El Volkswagen Santana es una placa de identificación utilizada por Volkswagen para varios sedanes y camionetas desde 1983. La primera generación se basa en el Volkswagen Passat (B2) de segunda generación . Se introdujo en 1981 [2] , mientras que la producción comenzó en 1983 para China. El uso de la insignia "Santana" en lugar de "Passat" se hace eco del uso de diferentes nombres para las versiones sedán del Polo ( Derby ) y Golf ( Jetta ).
En Norteamérica también se le conocía como Volkswagen Quantum . En México recibió el nombre de Volkswagen Corsar , mientras que en Argentina se vendió como Volkswagen Carat . En Brasil y otros países de América del Sur se le conocía como Santana, mientras que la camioneta Passat Variant B2 se comercializaba como Quantum. En Europa, el nombre Santana se eliminó en 1985 (con la excepción de España, donde se mantuvo la placa Santana) y el coche se vendió como Passat. La producción de prueba europea terminó en 1988, mientras que la producción latinoamericana continuó hasta 2006. La producción china del sedán de tres cajas continuó hasta enero de 2013.
Las versiones chinas finales se denominaron Santana Vista , y el nombre Santana se utilizó en un nuevo modelo de 2013, un poco más pequeño y basado en el Škoda Rapid y el SEAT Toledo .
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El Volkswagen Santana se vendió originalmente en Europa como un sedán de cuatro puertas basado en el Volkswagen Passat B2 de 1981 a 1984. [3] En Europa, el Santana se comercializó hacia la clase media alta. Sólo estaba disponible como sedán de cuatro puertas, aunque Volkswagen fabricó cinco sedanes de preserie de dos puertas en 1981.
El nombre "Santana" se deriva de los vientos de Santa Ana . El Santana también era técnicamente idéntico al Passat, aunque con una posición más sofisticada, con un equipamiento de mayor calidad y mejores materiales interiores. Las características distintivas del Passat incluían una parrilla del radiador única con lentes intermitentes blancos justo al lado del faro y más decoración cromada.
Volkswagen quería posicionar el Santana por encima del Passat, pero también temía que pudiera canibalizar las ventas del Audi 80 B2 . [3] El Santana enfrentó competencia en su mercado local por parte de modelos de lujo como el Audi 80 , el BMW Serie 3 y el Mercedes-Benz 190 , mientras que también competía con competidores convencionales como el Opel Ascona . El Audi 80 y el VW Santana se comercializaron a través de un canal de ventas conjunto, por lo que las ventas se mantuvieron por debajo de las expectativas de Volkswagen.
A partir de enero de 1985, el nombre Santana se eliminó en Europa excepto en España, pero el automóvil continuó manteniéndose a la venta mediante un lavado de cara y en adelante fue conocido como Passat notchback hasta la discontinuación del Passat B2 en 1988.
En el primer año de ventas, el Santana sólo se ofreció en las versiones CL y GL de mayor calidad. Para enfatizar la independencia del modelo, estos se cambiaron a LX y GX a partir de agosto de 1982 y a partir de 1984 también se introdujo una versión CX más básica. El GX5 era el tope de gama y venía de serie con llantas de aleación, tapicería de cuero, moqueta de pelo largo y cierre centralizado, así como un deportivo motor 1.9 de cinco cilindros en línea del Audi Coupé . Este motor se actualizó a 2,0 litros en el último año de producción (1984). [4]
La gama de motores del Santana era similar a la del Passat, 1.3 gasolina, 1.6 gasolina, 1.8 gasolina, todos de cuatro cilindros en línea, con un motor de gasolina de cinco cilindros en línea, 1.9 litros, el tope de gama, que se actualizó a una unidad de 2.0 litros en 1984. También se ofrecieron motores diésel en Europa, un diésel de aspiración natural que producía 54 caballos de fuerza y un diésel turboalimentado que producía 70 caballos de fuerza. Ambos diésel tienen una cilindrada de 1,6 litros.
Debido al aumento de los precios del combustible, Volkswagen comenzó a introducir los modelos Formel E a principios de los años 1980. Estos modelos presentaban mejoras aerodinámicas menores y tenían relaciones de transmisión más largas. Una característica del Formel E que solo se encontraba en el Passat y el Santana era un sistema de arranque y parada que permitía al conductor presionar un botón para apagar el motor. A continuación, el motor arrancaba automáticamente al engranar la primera marcha. [5] A partir de septiembre de 1984 también se introdujeron convertidores catalíticos en el Santana y, previa solicitud, también se podía solicitar el control lambda en los motores de gasolina con inyección de combustible.
