Sause Bros., Inc., una empresa pionera de remolque marítimo de Oregón fundada en 1936, es una empresa familiar privada de cuarta generación que presta servicios en rutas a lo largo de la costa oeste de los Estados Unidos , Hawái y otras islas del Pacífico Sur , así como Alaska . Mantiene una flota de sesenta buques, remolcadores y barcazas , que emplea aproximadamente a 400 personas en sus instalaciones de Coos Bay , Portland y Rainier, Oregón ; en Long Beach, California ; y en Honolulu y Kalaeloa, Hawaii .
Aunque la empresa comenzó con un solo remolcador de madera en 1936, a partir de 2015 Sause Bros. cuenta con una flota moderna, que incluye barcazas de doble casco . La división Southern Oregon Marine de la compañía repara y mantiene la flota, además de diseñar y construir nuevas embarcaciones .
Salchicha Bros.' La historia incluye dos accidentes mortales y un derrame de petróleo en 1988 .
Sause Bros. fue fundada en 1936 por Henry y Curtis Sause y actualmente es una empresa familiar de cuarta generación. [1] [2] Según Maritime Activity Reports, Inc. , "Sause es una empresa familiar de propiedad privada con una larga historia marítima. Tiene la flota más moderna de barcazas de carga líquida de doble casco en la costa oeste de EE. UU.". [3]
El negocio comenzó con un solo remolcador de madera [4] que trasladaba balsas de madera a lo largo de la costa noroeste del Pacífico de los EE. UU., desde el norte de la bahía de Tillamook hasta los puertos del río Columbia y Grays Harbor, Washington . A principios de la década de 1940, Sause Bros. había añadido dos remolcadores más, así como barcazas para transportar productos de madera terminados . [5]
El negocio siguió creciendo. En 1947, cuando Henry Sause Jr. se convirtió en presidente, director general y accionista mayoritario, la empresa se constituyó como Sause Bros. Ocean Towing , y en 1951 la empresa había añadido rutas del sur para transportar carga a Long Beach, California . Quince años después, Sause Bros. amplió su servicio de barcazas para incluir Hawaii, [6] y extendió sus servicios de entrega a todas las islas del Pacífico Sur. En 1976, la empresa también se había aventurado en el transporte de productos químicos y el transporte costero de petróleo . [5]
Sause Bros. abrió un astillero , Southern Oregon Marine (SOMAR), en 1979, al este de Coos Bay, Oregon. La división SOMAR de Sause Bros. construye, modifica, repara y mantiene la flota de remolcadores y barcazas de la compañía, incluidos remolcadores de transporte de línea y de asistencia a barcos, barcazas madereras, barcazas con casas cubiertas y barcazas de carga líquida de doble casco. [7] A mediados de los años 70, Sause Bros. tenía dos remolcadores monotornillo de 32 m (104 pies), el Joseph Sause y el Henry Sause , construidos en Luisiana. [2] A lo largo de los años, SOMAR ha alargado estos dos remolcadores, aumentado la manga y agregado nuevos motores y tornillos gemelos para ganar más espacio de trabajo en la cubierta hacia adelante y hacia atrás. Estos cambios también hicieron posible una cabina de pilotaje más grande, ubicada cerca del centro del barco. [2]
En 1983, la empresa se constituyó como Sause Bros., Inc., ampliando la entrega de carga a lo largo de las islas hawaianas y el Pacífico Sur. [5] Desde entonces, la empresa ha consolidado sus operaciones comerciales bajo Sause Bros., Inc. [5] A mediados de la década de 1990, la empresa comenzó operaciones de manipulación de carga en Long Beach, California, con servicios de transporte portuario interno a las islas de perforación petrolera del puerto. .
