El Sd.Kfz. 10 ( Sonderkraftfahrzeug – vehículo motorizado especial) fue un semioruga alemán que tuvo un uso generalizado en la Segunda Guerra Mundial . Su papel principal era el de motor principal para pequeños cañones remolcados, como el Flak 30 de 2 cm , el LeIG de 7,5 cm o el cañón antitanque Pak 36 de 3,7 cm . Podría transportar ocho soldados además de remolcar un arma o un remolque.
La ingeniería básica de todos los semiorugas alemanes fue desarrollada durante la era de Weimar por el Departamento de Automoción Militar de la Reichswehr , pero el diseño final y las pruebas se confiaron a empresas comerciales con el entendimiento de que la producción se compartiría con varias empresas. Demag fue elegido para desarrollar el semioruga alemán más pequeño y pasó los años entre 1934 y 1938 perfeccionando el diseño a través de una serie de prototipos.
El chasis formó la base del Sd.Kfz. 250 vehículos blindados ligeros de transporte de personal . Se produjeron aproximadamente 14.000 entre 1938 y 1945, lo que lo convierte en uno de los vehículos tácticos alemanes de mayor producción durante la guerra. Participó en la Invasión de Polonia , la Batalla de Francia , la Campaña de los Balcanes y luchó tanto en el Frente Occidental como en el Frente Oriental , en el Norte de África y en Italia .
El Sd.Kfz. 10 era único entre los diseños de semioruga alemanes, ya que utilizaba un casco en lugar de un marco. Al principio la energía la proporcionaba una versión militar de un motor de gasolina Maybach de 6 cilindros refrigerado por agua. Tenía una transmisión semiautomática Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe 102 128 H) con siete marchas adelante y tres marchas atrás. El conductor seleccionó la marcha deseada e inició el cambio presionando el embrague. Podía alcanzar los 65 km/h (40 mph), mientras que la velocidad de crucero era de 45 km/h (28 mph). [1] En 1942, la Luftwaffe limitó sus vehículos a una velocidad no táctica de sólo 30 km/h (19 mph) para prolongar la vida útil de las pastillas de goma ( Gummipolster ). [2]
Para la dirección se utilizaron orugas y ruedas. El sistema de dirección se configuró de modo que los giros suaves utilizaran solo las ruedas delanteras orientables, pero los frenos se aplicarían a las orugas cuanto más se girara el volante. La rueda dentada motriz tenía rodillos que salvaban las huellas pero eran más complicados en lugar de los dientes más comunes. La suspensión trasera constaba de cinco ruedas dobles, superpuestas y entrelazadas en el diseño Schachtellaufwerk , montadas sobre brazos oscilantes suspendidos por barras de torsión . Se utilizó una rueda loca, montada en la parte trasera del vehículo, para controlar la tensión de la oruga. El eje delantero tenía ballestas y amortiguadores montados transversalmente , los únicos en el vehículo. [3]
En la parte superior de la carrocería había un compartimento para equipaje que separaba el compartimento del conductor del compartimento de la tripulación. Los asientos tipo banco a los lados del vehículo, con almacenamiento debajo del asiento, tenían capacidad para seis hombres. El parabrisas se podía plegar hacia adelante y también era extraíble. En la parte superior de la carrocería trasera se montó una capota de lona convertible. Se fijó al parabrisas cuando estaba montado. Se podrían montar cuatro piezas laterales para proteger a la tripulación de las inclemencias del tiempo. [4]
El diseño preliminar de todos los semiorugas alemanes de la primera parte de la guerra fue realizado por Dipl.Ing. Ernst Kniepkamp del Departamento de Automoción Militar (Wa Prüf 6) antes de que los nazis tomaran el poder en 1933. Luego, sus diseños se entregaron a empresas comerciales para su desarrollo y prueba. [5] A Demag se le asignó el desarrollo del "Liliput" Kleinster geländegängiger Kettenschlepper (el vehículo tractor de orugas todoterreno más pequeño) con el primer prototipo D ll 1 producido en 1934. Tenía un motor BMW tipo seis cilindros y 28 caballos de fuerza (28 CV). 315 montado en la parte trasera y solo tenía tres ruedas por lado. El Dll 2 le siguió en 1935 y mantuvo el mismo motor, pero añadió una rueda adicional. Pesaba 2,56 toneladas (2,52 toneladas largas; 2,82 toneladas cortas). [6]
