El Rolladen-Schneider LS3 es un planeador monoplaza de 15 metros producido por Rolladen-Schneider de 1976 a 1983.
El LS3 fue desarrollado como el primer avión de competición de Rolladen-Schneider de 15 metros creado en 1974 por la Comisión Internacional de Vuelo sin Motor de la Federación Aeronáutica Internacional . Basándose en la experiencia previa con el LS1 y el LS2 , el diseñador jefe Wolf Lemke desarrolló un nuevo fuselaje con una cabina más grande y estabilizadores horizontales y verticales más generosos.
Lemke seleccionó un perfil aerodinámico relativamente grueso desarrollado en 1967 por el profesor de la Universidad de Stuttgart Franz Wortmann , el FX 67-K-170, que ofrecía la economía estructural posible gracias a un larguero alto (una consideración importante ya que la fibra de vidrio todavía era el único material de refuerzo asequible), así como un buen rendimiento para la época.
Este perfil y su perfil hermano FX 67-K-150 se encuentran entre los más prolíficos en la historia del vuelo a vela, ya que se emplearon también en el Nimbus-2 , Mini-Nimbus , DG-200 y DG-400 , PIK-20 y PIK-30 , Kestrel , Mosquito , Vega , Jantar y LAK-12 entre otros tipos.
Las alas del LS3 tienen una forma cónica única, algo poco habitual en Rolladen-Schneider, lo que supone una ligera pérdida aerodinámica. Por otra parte, esta geometría combinaba bien con un eje recto para los flaperones de envergadura completa, lo que proporcionaba al LS3 buenas características de manejo y velocidad de alabeo. El sistema de control estaba diseñado para reducir el recorrido disponible de la palanca de control con ajustes negativos de los flaps, lo que proporcionaba una medida de protección incorporada contra el exceso de tensión a altas velocidades. Una característica que no compartían algunos diseños de la competencia eran las conexiones de control completamente automáticas.
Los impulsores de los flaperones están situados en las raíces de las alas, una solución elegante que requería una gran cantidad de plomo para equilibrar la masa de las superficies de control y evitar cualquier riesgo de aleteo. Debido a esto, las alas del LS3 son pesadas, alrededor de 85 kg cada una (de ahí el apodo LS-Blei , un juego de palabras que aprovecha la similitud fonética en alemán entre "drei" (tres) y "Blei" (plomo)).
A pesar de su peso, el LS3 es un ágil trepador. También es menos sensible a la lluvia o la suciedad que otros tipos con el mismo perfil. Su ala más gruesa pasa factura a velocidades más altas, donde no podía seguir el ritmo del ASW 20 contemporáneo , el mejor parapente de 15 metros de su generación. Un enigma es cómo las pruebas de vuelo de Dick Johnson mostraron un rendimiento de planeo esencialmente idéntico para el LS3 y el ASW 20 cuando eran nuevos, lo que no se confirmó con el tiempo. Esto se atribuyó a la contracción sobre las tapas del larguero del LS3, lo que resultó en puntos planos en el perfil aerodinámico después de unos años. Los propietarios que corrigieron este defecto (a través del perfilado) encontraron que sus LS3 una vez más estaban a la altura de los mejores parapentes de 15 metros de la época, pero para entonces el ASW 20 se había convertido en casi omnipresente en las listas de participantes del concurso.
En 1978 se introdujo una variante con flaps y alerones separados y una cola ligeramente más alta, la LS3a. Esta versión eliminó el equilibrio de masa de los flaperones, lo que hizo que cada ala fuera unos 10 kg más ligera. Más tarde se desarrolló una extensión de envergadura a 17 metros para esta versión. Aunque no tuvieron mucho éxito debido a las limitaciones de velocidad y lastre, estas extensiones fueron pioneras de una tendencia que se ha vuelto extremadamente popular. Hoy en día, la mayoría de los nuevos planeadores de clase estándar y de 15 metros ofrecen extensiones de punta como opción.
El LS3 fue reemplazado en 1983 por el LS6 . Su producción alcanzó los 429 ejemplares, de los cuales dos tercios son de la versión -a. Sigue siendo un parapente popular en el mercado de segunda mano, aunque rara vez se encuentra en flotas de clubes, posiblemente debido a la complejidad añadida de los flaps y el tren de aterrizaje.
Características generales
Actuación
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