El ferrocarril Furka Oberalp (en alemán: Furka Oberalp Bahn ) es un ferrocarril de montaña de vía estrecha en Suiza con un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas). Corre enGraubünden,Uriyel cantón de Valais. Desde el 1 de enero de 2003 forma parte delMatterhorn Gotthard Bahncuando se fusionó con elBVZ Zermatt-Bahn.
La línea comienza en Disentis, en el cantón de Graubünden, donde hay una conexión con el Rhätische Bahn (RhB). Luego pasa por el paso de Oberalp hasta Andermatt, en el cantón de Uri. A través del túnel de base de Furka llega a la zona del distrito de Goms y Brig en el cantón de Valais. En Brig conecta con el BVZ Zermattbahn desde 1930.
La primera mitad de la línea fue inaugurada por la empresa francesa Brig-Furka-Disentis Bahn (BFD) en 1914. Los trenes podían llegar hasta Gletsch , partiendo de Brig. La construcción de la segunda parte sobre el paso de Furka y el paso de Oberalp estaba en marcha cuando la situación de guerra en Francia paralizó todas las obras en 1915. La empresa se demoró, pero finalmente quebró en 1923. Dos años más tarde, el ferrocarril tuvo un nuevo propietario, llamado Furka Oberalp Bahn , fundado por los cantones y las empresas ferroviarias vecinas. Se reanudaron los trabajos de construcción, ahora con importantes fondos federales, y el 4 de julio de 1926 pudieron comenzar los servicios regulares entre Brig y Disentis. Los trenes RhB llegaron a Disentis con tracción eléctrica en 1922.
En 1930 las vías del recién electrificado BVZ llegaron a Brig, donde nació el famoso Glacier Express . La crisis que se avecinaba y la guerra limitaron el número de turistas. Sin embargo, la línea FO se consideró de importancia estratégica. Esto finalmente permitió disponer de fondos para electrificar la línea y adquirir la fuerza motriz necesaria. Al mismo tiempo, se protegió la línea Andermatt-Disentis contra avalanchas para permitir los servicios invernales.
El Schöllenenbahn (SchB) se inauguró en 1917 desde Göschenen hasta Andermatt . Tiene una estación que conecta con la línea ferroviaria del San Gotardo de los Ferrocarriles Federales Suizos . Inicialmente estaba electrificado con 1.200 V CC. En 1941, cuando comenzó la electrificación de FO, SchB se convirtió a 11.000 V CA. En 1961 se fusionó con Furka Oberalp Bahn.
Entre Realp y Oberwald se producen numerosos aludes . El tramo sobre el paso de Furka solía estar cerrado durante el invierno. El tramo de montaña se cerró en el invierno de 1981 y fue reemplazado por un túnel (longitud: 15,381 km o 9,557 mi) en 1982. La asociación Verein Furka-Bergstrecke y la empresa Dampfbahn Furka-Bergstrecke gestionan ahora un ferrocarril histórico con locomotoras de vapor. en la antigua ruta.
Cuando se fundó FO en 1925, adquirió el material rodante BFD, introducido en 1914 y compuesto por
Durante mucho tiempo, FO no pudo permitirse el lujo de comprar autocares y vagones nuevos y reconstruyó muchos de estos vehículos. Algunos de los grandes furgones de equipaje y correo se reconstruyeron como vagones de pasajeros y otros se convirtieron en vagones de mercancías cubiertos. Los vagones de dos ejes disponían de compartimentos para equipaje para ofrecer una capacidad de transporte bien adaptada. Cuando en 1947 algunos vagones adquirieron nuevos bogies de SWS Schlieren, los viejos bogies se reutilizaron para construir 4 vagones cubiertos. Durante la Segunda Guerra Mundial se construyeron tres vagones planos utilizando bastidores de autocares. En 1949 estos autocares volvieron al servicio con nuevos bastidores y bogies de SIG. FO siempre sufrió por no tener suficientes vehículos, pero tuvo suerte de tener dos empresas vecinas donde se podía alquilar material rodante adicional para las horas pico de tráfico.
La electrificación durante la Segunda Guerra Mundial trajo necesariamente nuevo material rodante. SLM entregado junto con
Seis de las locomotoras de vapor se vendieron después de la guerra a Francia (dos) y Vietnam (cuatro), mientras que quedaron cuatro locomotoras. En 1946, SLM y SAAS construyeron una pequeña máquina de maniobras eléctrica Te 2/2 1041 (más tarde 4926) para la estación Brig. Posteriormente, SLM y MFO entregaron dos locomotoras más.
La fusión de 1961 con Schöllenenbahn amplió el stock en
Finalmente, tras la fusión, FO pudo comenzar con la modernización de su material rodante y recibió
1971/72 FO recibió 4 trenes de tracción con furgones de equipaje a motor, un motor adicional para compensar la pérdida de la locomotora 35 destruida en una colisión frontal y cuatro remolques de conducción adicionales para formar pequeños trenes de tracción con los autocares existentes 41–45. Los autocares eran del tipo SIG1, también introducidos en BVZ, SBB-Brünigbahn, BOB y MOB.
Todo este material rodante era, tanto para la fuerza motriz como para los vagones, todo rojo con una sencilla inscripción FO. Ante la proximidad de la inauguración del nuevo túnel de Furka, hubo que sustituir los vagones de madera y ampliar el número de vehículos. El número de conjuntos push-pull se amplió a 9 largos y 5 cortos. Los autocares eran del tipo SIG2, también entregados a MOB. Pero ahora, se debe abandonar el estado de todo rojo. Se introdujo una nueva decoración en rojo con una franja blanca y, en unos pocos años, se extendió al material rodante moderno existente.
Para los trenes lanzadera del túnel de Furka , FO recibió
Se pudo hacer una pequeña incorporación algunos años después, pero los entrenadores ahora procedían del ACMV Vevey.
Por fin FO dispone de autocares panorámicos desarrollados por MOB
Durante mucho tiempo no hubo stock departamental, excepto un quitanieves, introducido en 1917. En 1943 y 55 se compraron algunos vagones de tranvía y se agregaron al stock de servicio. Con la llegada del stock moderno, muchos vagones y vagones se reutilizaron en el stock departamental.