Mientras que los dos primeros vehículos eran sólo prototipos de automóviles, el D ll 3 de 3,4 toneladas (3,3 toneladas largas; 3,7 toneladas cortas) tenía un motor BMW Tipo 316 de 42 caballos de fuerza (43 CV) montado en la parte delantera, 5 ruedas y un compartimento para tropas que podía caben seis. El prototipo D 4 nunca salió de la mesa de dibujo. No había D 5 . Fue sucedido por ocho prototipos de la serie de prueba (Versuchs-Serie) D 6 en 1937. Pesaba 3,85 toneladas (3,79 toneladas largas; 4,24 toneladas cortas), tenía un motor Maybach NL 38 TRK de 90 caballos de fuerza (89 hp) y una transmisión diferente. , pero por lo demás sólo se diferenciaba en detalles del Dll 3 . Varios D 6 y D ll 3 se utilizaron como prototipos para los modelos destinados al servicio en las tropas químicas (Nebeltruppen) y las tropas de defensa aérea (Luftschutztruppen) . En 1937 se encargó a Demag, Adler y Mechanische Werke Cottbus (MWC) una serie de 60 D 6 de preproducción ( serie 0 ) que se diferenciaban de la serie de prueba sólo en detalles. Todos fueron entregados en noviembre de 1938. [7] El 17 de marzo de 1937, el vehículo pasó a llamarse leichter Zugkraftwagen 1 to (Sd.Kfz. 10) (vehículo tractor ligero semioruga de 1 tonelada) . [8]
El D 7 era el modelo de producción en serie y se diferenciaba principalmente del D 6 por tener orugas diferentes y un motor Maybach NL 38 TRKM . El NL 38 TRK había demostrado tener demasiada compresión para la gasolina de 74 octanos ( OZ 74 ) decretada para su uso después del 1 de octubre de 1938, y tuvo que ser modificado con una nueva culata y pistones más cortos, pero esto no cambió la potencia del motor. . [9] Las entregas comenzaron en octubre de 1938 con una de las primeras máquinas fuera de la línea de producción demostrada para el ejército el 11 de octubre de 1938. [10] Las primeras máquinas tenían dos tanques de combustible: uno de 58 litros (15 gal EE.UU.) y el otro de 32 litros (8,5 gal EE.UU.), pero fueron reemplazados por uno único de 110 litros (29 gal EE.UU.) a finales de 1939. También el motor NL 38 TRKM fue reemplazado a finales de 1939 por el HL 42 TRKM, para el cual la carrera tenía se ha incrementado a 110 mm, aumentando así la cilindrada de 3,8 litros (230 cu in) a 4,2 litros (260 cu in) y la potencia de 90 caballos de fuerza (89 hp) a 100 caballos de fuerza métricos (99 hp). [11] Desde principios de 1940, se empezaron a utilizar ruedas de carretera más resistentes, y durante 1940 se reforzó la parte trasera del casco para permitir que el vehículo remolcara cargas más pesadas, como el cañón antitanque PaK 40 de 7,5 cm , el cañón de infantería SIG 33 de 15 cm y el obús leFH 18 de 10,5 cm . Posteriormente se agregó un compresor de aire para cargas equipadas con frenos de aire. Estos fueron designados como Modelo (Ausführung - Ausf.) B. En 1943 la transmisión semiautomática fue sustituida por una transmisión manual. [ cita necesaria ]
El chasis D 7p para el Sd.Kfz. 250 se basó en el D 7 con una suspensión más corta. [ cita necesaria ]
Se contrató a Demag para diseñar una nueva versión del Sd.Kfz. 10 en 1944 con diez ruedas de carretera, un eje delantero reforzado, un brazo tensor reforzado, un tensor de oruga mejorado y una mayor distancia al suelo. Se completaron tres prototipos; dos se entregaron en septiembre de 1944, pero el tercero se retuvo en la fábrica. El desarrollo, sin embargo, no avanzó más. Otra nueva versión más del Sd.Kfz. 10 fue propuesto en el Programa de Desarrollo de Emergencia (Entwicklungs-Notprogramm) del 20 de febrero de 1945 con motor blindado y compartimentos del conductor cuyo desarrollo debía haberse completado en junio de 1945. [12]
