El Sd.Kfz. 250 ( alemán : Sonderkraftfahrzeug 250; 'vehículo de motor especial') era un semioruga blindado ligero , muy similar en apariencia al Sd.Kfz más grande diseñado por Hanomag . 251 , y construido por la firma DEMAG , para uso de la Alemania nazi en la Segunda Guerra Mundial . La mayoría de las variantes eran descapotables y tenían una única puerta de acceso en la parte trasera.
El SD. El Kfz 250 se adoptó en 1939 para complementar el semioruga estándar. Los retrasos en la producción hicieron que el primer vehículo no apareciera hasta mediados de 1941. [1]
En 1939, la Inspección de Tropas Motorizadas (AHA/In 6) decidió que sería útil que los semiorugas blindados acompañaran a los tanques en el ataque. Estos podrían cumplir con los requisitos para vehículos más pequeños que se utilizarán en funciones de cuartel general, observador de artillería , radio y reconocimiento .
Demag , el diseñador del semioruga más pequeño en servicio, el Sd.Kfz. 10 , fue seleccionado para desarrollar el "transporte de tropas blindado ligero" ( leichter gepanzerter Mannschafts-Transportwagen ) o Sd.Kfz. 250.
Para ello, el Sd.Kfz. 10 se acortó el casco con una estación de ruedas y se construyó un casco blindado ( Panzerwanne ) alrededor del tren de rodaje truncado.
Si bien pretendía ser un derivado de un artículo de inventario estándar, eventualmente prácticamente todos los componentes fueron rediseñados y específicos para el Sd.Kfz. 250. [2]
Energía para el Sd.Kfz. 250 fue proporcionado por un motor de gasolina Maybach HL 42 TRKM de 6 cilindros, refrigerado por agua, 4,17 litros (254 pulgadas cúbicas) de 100 caballos de fuerza (100 PS). Tenía una transmisión preselectora semiautomática con siete marchas adelante y tres marchas atrás: Maybach SRG, tipo VG 102 128 H , (SRG=Schaltreglergetriebe, VG=Variorex-Getriebe, H=Hohlachse).
Primero se seleccionaban las marchas y luego se presionaba el pedal de cambio para cambiar la relación, luego se podía seleccionar la siguiente marcha por adelantado. Podría alcanzar los 76 km/h (47 mph), pero se advirtió al conductor que no superara los 65 km/h (40 mph). [3]
Para la dirección se utilizaron orugas y ruedas. El sistema de dirección se configuró de modo que los giros suaves utilizaran solo las ruedas delanteras orientables, pero los frenos se aplicarían a las orugas cuanto más se girara el volante. El Sd.Kfz. 250 también heredó los rodillos que preservan las huellas pero son más complicados en lugar de las ruedas dentadas más comunes.
La vía discurría sobre cuatro ruedas dobles superpuestas y entrelazadas en el llamado diseño Schachtellaufwerk utilizado por casi todos los vehículos semioruga alemanes, montadas sobre brazos oscilantes suspendidos por barras de torsión , la tensión de la vía se mantenía mediante una rueda loca , montada en la parte trasera.
Las ruedas delanteras tenían ballestas montadas transversalmente y amortiguadores (los únicos instalados) para amortiguar los impactos. [3]
El Sd.Kfz. 250 (y su padre, el Sd.Kfz. 10 ) eran únicos entre los diseños de semioruga alemanes ya que utilizaban un casco en lugar de un marco o chasis .
El vehículo se utilizó en una amplia variedad de funciones durante la Segunda Guerra Mundial . La versión básica de transporte de tropas se utilizó como vehículo blindado de transporte de tropas para unidades de reconocimiento, transportando secciones de exploración. Esta variante básica solía montar una o dos ametralladoras MG34 . Las variantes posteriores llevaban cañones de 20 mm, 37 mm e incluso 75 mm para soportar las versiones con armas más ligeras (consulte la tabla a continuación).
Al principio de la guerra se observaron varias variantes con fines especiales. Los 250/3 y 250/5 eran variantes de mando, con menos asientos pero equipados con equipos de radio de largo alcance. Estos fueron utilizados por comandantes de batallón y superiores como vehículos de mando personal, el más famoso fue el 250/3 utilizado por Erwin Rommel en la campaña del norte de África . Las primeras versiones tenían grandes antenas tipo "cama", que eran fáciles de detectar a larga distancia, lo que las hacía más vulnerables al fuego de artillería . Las variantes posteriores prescindieron de esto y en su lugar utilizaron la antena de látigo, mucho menos llamativa .
El Sd.Kfz . La variante 253 estaba completamente cerrada y fue utilizada por observadores de artillería para acompañar a las unidades de tanques y de infantería mecanizada.
El diseño inicial tenía un cuerpo blindado multifacético construido a partir de múltiples placas, que brindaba una buena protección contra el fuego de armas pequeñas, pero era lento y costoso de fabricar, y daba como resultado un interior estrecho.
La producción de esta primera versión se detuvo en octubre de 1943 con unos 4.200 construidos [1] y la compleja forma de la carrocería cayó en favor de una neue art (nueva versión) con lados aplanados del compartimento de la tripulación hechos de una sola pieza de armadura. Esta fabricación simplificó enormemente, pero en ambas variantes el nivel de protección era mínimo: el fuego de armas pequeñas de calibre de rifle y los fragmentos de proyectiles probablemente serían detenidos, pero las ametralladoras pesadas, los rifles antitanque y prácticamente cualquier forma de artillería podrían perforar el Sd. Kfz. 250 incluso a larga distancia.
En agosto de 1943, Rumania adquirió un total de 27 semiorugas blindados, tanto del tipo 251 como del 250 . [4] Sd.Kfz. 251 eran conocidos como SPW mijlociu ("SPW medio") en el servicio rumano, mientras que Sd.Kfz. Los 250 se denominaron SPW ușor ("SPW ligero"). [5]
Además de numerosas modificaciones de campo.
Como por ejemplo añadir piezas de artillería ligera como el Pak35/36 a la versión básica. [6]
