nueva línea secundaria más al sur hasta la capital nacional en Washington, DC [5]
La PW&B comenzó a construir su propia estación en la esquina suroeste de President Street con Canton Avenue con patios de trenes, incluyendo una rotonda, tiendas y almacenes de carga de aproximadamente seis manzanas cuadradas, extendiéndose hacia el este a lo largo de Canton Avenue, más tarde rebautizada como Fleet Street. [6] : 3 La estación de estilo Renacimiento griego se inauguró el 18 de febrero de 1850. [7] [8]
Además de la caseta de ladrillo con un techo arqueado distintivo, la estación original también tenía un cobertizo ferroviario abovedado de 208 pies (63 m) de largo sobre las vías. [9] La PW&B agregó un depósito de carga de estilo similar, adyacente al sur de la estación de pasajeros, en 1852. [6] [10]
El 23 de febrero de 1861, el presidente electo Abraham Lincoln , viajando en secreto después de abandonar su gira en tren inaugural , se trasladó de la estación President Street a la estación Camden para frustrar el intento de asesinato del Complot de Baltimore . [11] [12] [13] [14]
La estación estuvo involucrada en el motín de Baltimore de 1861 , cuando las tropas de la milicia del estado de Massachusetts con destino a Washington, DC, estaban siendo arrastradas en varios vagones de caballos conectados y luego marchaban hacia la estación B&O Camden, diez cuadras al oeste y fueron atacadas por una multitud furiosa de simpatizantes del Sur y de la Confederación , con una gran cantidad de civiles y cuatro soldados muertos y muchas personas heridas en la pelea que siguió. [9] [15] [16] El viernes 19 de abril de 1861, simpatizantes del Sur de Baltimore atacaron al sexto regimiento de infantería de Massachusetts de la milicia estatal y a la "Brigada Washington" de Filadelfia de la milicia estatal de Pensilvania. Ambas unidades se dirigían a Washington para reforzar las defensas en respuesta a las solicitudes de tropas en su proclamación que declaraba la existencia de una insurrección del presidente Lincoln después del tiroteo en Fort Sumter en el puerto de Charleston en Carolina del Sur por las fuerzas militares de los Estados Confederados recién organizadas unos días antes. [17] [18]
En 1873, la recién organizada Union Railroad construyó un nuevo conjunto de vías en el noreste de Baltimore, conectando la línea principal original de PW&B con el Northern Central Railway (NCRY) que iba hacia el norte hasta York y Harrisburg, Pensilvania . La nueva conexión pasaba por el nuevo túnel Union hasta la nueva estación Charles Street de NCRY, al norte de Mount Royal Avenue. [3] : 488 La estación Charles Street, originalmente llamada "Union Station", fue reconstruida dos veces y rebautizada como " Pennsylvania Station " en 1928. [19]
La estación de North Charles Street y sus sucesoras, en el extremo norte de la ciudad, reemplazaron en gran medida a la estación de President Street para el servicio de pasajeros. Esta última continuó sirviendo como estación de carga hasta la era de la Segunda Guerra Mundial de los años 1940 , pero prestó servicio a algunos trenes de pasajeros hasta 1911. [20] El ferrocarril de Pensilvania , que adquirió el PW&B en una fusión en 1881, demolió el cobertizo de trenes del este de President Street después de los fuertes daños causados por la nieve en 1913 y erigió un cobertizo nuevo, más corto, construido con cerchas de madera en el techo. [6]
La estación de la calle President fue utilizada posteriormente como almacén. El cobertizo del tren fue destruido por un incendio, dejando solo la actual casa matriz en 1970, cuando fue abandonada. [9] En 1979, el edificio abandonado fue adquirido por la ciudad de Baltimore, que planeó demolerlo para despejar el camino para una extensión propuesta hacia el sur de la autopista Jones Falls ( Interstate 83 ). La extensión propuesta, que no se construyó, se habría conectado con la Interestatal 95. [9]
En 1989, el techo arqueado de madera de la estación se derrumbó durante una tormenta de nieve. [21]
En la década de 1990, una asociación público-privada apoyada por los Amigos de la Estación de la Calle Presidente (FofPSS) financió la reconstrucción, restauración y renovación de la estación vacía y el sitio histórico. El edificio reabrió sus puertas en abril de 1997 como el "Museo de la Guerra Civil de Baltimore" con la ayuda del Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , ubicado en las cercanas Mount Clare Shops . [17] [9]
President Street Station, Inc. operó el museo hasta el año 2000, cuando el contrato de arrendamiento del edificio se asoció con la Sociedad Histórica de Maryland (MdHS), ubicada en su campus de edificios en West Monument Street, hasta el año 2006. El acuerdo de arrendamiento/asociación con la ciudad y la FoPSS expiró originalmente en el año 2017. [22]
El museo cerró temporalmente en 2007, debido a restricciones presupuestarias del MdHS en relación con su cercana ampliación en el nuevo Museo Marítimo Fells Point en Thames Street, y luego volvió a abrir solo los fines de semana, operado por el MdHS y posteriormente por voluntarios de FofPSS. [15] [23] [24] El Museo de la Guerra Civil estuvo abierto los fines de semana en febrero de 2010, en conmemoración del Mes de la Historia Negra , aunque las fuertes nevadas obligaron al cierre del museo durante dos fines de semana. [7]
En 2009, la ciudad de Baltimore anunció sus planes de designar la antigua estación como un lugar emblemático, lo que restringiría las modificaciones al exterior del edificio, y de solicitar propuestas para el desarrollo comercial de los terrenos. La FofPSS se opuso al plan de la ciudad y pidió en cambio que la estación fuera preservada y gestionada como museo por el Servicio de Parques Nacionales (NPS). [25] El director de la Comisión para la Preservación Histórica y Arquitectónica de la ciudad de Baltimore, que revisará las propuestas, dijo que cualquier uso comercial "debe estar subordinado a la historia" y que una asociación de usos múltiples sería ideal. [15]
A partir de 2015, Friends of the Pennsylvania Street Station opera el museo. [11]
En 2015, los senadores estadounidenses Barbara Mikulski y Benjamin Cardin presentaron el proyecto de ley S. 521 The President Street Station Study Act, que autorizaría al Servicio de Parques Nacionales a estudiar la idoneidad y viabilidad de designar la estación como una unidad del Sistema de Parques Nacionales . [26] Se incorporó a la Ley de Conservación, Gestión y Recreación John D. Dingell Jr. y se promulgó en 2019. [27]
En 2019, el Servicio de Parques Nacionales inició su estudio de la estación de President Street. En 2022, el Servicio de Parques Nacionales llevó a cabo una reunión pública y un período de comentarios públicos sobre el estudio, y afirmó que se esperaba que el estudio estuviera completo en 2023. [28] [29]