En total, se produjeron 198.505 ejemplares en Europa, de los cuales 174.900 ejemplares de gasolina y 23.600 ejemplares diésel. [6]
El mayor éxito del Santana fue en China. El Santana (B2) había sido construido en China a modo de prueba a pequeña escala por Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC), predecesora del SAIC Motor , desde 1982. [9] Los primeros 100 automóviles se construyeron a partir de kits CKD entregados desde Alemania. . [10] [11] El primer Volkswagen Santana fue ensamblado en abril de 1983 por un equipo de Shanghai Auto. Volkswagen firmó un contrato con STAC, junto con la Corporación Nacional de la Industria Automotriz de China (CNAIC) y el Banco de China para formar la empresa conjunta Shanghai Volkswagen Automotive en octubre de 1984. La producción comenzó en septiembre de 1985, mientras que la primera línea de montaje del Santana inició una Un mes después. En septiembre de 1986 se construyó en China el Santana número 10.000. [9] El automóvil y la empresa sentaron las bases para la motorización masiva de China. [12] El impulso para localizar completamente la producción se convirtió en el impulso para la industria china de autopartes: en 1986, la cuota de piezas fabricadas en China estaba por debajo del seis por ciento. En 1995, la cuota de contenido local era del 89 por ciento. [9] El último Santana se montó el 15 de enero de 2013.
Lanzado inicialmente con un motor de gasolina de 1,6 litros , el Santana se actualizó con un motor de gasolina de 1,8 litros en 1987, disponible por primera vez en la camioneta Santana Variant introducida por Shanghai en abril de 1992. Los primeros Santana estaban originalmente equipados con un motor de cuatro velocidades. transmisión manual. Este vehículo era muy popular como taxi y estuvo en servicio desde 1987, junto con los coches de policía y otros servicios gubernamentales. [13] Al Santana se le han agregado varias características actualizadas desde el modelo original de 1983. Algunas características actualizadas que se han incluido en el Santana son el sistema de inyección electrónica de combustible Bosch , una transmisión manual de 5 velocidades, una tercera luz de freno, asientos traseros mejorados, embrague hidráulico, radios compatibles con MP3 y CD, frenos ABS con distribución electrónica de frenos .
En 1991, el Santana 2000 se puso en desarrollo para China con la ayuda de Volkswagen do Brasil . Se introdujo en 1994 y comenzó su producción en masa en abril de 1995 con una distancia entre ejes y puertas traseras más largas que su homólogo brasileño.
El 2 de marzo de 2004, Shanghai Volkswagen Automotive presentó un Santana 2000 muy renovado, el Santana 3000 . [14] Fue el primer diseño que los diseñadores de la empresa conjunta Shanghai Volkswagen Automotive habían realizado por sí mismos. El Santana 3000 también fue el primero de la serie Santana desarrollada en China que estuvo disponible con frenos ABS opcionales con distribución electrónica de frenos, sistema diferencial electrónico, un sistema de visualización multifunción y un techo corredizo diseñado por la empresa alemana Webasto. El motor de 2,0 litros se añadió a la gama en junio de 2006.
El 6 de enero de 2008, Shanghai Volkswagen Automotive lanzó el Santana Vista (Zhijun) y el Santana Vista (Changda) (modelo Taxi), con actualizaciones visuales delanteras y traseras y modificaciones menores en el chasis. [15] La versión de pasajeros del Vista se puede reconocer por su parrilla de malla, detalles cromados ubicados en la parte baja de los parachoques y luces traseras rediseñadas con elementos circulares, mientras que la versión de taxi tenía una parrilla en forma de hoja de afeitar, las mismas luces traseras que el Santana 3000 y ruedas nuevas.
En mayo de 2011, [actualizar]el Santana original de diseño alemán (tanto en versión sedán como Variant) todavía se vendía en China junto con el Santana Vista actualizado, [16] que era popular entre las flotas de taxis y policías, así como entre los compradores privados. Se ha añadido una versión de 1,6 litros del Santana Vista (1.595 cc, 70 kW o 95 CV) al final de la gama para impulsar aún más las ventas. Se fabricaron 3.213.710 unidades desde que comenzó la producción de CKD en 1983 hasta mayo de 2009. [17] No obstante, Shanghai Volkswagen Automotive decidió descontinuar el Santana en 2012. La producción continúa en China con el sedán Santana y el hatchback Gran Santana. El taxi clásico Santana Vista se eliminó gradualmente en octubre de 2018 en favor de 100 nuevos taxis eléctricos para la flota de taxis de Shanghai, así como el Volkswagen Touran , que ofrecía mayor comodidad a los pasajeros. [18]
El 29 de octubre de 2012, el nuevo Santana se presentó en Wolfsburg , Alemania, como un automóvil subcompacto del segmento B. Fue construido para satisfacer la demanda del mercado chino. El nuevo Santana se construye en Anting y Ürümqi en China y su base utiliza la plataforma Volkswagen Group A05+ , compartiendo la misma plataforma que el Volkswagen New Jetta , otro modelo Volkswagen fabricado en China.
