El Puerto de Santander , Cantabria ( España ), está situado en el mar Cantábrico , concretamente en la bahía de Santander , en los términos municipales de Santander, Camargo y Marina de Cudeyo . Está gestionado por la Autoridad Portuaria de Santander, cuyo actual presidente es Francisco Martín Gallego, dependiente del ente público Puertos del Estado y a su vez administrado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana . Pertenece a la provincia marítima de Santander (ST). Distrito de Santander (ST-4).
La historia de Santander y su puerto están íntimamente ligadas desde sus orígenes, ya que la construcción del puerto propició el crecimiento del núcleo poblacional original en torno a él. El puerto de Santander ha impulsado también el desarrollo de la ciudad, siendo hoy uno de los motores económicos más importantes de Cantabria . La especial vinculación entre el puerto y la ciudad se ha puesto de manifiesto desde los años 50 en el planeamiento urbanístico, ya que el Ayuntamiento de Santander busca suelo portuario sin uso actual para acometer grandes proyectos. [1]
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Al finalizar las Guerras Cántabras , concretamente en el año 19 a. C., los romanos fundaron el puerto de Portus Victoriae , que algunos autores identifican con Santander y otros con Santoña . Gracias a la protección de la bahía, la ubicación de esta nueva ciudad y puerto era inigualable. Inicialmente, la actividad principal del puerto, y el motivo de su construcción, fue la exportación de minerales a otros puntos del Imperio. [2]
En 1296 se formó la Hermandad de las Marismas, de la que forma parte Santander.
En 1494 se creó el Consulado de Burgos, que posteriormente permitió el tráfico de lana en el puerto de Santander, afectando positivamente a la economía local.
En el siglo XVI, Santander fue uno de los puertos fundamentales para la Armada de Castilla y para el comercio del Reino de Castilla . En 1570, el rey Felipe II declaró el puerto base naval del mar Cantábrico . En 1639 se fundó el Real Astillero de Guarnizo , germen de lo que hoy es Astander, en el actual término municipal de El Astillero .
En 1765 se promulgó el Real Decreto de Libre Comercio, que permitía a Santander comerciar con las colonias españolas del Nuevo Mundo . Veinte años después, en 1785, se creó el Consulado de Santander. Gracias a estas dos medidas, el comercio colonial aumentó y la ciudad prosperó hasta convertirse en una de las ciudades portuarias más importantes.
En 1801 se creó la provincia marítima de Santander.
En 1893, el vapor Cabo Machichaco , atracado en el muelle de Maliaño, en el puerto de Santander, explotó. Su cargamento, compuesto de dinamita y ácido sulfúrico , ardió durante horas antes de explotar. [3]
Con la pérdida de las últimas colonias, el puerto perdió su principal recurso, hecho que se sintió en la economía de la ciudad.
El 11 de agosto de 1918 se fundó el Depósito Fiscal de Santander, uno de los primeros del país.
A mediados del siglo XX se decidió que, para aumentar la capacidad y la competitividad, era necesario trasladar las tareas del puerto desde el centro de la ciudad a otra ubicación, que sería una zona de marismas de la bahía de Santander una vez rellenada. El lugar elegido para realizar el relleno y, por tanto, el nuevo núcleo del puerto sería la ría de Raos, en el límite municipal entre Santander y Camargo.
En 1985 se inauguraron los primeros muelles de Raos y cuatro años más tarde, en 1989, finalizaron las obras del dique norte de Raos y de la terminal de transbordadores Ro-Ro y Ro-Pax . Posteriormente, con instalaciones más modernas y adecuadas, el puerto comenzó a acoger el tráfico automotor, una de sus principales actividades.
En 1995 se inició la construcción del dique central de Raos, que se finalizó dos años más tarde. Además, se elaboró un plan de uso de los espacios portuarios y la futura organización y funcionamiento del puerto.
A raíz de los continuos problemas y quejas que ocasionaba a la población cercana a las instalaciones portuarias el manejo de los grandes volúmenes de carbón que llegaban al puerto, en el año 2005 se inició el proceso de construcción de una terminal de carga a granel para dar servicio al puerto. Tras un largo camino, la terminal finalmente se puso en funcionamiento en junio de 2012, no sin polémica.
La bahía de Santander sufre una colmatación progresiva debido a los sedimentos que llegan desde los ríos que vierten sus aguas en ella. Esto ha obligado a dragar periódicamente el canal de entrada a la bahía, que es utilizado por los barcos para llegar al puerto, situado en la parte occidental de la ría. Aun así, las propias limitaciones de calado de la bahía hacen que los barcos de mayor tamaño no puedan acceder al puerto, lo que ha ido en detrimento de éste en favor de otros puertos cercanos, como el de Bilbao o el de Gijón . Desde hace décadas se ha barajado la necesidad de construir un puerto exterior fuera de la bahía para no estancar el crecimiento y la competitividad del puerto, si bien el proyecto ha sido descartado varias veces por los altos costes que suponía construir un nuevo puerto y los problemas medioambientales que ocasionaría. Así, el hecho de que el puerto se encuentre dentro de una bahía, lo que suponía una gran ventaja en siglos pasados por la protección que daba a los barcos, supone ahora una desventaja por la imposibilidad del crecimiento del puerto.
