El planeador PIK-20 fue diseñado en la Universidad Tecnológica de Helsinki por Pekka Tammi, con el asesoramiento de Ilkka Rantasalo y Raimo Nurminen. El prototipo voló por primera vez el 10 de octubre de 1973. [1] Fue producido inicialmente por Molino Oy, que luego fue absorbida por Eiri-Avion Oy (actualmente Eirikuva Oy) entre 1974 y 1980. Más tarde, la producción fue asumida por la empresa francesa Siren SA, bajo el nombre de Siren PIK-20.
En un principio, el PIK-20 se clasificó como un planeador de clase estándar , que en ese momento permitía el uso de flaps o aerofrenos para el control de aproximación al aterrizaje. La especificación de la clase estándar requería que los aerofrenos o flaps fueran capaces de mantener la velocidad por debajo de la velocidad máxima en un picado vertical. Sin embargo, a alta velocidad se necesitaba una gran fuerza para bajar completamente los flaps, por lo que el PIK-20 estaba equipado con una manivela con engranajes.
El primer prototipo terminó en el puesto 13 en el Campeonato Mundial de Vuelo a Vela de Waikerie en enero de 1974, pero tuvo un rendimiento impresionante (la baja posición se debió a una mala decisión tomada el primer día de la competencia). Este prototipo de planeador amarillo (OH-425) se puede ver en la película llamada "Zulu Romeo - Good Start" sobre este Campeonato Mundial de Vuelo a Vela de 1974. El planeador se fabricó a un ritmo de dos a tres por semana.
Las reglas de la clase Standard se modificaron nuevamente para permitir que los flaps y los alerones se movieran juntos (flaperones) y para configuraciones intermedias de los flaps entre el modo de aterrizaje y el cero. El resultado fue el PIK-20B que ganó los campeonatos nacionales británico, estadounidense y finlandés en 1975. En 1976, Ingo Renner ganó el Campeonato Mundial con un PIK-20B y este tipo también obtuvo el segundo y tercer lugar. La mayoría de los propietarios del PIK-20A cambiaron a la disposición de flaperones del B. Los largueros de fibra de carbono se convirtieron más tarde en estándar.
Otro cambio en las reglas prohibió los dispositivos de mejora de sustentación en la clase estándar e introdujo una clase de carreras o clase de 15 metros que sí permitía los dispositivos de mejora de sustentación. Como resultado, se fabricó el PIK 20D con flaps en el borde de salida para la nueva clase de 15 metros.
Los PIK-20 también se caracterizaban por estar pintados de manera convencional en lugar de usar gel coat (el prototipo era de un amarillo brillante). Este tipo de acabado es más duradero y más fácil de reparar.
El nombre PIK es un acrónimo de Polyteknikkojen Ilmailukerho , el club de vuelo del sindicato de estudiantes de la Universidad Tecnológica de Helsinki.
Un incendio en la fábrica en junio de 1977 frenó brevemente la producción, pero para entonces ya se habían vendido 200 planeadores. La producción continuó hasta aproximadamente 1985 con las versiones D y E, de las que se habían fabricado más de 400 ejemplares.
Prototipo y versión de producción inicial. Peso bruto de 400 kg. Se permite la modernización de la interconexión de flaps y alerones PIK-20B según un boletín de servicio. Se permite la modernización de bolsas de lastre de agua agrandadas PIK-20B y el peso bruto correspondiente de 450 kg según un boletín de servicio. [2]
Planeador de clase estándar perfeccionado con flaps y alerones interconectados. Peso bruto aumentado a 450 kg. [2]
Versión propuesta con frenos aerodinámicos y sin flaps.
El PIK 20D incorporó frenos aerodinámicos Schempp-Hirth convencionales, tiras de refuerzo de carbono en lugares críticos del fuselaje, se afinó el perfil del morro, se desplazó el estabilizador de cola hacia delante y se rediseñaron los carenados del fuselaje para reducir la resistencia. Los flaps se limitaron a entre -12 y +20 grados. El primer vuelo del D tuvo lugar en 1976. [3]
El PIK-20E, que se lanza por sí solo, es similar al modelo D, pero tiene un Rotax 501 retráctil que requiere 15 vueltas de una manivela manual en la cabina para desplegarse o retraerse. El fuselaje es ligeramente diferente, con una ligera inclinación de las alas hacia atrás y el plano de cola es más grande. [4] Las modificaciones para convertir al PIK-20 en un planeador motorizado fueron diseñadas por Jukka Tervamäki y el prototipo voló por primera vez el 2 de octubre de 1976 como Tervamäki JT-6 [5]
Designación del PIK 20E producido por Siren SA en Francia. [6]
El PIK-20F tenía un perfil de ala modificado, un fuselaje remodelado y una cubierta que se abría hacia adelante. [ cita requerida ]
La compañía Issoire en Francia produjo una versión PIK-30 de 17 metros del E. A diferencia del PIK 20, el PIK 30 no podía ser lanzado con cabrestante ni volar con flaps completamente negativos. [6]
Características generales
Actuación
