El Schempp-Hirth Mini Nimbus es un planeador de 15 metros diseñado y construido por Schempp-Hirth GmbH a finales de los años 1970.
Al diseñar el Mini-Nimbus, Klaus Holighaus incorporó las alas batientes del Glasflügel 303 Mosquito, con el fuselaje del Standard Cirrus. Las alas cuentan con frenos de inmersión de velocidad terminal en el borde de salida: flaps de inclinación variable que limitan la velocidad de inmersión vertical a un máximo de 70 nudos cuando los frenos de inmersión están completamente desplegados [ cita requerida ] .
Se adoptó el nombre "Mini Nimbus" para distinguirlo de los modelos Nimbus de mayor envergadura. Voló por primera vez el 18 de septiembre de 1976. [1]
Toda la gama Mini Nimbus cuenta con controles autoconectados, de diseño Glasflügel , para mayor seguridad y facilidad de montaje, y se han incorporado en todos los modelos más nuevos de Schempp-Hirth. La palanca de compensación está conectada a la varilla de operación del flap y solo necesita ajustarse una vez por vuelo; a partir de entonces, los cambios en la configuración de los flaps (-7 a +10 grados) proporcionan automáticamente una compensación del trimado.
Basado en el Standard Cirrus , el diseño original del Mini-Nimbus HS-7 tenía un plano de cola móvil y largueros de ala de fibra de vidrio. Una pestaña antiequilibrio del plano de cola era una modificación requerida para la certificación en el Reino Unido después de que las pruebas de vuelo realizadas por Derek Piggott en nombre de la Asociación Británica de Planeador revelaran fuerzas de palanca muy bajas y una estabilidad de cabeceo marginal de la versión HS-7. Se añadió una cola convencional para la versión Mini-Nimbus B. La configuración convencional de estabilizador/elevador horizontal era menos sensible a las acciones del piloto, lo que facilitaba el vuelo sin realizar pequeños ajustes constantemente en la actitud de cabeceo . Esto se debió a la superficie de control mucho mayor de la configuración anterior en comparación con la posterior.
La versión Mini-Nimbus C tenía un peso máximo de despegue aumentado. Además, las alas más livianas con largueros y armazones de fibra de carbono estaban disponibles como opción para la versión C (lo que significa que solo algunos Mini Nimbus C tienen alas de fibra de carbono; a menudo se piensa que la "C" representa "Carbono", que no es correcto).
El Nimbus 2C y el Mini Nimbus C fueron los dos primeros aviones de fibra de carbono construidos por Schempp-Hirth. El uso de fibra de carbono aligeró significativamente el Mini Nimbus mejorando su rendimiento en ascenso y aumentando la capacidad de lastre de agua al tiempo que facilitó mucho el montaje y desmontaje.
La relación de planeo del Mini-Nimbus era algo menos competitiva que la de su principal rival en las competiciones de planeadores, el Alexander Schleicher ASW 20 . Sin embargo, su rendimiento superior en ascenso (altitud ganada con el tiempo mientras se ascendía en aire elevado) sobre sus rivales lo convirtió en la elección de algunos pilotos internacionales exitosos de competencias de vuelo a fines de la década de 1970.
Una de las capacidades del Mini Nimbus es su potente sistema integrado de frenos de aire/flaps de borde de fuga con una velocidad de inmersión terminal de 70 kn que proporciona al avión fuertes capacidades de aproximación de aterrizaje en campo corto y empinado.
Se construyeron 159 Mini-Nimbus, muchos de los cuales siguen en uso en la actualidad.
George Moffat ganó el Campeonato de Europa de vuelo sin motor de 1977 volando un Mini Nimbus [2] y voló un Mini Nimbus C en el Campeonato de Estados Unidos de vuelo sin motor de 15 metros. [3] Si bien ya no se considera competitivo en la clase de 15 metros, el Mini Nimbus todavía compite en la clase deportiva de carreras de planeadores, donde se permiten desventajas en la puntuación.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1981-82 . [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
