El Aeropuerto Internacional Scholes en Galveston ( IATA : GLS , ICAO : KGLS , FAA LID : GLS ) está a tres millas al suroeste de Galveston , en el condado de Galveston, Texas , Estados Unidos. [1] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo categorizó como un aeropuerto de relevo . [2]
El aeropuerto ofrece servicio de charter y no tiene vuelos regulares; sus pistas pueden acoger aviones tan grandes como el Boeing 767-200.
Operado y mantenido por la ciudad de Galveston, GLS es un aeropuerto de aviación general. Ha visto varias aerolíneas; desde la década de 1930 hasta 1953-54 Braniff voló al Aeropuerto Internacional de Houston (más tarde llamado Aeropuerto William P. Hobby). Trans-Texas Airways "TTa", el precursor de Texas International Airlines, llegó en la década de 1950; hasta 1972, los TTa Convair 600 volaron sin escalas tanto a Houston como a Beaumont/Port Arthur y directamente a Dallas y Austin. Más tarde, Galveston fue operado por Houston Metro Airlines De Havilland of Canada DHC-6 Twin Otters al Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH), algunos de los cuales hicieron escala en Clear Lake City (aeropuerto CLC) cerca del Centro Espacial Johnson de la NASA. Una aerolínea de cercanías, Texas Airlines, también prestó servicios en el aeropuerto a mediados de la década de 1980 con Piper Navajos al Aeropuerto Intercontinental de Houston. [3]
El Plan Maestro del aeropuerto considera el posible retorno del servicio de aerolíneas, así como la tendencia de la actividad de aeronaves corporativas y helicópteros de la industria petrolera. En preparación para el aumento de la actividad corporativa, el plan considera la extensión de la pista principal (18/36) de 6000 X 150 pies (46 m) a 7100 pies (2200 m). Ahora puede acomodar aeronaves tan grandes como un Boeing 767 .
GLS tiene control de tráfico aéreo 12 horas al día (0600-1800), con servicio de entrega de autorización directa a Houston TRACON después de que se cierra la torre. La superficie de clase D cambia a clase E y el aeropuerto no está controlado. La iluminación del aeropuerto incluye HIRL, MIRL, MALSR, REIL y PAPI, así como señalización iluminada de pista y calle de rodaje. Tiene un índice ARFF "A" . El aeropuerto de 1200 acres (4,9 km 2 ) ofrece una terminal, un operador de base fija las 24 horas, servicios meteorológicos las 24 horas, un agente de aduanas de EE. UU. de guardia y ayudas a la navegación de última generación con aproximaciones de precisión que brindan capacidades para todo clima. Es una parada de abastecimiento de combustible bastante popular para aeronaves militares transitorias debido a un Área de Operaciones Militares en el Golfo de México, y es el destino de las ambulancias aéreas que transfieren pacientes al Hospital Shriner's Burn para Niños .
De las más de 220 aeronaves basadas en GLS, más de 50 son helicópteros pertenecientes a Bristow, Era, PHI y otros proveedores de la industria petrolera.
El Museo del Vuelo Lone Star estuvo en el aeropuerto desde 1985 hasta 2017.
GLS ATIS Frecuencia: 119.275, Número de teléfono: (409) 740-9248 ASOS
A principios de la década de 1920, la ubicación actual del aeropuerto de Galveston comenzó a usarse para operaciones de aeronaves, por Bob Scholes y Fen Waters, entre otros), quienes fueron algunos de los primeros operadores de aeronaves en Texas (ambos volaban antes de la emisión de licencias de piloto [ cita requerida ] . Poco después, la ciudad de Galveston les ordenó que dejaran de proporcionar paseos y demostraciones acrobáticas, en su Standard convertido en Hisso-Suiza, antiguo OX-5, para el cual usaban East Beach como superficie de pista. A Fen Waters se le ofreció el uso de lo que es la propiedad del aeropuerto actual, por un amigo cuya familia operaba un rancho de ganado y una granja de sandías.
El nombre del Aeropuerto Municipal de Galveston se remonta a 1931. Durante un tiempo se denominó Aeropuerto Corrigan en 1938 en honor a Douglas "Wrong Way" Corrigan , un nativo de Galveston.
Durante la Segunda Guerra Mundial, fue redesignado como base del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y llamado "Galveston Army Air Field", el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , utilizando fondos puestos a disposición por el Congreso a través de la Autoridad de Aeronáutica Civil, construyó tres pistas de superficie dura de 6.000 pies (1.800 m) de largo en el aeropuerto para acomodar aviones del ejército.
En enero de 1943, el Aeródromo del Ejército de Galveston se activó oficialmente y el 46.º Grupo de Bombardeo voló aviones Douglas A-20 Havoc en el papel antisubmarino en el Golfo de México hasta que fue reemplazado por el 10.º Escuadrón Antisubmarino, que voló aviones Lockheed Ventura RM-37 .
El campo se utilizó principalmente para el entrenamiento de artillería de la tripulación de reemplazo del 407th Fighter-Bomber Group , con objetivos que se remolcaban hasta el campo de tiro en la cercana Oyster Bay. La instalación costó 7 millones de dólares y en su apogeo llegó a contar con unos 2.500 efectivos asignados.
Se desactivó el 15 de noviembre de 1945 y la propiedad volvió a manos de la ciudad de Galveston. La terminal existente se completó en 1949 y se le cambió el nombre a Scholes Field en honor al director del aeropuerto y pionero de la aviación, Robert "Bob" Scholes. Hasta 1948, era una base de hidroaviones activa según la carta aeronáutica seccional SA SAC O-5.
El aeropuerto ha ofrecido en el pasado servicios aéreos a Houston en Texas International Airlines . [4]
El Aeropuerto Internacional Scholes cubre 966 acres (391 ha ) a una altura de 6 pies (2 m). Tiene dos pistas: la 14/32 tiene 6000 por 150 pies (1829 x 46 m) de asfalto / hormigón ; la 18/36 tiene 6001 por 150 pies (1829 x 46 m) de hormigón. [1]
En el año que finalizó el 6 de abril de 2023, el aeropuerto tuvo 49.448 operaciones de aeronaves, un promedio de 135 por día: 84% aviación general , 14% taxi aéreo y 2% militar. En abril de 2023, 128 aeronaves estaban basadas en el aeropuerto: 81 monomotores, 6 multimotores, 6 jets y 35 helicópteros . [1]
En GLS se pueden ver aviones de aviación general ligeros y, ocasionalmente, aviones comerciales transitorios.
El tráfico más frecuente es el de los helicópteros que apoyan a la industria petrolera y gasística offshore que opera en el Golfo de México. Entre estos grandes operadores de helicópteros de la Parte 135 se incluyen:
El Lone Star Flight Museum, que estuvo ubicado en Scholes desde 1985 hasta 2017, mantiene una flota de aviones de guerra en condiciones de volar, incluidos: Vega B-17 Flying Fortress , North American B-25 Mitchell Bomber, Douglas SBD Dauntless , Republic P-47 Thunderbolt , Vought F4U Corsair , General Motors (Eastern Aircraft) TBM Avenger , Grumman F6F Hellcat , Grumman F8F Bearcat , General Motors FM-2 Wildcat , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , North American AT-6 Texan , Beech AT-11 Kansan , Cessna AT-17 Bobcat , Stinson L-5 , Douglas DC-3 Sky Train y Stearman PT-17 . [7]
El Museo del Vuelo Lone Star se trasladó al cercano aeropuerto de Ellington en septiembre de 2017. [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.