La futura plataforma logística del Llano de la Pasiega es la forma que tendrá el puerto de solucionar los problemas de aumento de capacidad para atender los nuevos tráficos y el crecimiento de los actuales, dado que no existe posibilidad de crear un puerto exterior en Santander y una vez descartado cualquier nuevo vertedero en la bahía. [4]
El acceso ferroviario se realiza mediante dos vías únicas no electrificadas, una de ancho ibérico y otra de ancho métrico . Ambas líneas están gestionadas por Adif hasta el punto de conexión física y funcional con la red ferroviaria del puerto. Este límite se sitúa bajo el viaducto de la autovía S-10 y las líneas de Adif discurren paralelas al mismo.
El ramal de ancho ibérico comienza en la terminal de mercancías de Muriedas , que está situada en la línea Palencia-Santander, entre las paradas de Muriedas Bahía y Nueva Montaña.
Los muelles de Raos están conectados a la línea de ancho métrico Santander-Bilbao, a través de la línea 774 de la Red Ferroviaria de Interés General Maliaño La Vidriera-Puerto de Raos . Se trata de una línea de vía única de 3,5 km de longitud sin electrificar con bloqueo en régimen de maniobras. [8]
De este a oeste y de norte a sur:
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Se trata de un dique seco diseñado por Arturo Clemente en 1885 con unas dimensiones de 132 m de eslora y 15 m de manga . Esta instalación de la Junta de Obras del Puerto permaneció en servicio desde 1908 hasta 1989 y actualmente se encuentra integrada en el Parque de Gamazo. [9] En sus inmediaciones se ubica también:
Este gran proyecto fue diseñado en el siglo XIX por José de Lequerica, se construyó para facilitar el trabajo de las barcas pesqueras. En la década de los 40 pasó de ser puerto pesquero de la capital cántabra a puerto deportivo , trasladando la actividad pesquera al actual Barrio Pesquero.
El 12 de agosto de 1821 (1820 según otros autores), el Ayuntamiento de Santander firmó un convenio con Guillermo Antonio Calderón, natural de Soto Iruz, en el Valle de Toranzo (Cantabria), por el que le hacía concesionario para construir un muelle por cuenta propia, que acabaría recibiendo el nombre de Muelle de Calderón , y que continuaría la obra de los muelles entonces existentes, prolongándolos desde su punto más oriental en aquel momento, frente a la calle del Martillo ( calle del Martillo , cuyo nombre provenía de la forma del final del espigón que continuaba la calle, y que hoy es oficialmente la calle de Marcelino Sanz de Sautuola -que no nacería hasta diez años después-), hasta la actual calle de Lope de Vega. El compromiso de Calderón fue comenzar las obras en la primavera de 1822, continuándolas hasta su finalización «sin levantar la mano». En la actualidad, el nombre de muelle Calderón corresponde al que se extiende desde la Grúa de Piedra hasta el Club Marítimo , con una longitud aproximada de doscientos setenta (270) metros.
Este acuerdo rompe un periodo de inactividad en los muelles de Santander iniciado en 1794, tras el "Plano de los muelles de la ciudad de Santander y de su nueva población" del Capitán de Fragata Agustín de Colosía, encargado por el Real Consulado de Mar y Tierra de Santander, pero que encontró la oposición final tanto de este organismo como del propio Ayuntamiento de Santander a su proyecto de ensanchamiento.
El «Plano de los Nuevos Muelles y Nueva Villa de la ciudad de Santander», con el título «Plano en que se muestran las variaciones para la continuación del proyecto de obras del Muelle, dársenas y nueva villa de esta Ciudad», fue dibujado en 1821 por el posterior arquitecto José Peterrade, gaditano y entonces Maestro Mayor de Obras del municipio de Santander, en respuesta a una Real Orden de 13 de diciembre de 1821, y las obras contenidas en él estaban presupuestadas entonces en la cantidad de un millón ochocientos mil reales. El plano incluía ya la Media Luna (hoy plaza de Cañadío ) y otra plaza que debió llamarse de la Constitución , que es la actual plaza de Pombo . Se conservan ejemplares del plano en el Museo Marítimo del Cantábrico y en la Biblioteca Municipal de Santander, así como en algunas colecciones particulares. [11]
Las obras de los muelles finalizaron en 1825, en 1826 se inició la pavimentación de la nueva plaza y en 1827 se construyó la primera casa del muelle a partir de la calle Martillo (es decir, en la mitad derecha del actual edificio del Banco de Santander ). Esta casa sería el hogar del propio Guillermo Calderón (costándole bastantes discusiones con el Ayuntamiento para obtener la autorización para su construcción), y de ella no quedan rastros ya que el 6 de octubre de 1880 fue destruida por un incendio, existiendo constancia de que en ella se instalaron el Café Suizo y el Círculo de Recreo , dos escenarios sociales imprescindibles en el Santander del siglo XIX. En 1837 ya estaban construidas la mayor parte de los edificios proyectados en la primera línea del muelle, como refleja el plano del teniente José María Mathé, de ese año 1837. [12]
La Grúa de Piedra, diseñada por Sheldon y Gerdtzen en 1896, permanece hoy como un monumento que refleja la tradición industrial y portuaria de la ciudad.
Esta zona está dividida en dos muelles (Norte y Central) con 8 tramos de muelles en total, para diferentes usos.
