La Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Équipements Mécaniques ( pronunciación en francés: [sɔsjete anɔnim də veikyl ɛ̃dystʁijɛl e dekipmɑ̃ mekanik] ), conocida comúnmente por el acrónimo Saviem ( pronunciación en francés: [savjɛm] ), [5] fue un fabricante francés de camiones y autobuses/autocares parte del grupo Renault , con sede en Suresnes , Île-de-France . La empresa se estableció en 1955 fusionando las operaciones de vehículos pesados de Renault con Somua y Latil y desapareció en 1978 cuando se fusionó con el ex rival Berliet para formar Renault Véhicules Industriels .
Al principio, la empresa contaba con varias fábricas de producción de vehículos en Francia (principalmente en la región de París ) que provenían de sus predecesoras y de Chausson , pero pronto centró el montaje en Blainville-sur-Orne (camiones) y Annonay (autobuses y autocares). Saviem estableció asociaciones con otros fabricantes, lo que dio lugar a acuerdos de intercambio de tecnología.
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A finales de 1946, Renault abandonó la producción de camiones pesados en vista de sus problemas financieros, y la compañía perdió la posición de líder del mercado francés que tenía antes de la Segunda Guerra Mundial . Sin embargo, el rápido desarrollo y la concentración de la producción en ese sector hicieron que Renault buscara formas de entrar en el mercado. En 1950, el jefe técnico de Renault, Fernand Picard, elaboró un plan para lanzar una gama limitada de camiones y autobuses con un solo motor de 105 CV , aprovechando las economías de escala, que resultó infructuoso. En 1953, la estrategia cambió y Renault decidió adquirir fabricantes rivales, comenzando por Somua y Latil . [6] La empresa Saviem se formó en octubre de 1955 mediante la fusión de las operaciones de fabricación de camiones y autobuses de Renault con Somua y Latil [1] y tanto Schneider (propietario de Somua) como la familia Blum (propietaria de Latil) tenían participaciones en la nueva empresa. [6] Inicialmente, el nombre Saviem se añadió a las insignias existentes de las tres empresas que se formaron, pero, a partir de 1957, Saviem-LRS apareció como nombre de marca en los productos de la empresa (el acrónimo que representaba a las antiguas marcas Latil, Renault y Somua), que se simplificó a Saviem en 1960. [7] En 1959, Saviem se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Renault. La gama inicial de la empresa consistió en pequeños vehículos comerciales derivados de los modelos existentes de Renault (Goélette y Galion), nuevos camiones medianos y pesados con motores Alfa Romeo [6] y el apoyo de Chausson para la producción de autocares y autobuses. [8] Con un enfoque de mercado agresivo centrado en el volumen en lugar de la calidad, Saviem se convirtió en el líder en ventas en Francia. [6]
A principios de los años 1960, la empresa introdujo una gama renovada de camiones pesados y medianos JL con un diseño revisado, [1] [7] nuevos autobuses y autocares [7] y, en 1964, una gama S de camiones medianos (con motores Renault y Perkins ), presentada en el Salón del Automóvil de París. [9] En enero de 1961, Saviem tomó el control del fabricante de autobuses Floirat , con sede en Annonay . [10] Ese año, Saviem firmó un acuerdo de cooperación con Henschel-Werke . [11] En 1962, Pierre Dreyfus decidió ampliar las asociaciones europeas de Saviem y la empresa recibió una gran cantidad de capital del Estado francés para su recapitalización y modernización. También obtuvo la fábrica de Limoges, que fabricaba motores diésel. Entre 1963 y 1966, Saviem trasladó la mayor parte de su producción del área de París a Blainville-sur-Orne y Annonay. [6] En 1967, la fábrica de Blainville-sur-Orne produjo 26.000 vehículos de transporte de mercancías de gran tamaño y la fábrica de Annonay 1.777 autobuses/autocares. [12] En 1965, Saviem adquirió el fabricante francés de equipos pesados Richard-Continental en un intento de competir con Caterpillar . [13]
De 1963 a 1977, Saviem cooperó con MAN de Alemania (en 1967 dicha cooperación se amplió). Como parte del acuerdo, Saviem suministró cabinas y, a cambio, MAN suministró ejes y motores. El resultado de esto fue el lanzamiento de las gamas de camiones SM (Saviem-MAN) [5] [14] y JM [9] en Francia. Renault también presentó el Super Galion , en asociación con Avia . [6] En 1975, Saviem, junto con DAF , Volvo y Magirus-Deutz (que poco después se convertiría en parte de Iveco ) se convirtió en cofundador de la cooperación Club de los Cuatro para producir camiones de tamaño mediano. [1] Al mismo tiempo, Saviem firmó un acuerdo con DAC en Rumania para proporcionar motores para su nuevo 6135 . [15] Ese mismo año, Saviem también adquirió Sinpar [16] y completó, junto con Fiat y Alfa Romeo, la construcción de una planta de producción conjunta de motores ( Sofim ) en Foggia , Italia, con un costo de US$ 250 millones . [17]
En enero de 1968, la fábrica principal de Saviem en Blainville-sur-Orne fue escenario de una de las primeras protestas obreras que desembocaron en el Mayo Francés . [18]
Como resultado de la reorganización de las empresas y de la decisión del Estado francés de unificar la producción de vehículos pesados en Francia, en 1975 Renault también adquirió el fabricante de camiones y autobuses Berliet del grupo Michelin . En 1978, Berliet y Saviem se fusionaron para formar Renault Véhicules Industriels (RVI). [3] [6] Una vez más, los antiguos nombres de la marca se mantuvieron durante dos años más mientras se asimilaban gradualmente las líneas de modelos, y en abril de 1980 se reemplazaron por el nombre Renault, poniendo fin a la insignia Saviem. [19] En 1977, su último año como empresa independiente dentro de Renault, Saviem fabricó 35.059 autobuses/autocares y camiones. [3]
Vénissieux [6] y Saint-Ouen [20] eran fábricas de Somua. Vénissieux siguió produciendo camiones hasta 1962. [6] Saint-Ouen se dedicó al montaje de motores [20] hasta que esta actividad se trasladó completamente a Limoges en 1964 [21] y, posteriormente, a la fabricación de piezas de automóvil.
Suresnes y Saint-Cloud eran fábricas de Latil. [6] Suresnes cesó lentamente su producción, pero se mantuvo como sede central y base de investigación y desarrollo de la empresa. [21]
La fábrica de Argenteuil era una antigua instalación de autobuses y autocares de Chausson operada por Saviem desde 1960. Producía piezas tanto para Saviem como para Chausson. [6]
Fábrica de autobuses y autocares desde 1961, originalmente parte de Floirat e Isobloc. [10]
Construida en 1956 en los antiguos astilleros de Cahen, Blainville fue la única fábrica de camiones propiedad de Saviem desde 1966 en adelante. [6]
En mayo de 1964, el gobierno francés donó a Saviem la fábrica de Limoges, una instalación para la fabricación de piezas de motores de aviación. Limoges se convirtió en el principal centro de montaje de motores de la empresa. [21]
Richard-Continental, propiedad de Saviem, tenía dos fábricas en Lyon. [13]
