El Savoia-Marchetti S.73 fue un avión de pasajeros italiano de tres motores que voló en la década de 1930 y principios de la de 1940. El avión entró en servicio en marzo de 1935 con una producción de 48 aviones. Cuatro fueron exportados a Bélgica para SABENA , mientras que otros siete fueron producidos por SABCA . El principal cliente fue la aerolínea italiana Ala Littoria .
El avión fue desarrollado en sólo cuatro meses, gracias al uso del ala S.55, combinada con un fuselaje mucho más convencional . Desarrollado en paralelo con una versión de bombardero (el SM.81 Pipistrello ), el prototipo S.73 voló por primera vez el 4 de junio de 1934 desde Cameri , con Adriano Bacula como piloto de pruebas. [1]
El prototipo tenía una hélice de madera de cuatro palas en el motor central y hélices de madera de dos palas en cada motor de ala. Más tarde, todos los aviones fueron equipados con hélices de metal de tres palas.
El S.73 era un monoplano de construcción mixta (un esqueleto de acero cubierto de madera y tela para el fuselaje, madera para el ala de tres largueros ) con un plano de cola arriostrado y un tren de aterrizaje fijo . Había dos generadores, uno en cada lado del fuselaje; las baterías eran de 24 V y tenían una potencia nominal de 90 A.
El piloto y el copiloto estaban sentados uno al lado del otro en una cabina cerrada , con un compartimento para un operador de radio y un mecánico. Un compartimento de pasajeros podía albergar a 18 pasajeros en dos filas.
Tenía ocho tanques de combustible metálicos , todos en las alas, con una capacidad total de 3.950 L (1.040 galones estadounidenses; 870 galones imperiales). El prototipo tenía motores franceses Gnome-Rhône 9Kfr Mistral , pero otros aviones tenían Piaggio Stella PX de 522 kW (700 hp), Wright R-1820 de 574 kW (770 hp), Walter Pegasus III MR2V de 544 kW (730 hp) , Alfa Romeo 125 o Alfa Romeo 126 , que impulsaban hélices de acero y aluminio de tres palas ajustables desde el suelo.
Podía ser utilizado desde aeropuertos pequeños, tenía un manejo confiable y no era demasiado costoso. Con el motor Wright R-1820 de 574 kW (770 hp) , el S.73 tenía velocidades de crucero/máximas de 270 / 340 km/h (150 / 180 kn; 170 / 210 mph), 1.000 km (620 mi) de alcance y 6.300 m (20.700 ft) de techo. Con el AR.126 de 544 kW (730 hp), el S.73 tenía una velocidad máxima de 345 km/h (186 kn; 214 mph), 1.000 km (620 mi) de alcance y 7.000 m (23.000 ft) de techo. El avión producido bajo licencia por SABCA tenía motores Gnome-Rhône 14K Mistral Major de 671 kW (900 hp) para un total de 2.013 kW (2.699 hp), comparable a los últimos modelos de S.79 o al CANT Z.1018 .
El S.73 tuvo un programa de pruebas de vuelo sin nada destacable, con pocas modificaciones recomendadas por la Regia Aeronautica . Era fácil de volar, robusto y fácil de operar en tierra, incluida la capacidad de volar desde aeródromos cortos en terreno traicionero, a pesar de tener poca potencia y la falta de slats en el borde de ataque . Su construcción mixta y su tren de aterrizaje fijo fueron sus principales deficiencias, cuando los aviones contemporáneos en los EE. UU. y Alemania eran de construcción totalmente metálica con trenes de aterrizaje retráctiles. Algunos de estos tenían un mejor rendimiento, pero el S.73 siguió siendo competitivo durante algunos años.