El Nuevo Santana ha sido rediseñado para ofrecer más potencia y un diseño más elegante. [21]
La producción del Nuevo Santana comenzó en diciembre de 2012. Una variante con puerta trasera se conoce como Gran Santana y se vende después del lavado de cara desde junio de 2015. El Cross Santana se lanzó un año después.
En mayo de 2018, el Santana, junto con el Tiguan , Lavida y Lamando , se lanzó en Filipinas como parte del nuevo Tratado de Libre Comercio ASEAN-China (ACFTA) .
Con el objetivo de lograr una asociación total con Volkswagen, el entonces presidente de Nissan, Takashi Ishihara, decidió que producir el Santana para el mercado japonés sería un buen paso. Las negociaciones comenzaron en 1981 y, en febrero de 1984, Nissan comenzó la producción de kits desmontados del Santana en su planta de Zama en Kanagawa, Japón. [22] [23] El Santana recibió el código de modelo interno M30 . El precio del Santana era considerablemente más bajo que el de los Volkswagen importados. [24]
El Santana de Nissan se cambió para Japón con un diseño de limpiaparabrisas con volante a la derecha (estacionamiento en el lado del pasajero) que, además de un nuevo mecanismo de articulación, también requirió un nuevo prensado del capó ya que había huecos en el borde de salida para los pivotes del limpiaparabrisas. Los automóviles fabricados por VW, al igual que algunos de los otros modelos del fabricante en ese momento, como el MKII Golf, tenían el mismo patrón de limpiaparabrisas LHD independientemente de la ubicación del volante. En su presentación, el Santana estaba disponible con tres motores diferentes: un cuatro de 100 CV (74 kW) y 1781 cc (Li, Gi), un 110 CV (81 kW) y 1994 cc de cinco (Gi5, Xi5) y un motor de 72 CV (53 kW). ) Turbodiésel cuatro de 1.588 cc (Lt, Gt Diesel Turbo). Todos venían con una transmisión manual de cinco velocidades de serie, mientras que los motores de gasolina también estaban disponibles con una automática de tres velocidades. [25] El Santana era 5 mm más estrecho que sus homólogos alemanes, para evitar un impuesto japonés masivo sobre los automóviles con un ancho superior a 1690 mm. Además, la parrilla y los faros eran exclusivos del M30 Santana.
En mayo de 1985 se añadió a la gama la versión Xi5 Autobahn, que ofrecía asientos deportivos de terciopelo, techo corredizo eléctrico y llantas de aleación de 14 pulgadas. En enero de 1987, el Santana recibió un lavado de cara, con una nueva fascia y nuevos parachoques más grandes. El Turbodiésel fue discontinuado, quedando únicamente las versiones con motor de gasolina. La versión Gi de 1,8 litros se redujo a 91 CV (67 kW), mientras que las versiones Li y Gi5 se redujeron. El Xi5 Autobahn ahora estaba disponible con un nuevo motor, ya que apareció una versión DOHC del cinco de 2 litros con 140 CV (103 kW). [25] Con unas ventas, originalmente previstas entre 4.000 y 5.000 unidades por mes, habiendo alcanzado sólo 50.000 en siete años, Nissan finalizó la producción en octubre de 1989. [26] Las ventas del stock restante continuaron hasta mayo de 1990. [27] En lugar de renovar la producción Licencia, comenzaron a vender el nuevo Volkswagen Passat de tercera generación a través de su red de concesionarios. [28] Cuando Volkswagen y Toyota comenzaron a cooperar en 1991, las ventas de Volkswagen a través de los concesionarios Nissan se detuvieron.
El Santana entró en producción en Brasil en junio de 1984. Originalmente se vendió como un sedán de 4 y 2 puertas , pero en julio de 1985 se lanzó una camioneta llamada Santana Quantum ( más tarde simplemente Quantum ). exclusivo de Brasil.
La gama de motores constaba de dos versiones del conocido motor Volkswagen EA827 de 1,8 litros , que funcionaba con etanol o gasolina. En mayo de 1988 se adquirió la opción de un motor de 2,0 litros (gasolina o etanol). Así equipados, se les conoció como Santana/Quantum 2000. Las transmisiones incluían una manual de 4 velocidades (durante los dos primeros años), una manual de 5 velocidades (primera como opción, pero se hizo estándar en 1987) y para la línea superior CD (posteriormente). GLS) una automática de 3 velocidades.
