El Schempp-Hirth Nimbus-4 es una familia de planeadores FAI Open Class de alto rendimiento diseñados por Klaus Holighaus y fabricados por Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH en Kirchheim , Alemania . El Nimbus-4 voló por primera vez en 1990.
La familia Nimbus-4 es un derivado directo de sus predecesores en el extremo de mayor rendimiento de la gama de productos Schempp-Hirth, el Nimbus-2 y el Nimbus-3 . En total hasta 2010 [actualizar]se han producido 44 modelos monoplaza y 100 biplaza. La conicidad del ala varía a lo largo de la envergadura, que aumenta a 26,5 metros. La relación de aspecto es 38,8. También se alarga el fuselaje y se coloca un timón más grande.
El fabricante afirma que este planeador tiene una relación de planeo superior a 60:1 a una velocidad máxima de planeo de 110 km/h (59 nudos ), lo que significa que puede planear más de 60 kilómetros en curso por cada 1.000 metros de altitud perdida en aire en calma. [1]
Hay una versión biplaza, la 4D, y versiones de planeador a motor con motores turbo (designación T) o motores de lanzamiento automático (designación M).
El Nimbus-4DM es típico del diseño Nimbus-4, excepto por variaciones en la configuración de la cabina y del motor y las limitaciones operativas asociadas. Es un planeador motorizado de alto rendimiento, biplaza, construido con compuestos de plástico reforzado con fibra (FRP), con controles de vuelo completos y una cola en T (con estabilizador horizontal fijo y elevador de dos piezas ). El proceso de fabricación utiliza un laminado manual de capas de material compuesto y resinas epoxi .
La envergadura de 26,5 metros (87 pies) del ala consta de tres secciones por lado, que constan de una punta de ala , una sección exterior y una sección interior. Las secciones interiores se acoplan en el fuselaje y las secciones exteriores del ala se acoplan con las secciones interiores aproximadamente a 12,6 pies hacia afuera de la cuerda de la raíz del fuselaje. Las carcasas de las alas son una construcción sándwich de núcleo de fibra de carbono /espuma con un larguero principal construido con una red de corte de núcleo de fibra de vidrio /espuma y bridas del larguero de fibra de carbono . Un flap de una sola paleta abarca toda la sección interior del ala. Tres secciones de alerones (es decir, interior, central y exterior) abarcan la sección exterior del ala con un cuarto alerón, utilizado para minimizar los efectos de la guiñada adversa, unido a la punta del ala.
El fuselaje delantero ( cabina ) está construido con laminado de Kevlar , carbono y fibra de vidrio, reforzado por una doble piel en los lados con un marco de capota circundante integrado y bridas de montaje del panel del asiento. La marquesina de una sola pieza se abre lateralmente y se abre hacia la derecha. La sección de popa del fuselaje está construida con una carcasa monolítica de fibra de carbono pura, reforzada por mamparos con núcleo de fibra de carbono/espuma y redes de fibra de vidrio.
El estabilizador horizontal está construido con un sándwich de núcleo de fibra de vidrio y espuma con refuerzos de fibra de carbono. Las mitades del ascensor son una carcasa monolítica compuesta híbrida (fibra de carbono y vidrio). El estabilizador vertical está construido en sándwich con núcleo de fibra de carbono y espuma. El timón de una sola pieza está construido con un sándwich de núcleo de fibra de vidrio y espuma.
Todos los controles de vuelo son tubos de empuje/tracción, excepto el timón, que se controla mediante cables.
El Nimbus-4DM está propulsado por un motor Bombardier Rotax 535C de 44 kW refrigerado por líquido con una transmisión por correa de reducción 3:1 . El motor está alojado en el fuselaje inmediatamente detrás del ala. Un accionamiento de husillo accionado eléctricamente ( tornillo nivelador ) extiende el pilón de la hélice hacia arriba y hacia adelante desde el compartimento del motor. Cuando está guardado, dos puertas montadas en la parte trasera del fuselaje ocultan el motor. El tornillo nivelador está sujeto entre la estructura del avión y el extremo superior delantero del pilón de modo que cuando el tornillo nivelador se retrae (acorta) el pilón se tira hacia arriba y hacia adelante hasta su posición de vuelo.