El primer operador del S.73 fue la aerolínea belga SABENA , que compró cinco S.73 con motores Gnome-Rhône 9Kfr Mistral Major a Savoia-Marchetti en 1935, introduciéndolos en rutas europeas en el verano de 1935. [2] Dos de estos aviones se perdieron en accidentes en 1935. Siete S.73 más, propulsados por motores Gnome-Rhône 14K Mistral Major , fueron construidos para SABENA bajo licencia por SABCA en 1936-1937, lo que permitió al S.73 reemplazar al Fokker F.VII en el servicio de Bélgica al Congo . Este servicio tomó cuatro días (sin vuelos nocturnos) con un tiempo de vuelo de 44 horas. [3] [4]
El segundo operador del S.73 fue la aerolínea italiana Ala Littoria , que recibió al menos 21 ejemplares, propulsados por una variedad de motores, incluidos el Piaggio Stella X , el Wright R-1820 y el Alfa Romeo 126 RC.10 . Se utilizaron en servicios dentro de Europa y al imperio africano de Italia. [3] En diciembre de 1935, se utilizó un S.73 para un viaje de Italia a Asmara , entregando más de 200.000 cartas, con 6.600 km (4.100 mi) recorridos en cuatro días, seguido del viaje de regreso a Roma el 6 de enero de 1936. Se estableció una línea comercial que cubría un viaje de 6.100 km (3.790 mi). [ cita requerida ] Otros usuarios incluyeron Avio Linee Italiane (propulsada por Alfa Romeo 126) y Československé Státní Aerolinie (propulsada por Walter Pegasus ). [5]
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el S.73 ya estaba obsoleto, pero algunos de estos aviones fueron puestos en servicio en la Regia Aeronautica para operaciones en Abisinia y España .
Nueve S.73 estaban presentes en África Oriental y fueron utilizados como transportes militares. [6] Debido a la mala situación militar, con las fuerzas de la Commonwealth británica al borde de capturar Adís Abeba , el duque de Aosta , virrey del África Oriental Italiana , ordenó que los tres S.73 restantes fueran evacuados. Después de varios días de preparación, despegaron de Adís Abeba el 3 de abril de 1941 con 36 hombres a bordo, planeando volar a Kufra en Libia, a 2500 km (1600 mi) de distancia, requiriendo tanques de combustible adicionales en el fuselaje. Los tres aviones aterrizaron de fuerza en el desierto, pero reabastecieron combustible en Jeddah , antes de reanudar su viaje.
Tras varios días de dificultades, incluidas tormentas de arena que obstruían los filtros de aire, despegaron de nuevo. Inicialmente, se había planeado realizar otro aterrizaje en Beirut, pero mientras tanto Erwin Rommel había conquistado Bengasi , por lo que este fue el destino final de los tres aviones. Los dos aviones, tras 10 horas de vuelo y con los hombres a bordo casi muertos por los humos de los tanques auxiliares de combustible, aterrizaron en Bengasi, tras 4.500 km (2.800 mi) y más de un mes de viaje.
Siete S.73 belgas volaron al Reino Unido en mayo de 1940 y fueron puestos en servicio por la Royal Air Force y, operados por las tripulaciones de vuelo de SABENA, se utilizaron para transportar municiones a la Fuerza Expedicionaria Británica en el norte de Francia. Después de que dos fueran destruidos por la Luftwaffe en Merville el 23 de mayo, SABENA ordenó a sus aviones supervivientes, incluidos los cinco S.73, que se trasladaran a Francia en preparación para su transferencia al Congo Belga. Después de la rendición de Bélgica el 28 de mayo, la flota de SABENA fue puesta a disposición del gobierno francés y se utilizó para transportar pilotos entre el continente francés y el norte de África francés. Tras la rendición de Francia el 22 de junio de 1940, la flota de SABENA, incluidos los S.73, fue confiscada por Italia y operada por la Regia Aeronautica . [7] Los S.73 que todavía estaban en Italia se utilizaron para equipar a los Squadriglie 605 y 606 . Cuatro S.73 sobrevivieron hasta el armisticio de 1943, tres fueron utilizados por los Aliados y uno por el gobierno pro-Eje; todos habían sido retirados del servicio al final de la guerra.
El S.73 OO-AGN de SABENA se estrelló en Tatsfield , Surrey , Reino Unido , con la pérdida de los once pasajeros a bordo. [9]
Datos de aviones civiles y militares italianos 1930-1945 [23]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
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