Siete fábricas ensamblaron los distintos modelos del Sd.Kfz. 10 . Demag construyó aproximadamente 1,075 desde 1938 hasta noviembre de 1942. Adler-Werke completó 3,414 entre 1938 y diciembre de 1943. Büssing-Nag construyó 750 entre 1938 y diciembre de 1942. El CMW se reunió 4,750 entre 1939 y noviembre de 1944. Mühlenbau un unión a la Industrie AG) completó el 324 entre 1939 y 1941. Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) construyó alrededor de 600 entre 1939 y noviembre de 1942. Österreichische Saurerwerke completó alrededor de 3.075 entre 1940 y diciembre de 1943. Tanto Demag como MWC estaban produciendo el chasis D 7p para el Sd.Kfz. 250 APC ligero en 1945, cuando la escasez de carrocerías blindadas obligó a 276 a completarse con carrocerías superiores de madera. Se sabe que ochenta de ellos se entregaron antes del 1 de marzo de 1945. Estas cifras pueden incluir 310 chasis construidos para el Sd.Kfz. 252 transportadores blindados de municiones y Sd.Kfz. 253 vehículos de observación. [13]
El Sd.Kfz. 10/1 era un vehículo de detección de sustancias químicas. Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, sólo se pretendía entregar noventa entre 1940 y 1942 para equipar a las tropas químicas (Nebeltruppen) , pero el plan de producción del 3 de mayo de 1940 menciona que debía producirse a un ritmo de treinta por mes hasta tener 400. construido y posteriormente a diez por mes. La última mención es un informe de que el MWC debía completar diez vehículos antes del 15 de enero de 1943. Es posible que la producción haya continuado después de eso, pero definitivamente no después de 1943. [14]
El Sd.Kfz. 10/2 era un vehículo de descontaminación química equipado con un esparcidor de 200 kg (440 lb) de capacidad y espacio para ocho barriles de 50 kg (110 lb) de productos químicos de descontaminación. Esto dejó espacio para sólo dos tripulantes, que tenían un asiento entre los barriles delante de la pared trasera del chasis. Cada barril podría cubrir un área de 1 por 160 metros (1,1 por 175,0 yardas). Los barriles se estibaron sobre plataformas sobre las vías con rieles exteriores plegables. El 10/2 tenía una cantidad significativa de diferencias con respecto al modelo estándar, incluidos dos tanques de combustible con un total de 86 litros (23 gal EE.UU.), uno de los cuales tenía un túnel para acomodar el eje de transmisión auxiliar que impulsaba el esparcidor. Esto redujo el alcance de la carretera a sólo 250 kilómetros (160 millas). El 10/2 tenía 4,83 metros (15,8 pies) de largo, 1,9 metros (6,2 pies) de ancho y 1,95 a 1,7 metros (6,4 a 5,6 pies) de alto, dependiendo de si la parte superior estaba arriba o abajo. Pesaba 3.890 kilogramos (8.580 libras) vacío y 4.900 kilogramos (10.800 libras) cargado. Mientras se propagaba, su velocidad máxima era de sólo 10 a 20 km/h (6,2 a 12,4 mph). En 1938-1939 se construyeron entre sesenta y setenta. [15]
El Sd.Kfz. 10/3 estaba equipado con un tanque de 500 litros (130 gal EE.UU.) y un sistema de pulverización para colocar barreras contra gases venenosos. La boquilla rociadora oscilaba hacia adelante y hacia atrás para cubrir un ancho de 16 metros (52 pies). Aproximadamente 67 se construyeron en 1938-1939. El 15 de abril de 1942, el Alto Mando del Ejército ( Oberkommando des Heeres – OKH) ordenó que se desmontaran los tanques de los 65 vehículos almacenados, se desactivara el sistema de pulverización y se modificaran los vehículos para transportar 216 cartuchos de munición antitanque. Los vehículos se entregarían a las unidades de reconstrucción de Nebeltruppen . [16] En esta etapa de la guerra, estaban equipados con lanzadores de cohetes Nebelwerfer y tenían cañones antitanques orgánicos. [17]