Un 4DM tiene el récord mundial de velocidad en un recorrido de 500 km: 306,8 km/h (190,6 mph), que supera su V NE . Fue pilotado por Klaus Ohlmann y Matías García Mazzaro el 22 de diciembre de 2006. [2]
Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) de EE. UU . consultaron a la Luftfahrt-Bundesamt (LBA), el equivalente alemán de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., sobre el historial de accidentes del Nimbus-4DM junto con un accidente de 1999 cerca de Minden, Nevada. donde murieron ambos ocupantes de la aeronave. En este accidente, el planeador se rompió en vuelo durante la fase de recuperación tras una salida del vuelo controlado mientras maniobraba en condiciones de sustentación térmica . Testigos en el aire en otros planeadores que vieron el comienzo de la secuencia del accidente dijeron que el planeador estaba en un giro cerrado, como si estuviera subiendo en una térmica, cuando entró en espiral. Con una actitud de morro hacia abajo de 45 grados, la velocidad aumentó rápidamente cuando el planeador completó dos rotaciones completas. Luego se detuvo la rotación, el vuelo se estabilizó en rumbo noreste y el morro se inclinó aún más hasta una actitud casi vertical (esto es consistente con la técnica de recuperación del giro especificada en el Manual de vuelo de la aeronave (AFM)). Se observó que el planeador nivelaba su actitud, con las alas doblándose hacia arriba y las puntas de las alas conicándose más arriba, cuando los paneles exteriores de las puntas de las alas se separaron del planeador, las alas se desintegraron y el fuselaje se hundió en el suelo. Varios testigos estimaron que la desviación del ala alcanzó 45 grados o más antes de que fallaran. El examen de los restos reveló que las secciones de las alas exteriores izquierda y derecha fallaron simétricamente en dos lugares.
En este caso, la NTSB determinó "que la causa probable de este accidente fue el uso excesivo por parte del piloto del control de profundidad durante la recuperación de un giro y/o caída en espiral inadvertida durante el cual el planeador excedió la velocidad máxima permitida, lo que resultó en el falla por sobrecarga de las alas en cargas más allá de las cargas finales de diseño de la estructura".
En ese momento había tres accidentes anteriores en todo el mundo registrados en la Oficina Federal de Investigación de Accidentes de Aeronaves (BFU), el equivalente alemán de la NTSB. El primero fue un accidente de aterrizaje prolongado sin lesiones en Fayence , Francia, el 4 de septiembre de 1994. El segundo implicó una colisión con el suelo durante el despegue en Fuentemilanos , España, el 27 de julio de 1997, que provocó dos muertes. La instalación incorrecta del estabilizador horizontal provocó el tercer accidente en Lüsse , Alemania, el 13 de junio de 1999, en el que dos ocupantes resultaron heridos durante un intento de despegue cuando el estabilizador se separó del empenaje justo después del despegue.
Los investigadores de la NTSB tuvieron conocimiento de otro accidente con una Nimbus-4DM que ocurrió en España poco después del accidente de Minden, Nevada. Según la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil , el equivalente español de la NTSB, el planeador se rompió en vuelo tras una excursión a alta velocidad más allá de Vne. Según información preliminar facilitada por las autoridades españolas, el piloto afirmó que se encontraban en un viraje cuando una fuerte térmica provocó que el planeador entrara en una pronunciada espiral descendente. El piloto no pudo recuperar el avión de la espiral y la velocidad del aire superó rápidamente Vne. Luego, el piloto informó que el ala derecha falló y saltó.
El BFU ha registrado cuatro incidentes/accidentes con las versiones monoplaza. Se conocen tres accidentes sin lesiones durante aterrizajes fuera del campo y un accidente mortal se debió a una colisión con una montaña.
Además, durante el entrenamiento para el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor en Nueva Zelanda en 1995, un Nimbus-4 (propiedad de la Fuerza Aérea Francesa ) fue destruido en un accidente de desintegración en el aire. El planeador entró en una nube de olas, perdió el control y se rompió a una velocidad superior a 400 km/h (la velocidad de nunca exceder, o " Vne ", es de 285 km/h, y la velocidad de inmersión de diseño, o " Vd ", es de 324). km/h). El piloto sobrevivió saltando.
Según la LBA, "Hasta donde sabemos, ninguno de los incidentes/accidentes registrados indicó un fallo técnico".
El Nimbus-4DM es un modelo de la "Familia Nimbus-4", que consta de planeadores monoplaza y biplaza y planeadores a motor. El motor de cada planeador a motor se retrae dentro del fuselaje, detrás de la cabina. Los diferentes modelos son (datos de producción a 1999 [actualizar]):
Datos de [3] [4]
Características generales
Actuación
Este artículo incorpora material de dominio público del Informe sobre accidentes de aviación de la NTSB NTSB/AAB-02/06 (PDF) . Gobierno de Estados Unidos .