Sause Bros. cambió su base de operaciones para barcazas con destino a Hawaii en 2002, de Portland al puerto de Longview en Washington, citando la proximidad al muelle de Weyerhauser para cargar productos de madera, así como "una excelente relación de trabajo con ILWU Local 21, con mejores arreglos de envío." [6] En 2009, Sause Bros. se trasladó a través de Columbia hasta la terminal Teevin en Rainier, Oregón, y consolidó sus operaciones de carga allí debido a las conexiones multimodales de ferrocarril y camiones . [8]
El Professional Mariner citó la observación del presidente de la compañía, Dale Sause: "No es una sola cosa lo que hace que un remolcador y una barcaza sean eficientes... Es un total de muchas cosas pequeñas". [9]
En 1999 la división SOMAR de la empresa construyó su primer remolcador, Tira Lani , "de popa hacia arriba" con propulsión de popa azimutal y una estructura de acero estructural que soportaría los tubos de escape y protegería la cabina del piloto . [10] El sistema de propulsión del buque tiene una velocidad de servicio de 13 nudos (24 kilómetros por hora), un bolardo de tracción a popa de más de 50 toneladas estadounidenses (45,4 T) y un bolardo de tracción de proa de 60 toneladas estadounidenses (54,4 T). [10]
Unos años después de que SOMAR construyera el Tira Lani , la empresa "se embarcó en un programa de modernización de embarcaciones de 20 años. El programa incluye la renovación de embarcaciones viejas y la construcción de otras nuevas", según MarineLink.com. [11] En 2003, Sause Bros. encargó motores de repuesto con bajas emisiones y mínimos humos de escape para su remolcador portuario Kamaehu . [12] SOMAR también ha estado adaptando los motores de la flota para utilizar combustible con contenido de azufre ultra bajo para "lograr una reducción del 80 por ciento de carbono en su servicio de transporte público en Hawái " para finales de 2014. [13]
Professional Mariner informa que la compañía ha seguido construyendo su flota considerando "una amplia gama de factores de rendimiento". [9] En 2004, Sause Bros. había encargado una serie de cinco nuevas barcazas a Gunderson Marine , [14] incluida una barcaza petrolera de doble casco de 100.000 barriles, el buque de doble casco más grande jamás construido por Gunderson. [3] Los procesos de diseño incluyen el uso de dinámica de fluidos computacional para simular el flujo de agua alrededor del casco de un buque a varias velocidades, identificando la dinámica de fluidos que afecta la resistencia y la eficiencia del combustible de barcazas y remolcadores. [9] En 2006, el tanque Dale Sause probó skegs de elevación hidráulica en una nueva barcaza con Josip Gruzling de Nautican Research & Development Ltd. en Suecia . [9]
En 2007, Sause Bros. recibió un nuevo remolcador, Mikonia , que había sido construido en el astillero JM Martinac en Tacoma, Washington. Este remolcador se combinó con una nueva barcaza, Monterey Bay . Según Professional Mariner , el presidente de la compañía, Dale Sause, afirmó que la eficiencia del combustible había mejorado mucho: "Hace diez años construimos embarcaciones que remolcaban 514 millas por galón por tonelada ", dijo. [15] "Pero éste producirá 1200 millas por galón por tonelada, y se espera que la próxima generación produzca 1500". [dieciséis]
Al año siguiente, la compañía presentó Kamakani , una barcaza de carga con cubierta de 438 pies (133,5 m) en SOMAR en Coos Bay. [17] Se caracterizó como "el resultado de 10 años de evolución" en las barcazas de clase bahía de la compañía, 8 pies (2,4 m) más largas y 29 pies (9 m) más anchas que las cuatro barcazas anteriores. [18] La nueva tecnología incorporó un casco aerodinámico, listones laterales como el ala de un avión, una nueva lámina de hidroelevación para la dirección y pintura gruesa y gomosa en la barcaza para sellar el Kamakani , duplicando la esperanza de vida a 30 años. [17]
Más recientemente, Sause Bros. recibió en 2013 la Columbia , una nueva barcaza para servir rutas entre Hawái y el continente. El Columbia es un poco más grande que el Kamakani y es la vigésimo primera barcaza de la flota de Sause Bros. Las innovaciones en el diseño de esta barcaza incluyen una proa remodelada y skegs de hidroala , que ofrecen menos resistencia al remolque. [19] [20]
La empresa "transporta madera , madera contrachapada , papel, productos derivados del petróleo , productos químicos, productos a granel , cargas de gran tamaño, con sobrepeso o especiales". [1]
Sause Bros., Inc., ofrece cuatro tipos de servicios marítimos: [21]
Coos Aviation también es una división de Sause Bros. [22]
Sause Bros., Inc., suscribe el Código Internacional de Gestión de Seguridad y ha desarrollado su propio Sistema de Gestión de Seguridad interno. [23] Sin embargo, la historia temprana de la compañía incluye algunos incidentes fatales y un derrame de petróleo en 1988.
El 7 de enero de 1951, William Sause y otros tres hombres subieron a la cabina de una pesada grúa a bordo de una barcaza en el río Skipanon , un afluente del Columbia cerca de Astoria, Oregón . Cuando pusieron en marcha el motor de la grúa, las vibraciones del motor hicieron que la grúa cayera hacia atrás al agua. Un hombre, John Gibson, saltó lejos. Sause y Harold Holmes quedaron inconscientes y luego fueron rescatados por Gibson; el cuarto hombre, Charles Sanderson, quedó atrapado en el taxi y se ahogó en el fondo del río. [24]
Un segundo incidente fatal ocurrió el 1 de noviembre de 1958, cuando Henry Sause, Jr., entonces presidente de la compañía, y otros dos hombres salieron en una lancha a motor para realizar sondeos en un banco de arena en el río Siletz . La lancha zozobró en mar embravecido mientras buscaban una ruta para sacar al mar el remolcador varado Columbia . Henry Sause logró nadar hasta la orilla, pero los otros dos, Mel Jorgenson y Ralph Hunt, se ahogaron. [25]
En 1988 se produjo un derrame de petróleo frente a Gray's Harbor cuando el cable de remolque del remolcador Sause Bros. Ocean Service se partió en mar embravecido. El remolcador chocó contra la barcaza Nestucca mientras intentaba alinearse, abriendo un corte de casi 4 pies (1,2 m) por debajo de la línea de flotación. La estimación inicial de la fuga fue de 70.000 gal EE.UU. (264 m 3 ), pero en el análisis final, se determinó que la pérdida fue de más de 200.000 gal EE.UU. (757 m 3 ), afectando ambientes marinos desde California hasta Columbia Británica. [26] [27]