El Sd.Kfz. 10/4 llevaba el soporte FlaK 30 de 2 cm sobre una plataforma especial con paneles laterales y traseros abatibles. Esta plataforma fue diseñada específicamente para la montura Flak 30 y no podía aceptar fácilmente una montura Flak 38 o viceversa. Para acomodar el soporte del arma, el vehículo era más ancho y más alto de lo normal, es decir, 2,02 metros (6,6 pies) de ancho y 2 metros (6,6 pies) y pesaba 4.075 kilogramos (8.984 libras) vacío. En la plataforma se instalaron cuatro asientos plegables para la tripulación. Algunos de estos soportes para armas tenían instalado un escudo para armas . Los contenedores de munición preparados fijados a los paneles laterales y traseros (cuatro a cada lado y dos en la parte trasera) contenían cada uno un cargador de 20 balas. Normalmente arrastraba un remolque de municiones ( Sd.Ah. 51 - Sonderanhänger —remolque especial de un solo eje) con 640 cartuchos más, las miras del arma y su telémetro. [18]
Los vehículos construidos en 1940 (únicamente) estaban equipados con rampas de carga extraíbles, rodillos de cable que actuaban como poleas y una puerta trasera reforzada para permitir un Flak 30 , montado en un Sd.Ah. 51 remolque, para desmontar rápidamente. A partir de 1940 se les equiparon con portafusiles sobre los guardabarros delanteros y a partir de 1942 se les dotó de cubiertas de chapa para protegerlos de las inclemencias del tiempo. Los Flak 38 se montaron en 10/4 a partir de 1941, aunque la plataforma no se amplió hasta más tarde. A medida que avanzaba la guerra, las armas se equiparon cada vez más con escudos. [19]
El Sd.Kfz. 10/5 llevaba el FlaK 38 de 2 cm cuyo soporte era más ancho y liviano que el del Flak 30 , y la plataforma se amplió para acomodarlo a partir de 1942. El ancho del vehículo aumentó a 2,156 metros (7,07 pies), pero la altura volvió al del vehículo normal. Inicialmente, los vehículos modificados con la plataforma más ancha para el Flak 38 no tenían una designación especial, pero se les dio una en algún momento de 1943. El primer uso conocido es el 1 de septiembre de 1943, pero el nombre más antiguo permaneció hasta el 1 de diciembre de 1944. La Luftwaffe ordenó En 1943 se fabricaron 293 juegos de placas de blindaje ( Behelfspanzerung ) para sus vehículos. Estas placas cubrían el radiador, el parabrisas y ambos lados del habitáculo del conductor y estaban instaladas en ambas versiones. [20]
La producción comenzó en 1939 para entregas al Ejército y la Luftwaffe, aunque las cifras exactas nunca se sabrán ya que a menudo no se desglosaban por separado en los informes de producción. En cualquier caso, Adler construyó 1054 entre 1939 y febrero de 1943, aunque algunos de ellos se completaron como 10/5 a partir de 1942. MWC recibió dos contratos por 975 10/5 que se entregarían en 1943-1944, pero 13 de ellos fueron entregado como Sd.Kfz normal. 10 en 1944. [19]
Algunos vehículos estaban equipados con un cañón antitanque PaK 36 de 3,7 cm o PaK 38 de 5 cm . A veces también blindaban la cabina y el compartimento del motor. El Pak 36 normalmente se transportaba completo, pero el Pak 38 normalmente se montaba sin ruedas sobre un soporte pivotante. [21] Al final de la guerra, algunos vehículos estaban equipados con un montaje triple ("Drilling" en alemán) del cañón automático MG151 sobre un pivote cónico. Era la misma montura que se usó en Sd.Kfz. 251/21 . [ cita necesaria ]
Inicialmente, se planeó utilizar el Sd.Kfz. 10 como vehículo tractor para diversas armas ligeras y remolques, pero fue autorizado como sustituto del Sd.Kfz. 250 vehículo blindado ligero de transporte de personal en 1939. El Ausf. El uso del modelo B se amplió para remolcar armas más pesadas como el PaK 38 de 5 cm, así como sus remolques de municiones. También se desempeñaron en las empresas de mantenimiento y suministro de unidades motorizadas y cisternas. [22] Nueve de ellos fueron entregados a Rumania en 1942 como tractores para cañones antitanques. [23]