En 1991, Volkswagen do Brasil formó una empresa conjunta con Ford llamada AutoLatina y decidió conservar el sedán y la camioneta en forma de Passat (B2) en lugar de construir el Passat (B3) de tercera generación más nuevo. Los cambios profundos en la carrocería, la línea del maletero y las protecciones delanteras y traseras hicieron que pareciera considerablemente más moderno que su predecesor, si no a la par con el B3. Según los términos de AutoLatina, este "nuevo" Santana también se comercializó como Ford Versailles en Brasil y como Ford Galaxy en Argentina. La camioneta de 3 puertas (más tarde de 5 puertas) se vendió como Ford Royale . 1991 también marcó la introducción de los frenos ABS y los convertidores catalíticos , ambos primeros en la industria automovilística brasileña. [29]
Recibió un ligero lavado de cara en 1994 y otro más extenso en 1998. En 2002, el Quantum dejó de producirse y luego, después de más de dos décadas y años de caídas en las ventas, el Santana se retiró de la gama en junio. 2006. Vendió 548.494 unidades durante su ciclo de producción.
El Santana fue lanzado al mercado automovilístico mexicano en febrero de 1984 como el totalmente nuevo Corsar CD . Ensamblado en la fábrica de VW en Puebla, México, en su mayoría con componentes de origen alemán, para la marca se pretendía que fuera la oferta tope de gama para el mercado automotor nacional de ese momento, un sedán mediano mecánicamente confiable pero ligeramente lujoso. El motor carburado de 1,8 litros y 85 CV (63 kW) fue la única opción de propulsión para toda la gama Corsar durante toda su vida. Definitivamente era una opción de alto ahorro de combustible frente a sus competidores locales de lujo medio: Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis, Renault 18.
En 1984 y 1985, el Corsar se comercializó sólo como sedán de 4 puertas, la misma carrocería Santana europea (aquí no se ofreció carrocería Passat Variant durante esos primeros años), coincidiendo con la apariencia de la versión del mercado estadounidense (con el distintivo allí como VW Quantum). . En ese momento, los sedanes Corsar y Quantum compartían el mismo diseño de parrilla delantera, con cuatro unidades de faros cuadrados (dos haces para los lados derecho e izquierdo con indicadores de emergencia rectangulares de color ámbar debajo de cada uno) en lugar del diseño de parrilla del Santana.
En cuanto al equipamiento, sólo estaba disponible un nivel de equipamiento que incluía: llantas de aleación de 13”, neumáticos 185/70, tapizado de velour (color gris o azul a partir de 1985), reposacabezas en los asientos traseros, radio cassette AM/FM estéreo con 4 parlantes, tacómetro , dirección asistida, alarma antirrobo. El aire acondicionado estaba disponible como opción, así como una transmisión manual de 4 velocidades o una caja de cambios automática de 3 velocidades . Los siguientes colores estaban disponibles para 1984: Mars Red, Alpine White, Jade Green Metallic, Cosmos Silver Metallic y Graphite Metallic.
Para 1986, la gama de productos Corsar recibió varias novedades, algo similar a la línea norteamericana Quantum. En primer lugar, se actualizaron los faros y el diseño de la parrilla delantera para que coincidan con los mismos que presenta la línea correspondiente europea de Passat. Ahora se ofrecieron nuevos colores de carrocería y tipos de tapizados, una nueva caja de cambios manual de 5 velocidades reemplazó a la anterior de 4 velocidades. Algunas características nuevas ahora estaban disponibles como equipo opcional, principalmente cerraduras eléctricas de puertas y ventanas y tapicería de cuero negro. En marzo de 1986, la carrocería del Passat familiar se ofreció ahora dentro de la gama local, con el distintivo aquí como Corsar Variant (que coincide con el Passat Variant europeo o Quantum Wagon, como se conoce en Estados Unidos y Brasil).
La línea Corsar de 1987 y 1988 se mantuvo prácticamente sin cambios, solo se destacó que las llantas de aleación ahora se ofrecían como parte del paquete opcional, con un juego de llantas fabricadas en acero con cubiertas completas que ahora son las estándar.
A mediados de 1988, se lanzó una edición limitada de Corsar (tanto en versión sedán como Variant). Se distinguió por su pintura bitono Negro y Plata, tapicería de cuero negro y equipamiento completo. Finalmente, a finales de 1988, el Corsar fue descontinuado de la línea Volkswagen México, ya que la producción de su homólogo alemán -el Santana/Passat Mk2- se detuvo en Europa (de donde procedían la mayoría de las piezas correspondientes, y más bien comenzó a producir la siguiente generación). Passat Mk3). Además, VW necesitaba las líneas de montaje locales para aumentar la producción del Mk2 Golf/Jetta para las exportaciones a Estados Unidos y Canadá. En México, el Corsar todavía es bien recordado como un vehículo de diseño elegante y buena reputación.
El sedán Santana de 4 puertas inició su producción en Argentina en junio de 1987 como Carat , fabricado por Volkswagen Argentina SA (San Justo/ General Pacheco , Provincia de Buenos Aires ). No se produjeron versiones de 2 puertas ni familiares. La producción terminó en 1991.
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