Para las tropas químicas (Nebeltruppen), cada batería de descontaminación ( Entgiftungs-Batterie ) tenía seis Sd.Kfz autorizados. 10/1 y seis Sd.Kfz. 10/2 . Dieciocho Sd.Kfz. 10/3 fueron retenidos a nivel de batallón para su entrega a las baterías en lugar de sus Sd.Kfz. 10/2s si es necesario. Si fuera necesario podrían sustituirse por Sd.Kfz. 11 del tipo apropiado. Cuando en noviembre de 1941 se autorizó el reequipamiento de las unidades de descontaminación con lanzacohetes pesados, siete Sd.Kfz. Se utilizaron 10/1 para remolcar los lanzadores Nebelwerfer 41 de 28/32 cm y el líder del pelotón utilizó otro para remolcar un cañón antitanque. Del mismo modo, las unidades de descontaminación normalmente conservaban sus Sd.Kfz. 10/2 y los usó como los 10/1 después de quitarles su equipo especial. Sin embargo, parece que los 10/3 se entregaron cuando se reorganizó la unidad. [24]
Una compañía antiaérea del ejército de principios de la guerra ( Flugabwehr-Kompanie ) estaba organizada en tres pelotones con un total de dieciocho Sd.Kfz. 10/4 , doce con armas de fuego y seis con municiones. Cuando el Flakvierling 38 de cuatro cañones y 2 cm entró en servicio en 1941, cada pelotón tenía cuatro Sd.Kfz. 10/4 remolcando las armas y otro para las municiones. Posteriormente, estas empresas se reorganizaron con un total de ocho Sd.Kfz. 10/4 con armas, dos Flakvierlings remolcadores y tres con municiones. Estos son sólo ejemplos de algunas de las organizaciones del Ejército que diferían según la unidad y el período. Sd.Kfz. Los 10/5 fueron sustituidos por 10/4 uno por uno. No se conservan registros detallados de las unidades antiaéreas ligeras de la Luftwaffe, pero parecen haber sido organizadas en baterías de nueve o doce cañones. [25]
Cuando estalló la guerra en septiembre de 1939, Suecia mantuvo una política de neutralidad. Para respaldar esta política, era necesaria una rápida mejora del antiguo equipo militar. Las armas, los vehículos y los aviones se fabricaban en el país y se compraban en el extranjero. En el invierno de 1939/1940 se compraron en Alemania cañones de artillería, leFH 18 de 10,5 cm y vehículos de remolque y las entregas comenzaron en 1940. Los vehículos de remolque eran en parte camiones 4x4 Klöckner-Deutz A330 y algunos semiorugas Demag D7 . Los semiorugas se utilizarían en climas subárticos y los doce Demag fueron entregados, en el otoño de 1940, junto con doce cañones al 8.º Regimiento de Artillería (A8) en la ciudad norteña de Boden , cerca del círculo polar ártico. Cabe destacar que el leFH 18 de 10,5 cm ("Haubits m/39" en términos suecos) es un arma significativamente más pesada que las que el ejército alemán remolcaba con este vehículo. En Suecia, el Demag se llamaba "Artilleritraktor m/40" o, para abreviar, "Arttrak m/40". [ cita necesaria ]
En 1941, Suecia intentó comprar más Demag, pero la guerra en curso lo hizo imposible. Luego se enviaron pedidos a Volvo para hacer una "copia" (el "Artilleritraktor m/43" o "Volvo HBT"), donde el único requisito específico del ejército sueco era que los enlaces de vía debían ser intercambiables con el Demag. Este Volvo nunca estuvo en uso en el A8. [ cita necesaria ]
Después de la guerra, otros doce Sd.Kfz. 10, comprados como excedente en Noruega y otros lugares, fueron entregados a A8. El total de 24 Sd.Kfz. 10 se utilizaron en el entrenamiento de tripulaciones de armas durante la década de 1950 y principios de la de 1960. En 1966, todos se vendieron al mejor postor en el aeródromo de Kalix y terminaron en los pueblos que rodean Kalix y Boden. A mediados de los años 1970 y 1980, fueron localizados y vendidos en el extranjero. El último ejemplar conocido salió de Suecia en 1992. De los 24 vendidos en 1966, hasta 2014 catorce se encuentran en ubicaciones conocidas entre coleccionistas y museos de todo el mundo. [26]
