El USS Samuel Gompers (AD-37) fue un buque de guerra destructor , el primero de su clase , diseñado para ser un taller de reparación flotante para los buques de la Armada de los Estados Unidos, tanto en puerto como en alta mar. El buque recibió su nombre en honor a Samuel Gompers , un destacado líder sindical estadounidense de finales del siglo XIX.
El Samuel Gompers fue botado el 9 de julio de 1964 por el astillero naval de Puget Sound , Bremerton , Washington , y botado el 14 de mayo de 1966; patrocinado por la Sra. Joseph Holmes. El destructor auxiliar fue puesto en servicio el 1 de julio de 1967.
Tras su puesta en servicio, el Samuel Gompers pasó los meses siguientes equipándolo inicialmente y realizando pruebas de aceptación entre el 28 de agosto y el 1 de septiembre. El 3 de octubre, zarpó rumbo a su puerto base designado, San Diego .
El mes siguiente, el buque de destructor fue sometido a varias inspecciones, ya que iba a ser desplegado en el Pacífico occidental sin el beneficio de un crucero de prueba previo. Esto requería que se alcanzara un alto grado de preparación en un corto período de tiempo. Todas las inspecciones mostraron que el barco estaba listo para hacerse a la mar y partió de San Diego el 10 de noviembre con destino a Pearl Harbor .
Tras una transferencia de armas desde Prairie , el Samuel Gompers zarpó de Pearl Harbor el 20 de noviembre con destino a Yokosuka , Japón. Al llegar allí el 30 de noviembre de 1967, comenzó a proporcionar apoyo de reparación de la flota a las fuerzas operativas de la Flota del Pacífico. En el primer mes de disponibilidad, su departamento de reparación completó órdenes de trabajo para 54 barcos diferentes y otras actividades.
El Samuel Gompers partió de Yokosuka con destino a Sasebo el 13 de enero de 1968. Su período de "en el puerto" allí estaba originalmente programado para el 25 de enero. Sin embargo, la captura del USS Pueblo por parte de Corea del Norte provocó un aumento de la actividad de la Flota del Pacífico en el Mar de Japón como parte de la Operación Formation Star . Los servicios del buque de apoyo a destructores fueron necesarios para mantener la pantalla de destructores para los cinco portaaviones que entonces alternaban visitas al puerto de Sasebo. Setenta y un buques recibieron servicio allí antes de que el AD partiera.
El 18 de marzo, el Samuel Gompers zarpó hacia Kaohsiung , Taiwán, durante tres semanas. Ancló en medio de la corriente y prestó servicio a 17 barcos antes de partir hacia Hong Kong, BCC; Subic Bay , República de Filipinas; y San Diego. Su primer despliegue finalizó el 8 de mayo cuando llegó a su puerto de origen. Un mes después, se trasladó a Bremerton para un período de disponibilidad en el astillero. Embarcó a más de 200 dependientes para realizar el viaje hacia la costa oeste.
El 27 de julio, el Samuel Gompers salió de Bremerton, con sus dependientes a bordo, y regresó a San Diego. Del 30 de julio al 15 de noviembre, prestó servicio a los barcos allí. El 15 de noviembre, el buque de apoyo partió de San Diego, con la Unidad de Tareas (TU) 15.8.2, con destino a la bahía de Subic, vía Pearl Harbor y Guam, y su segundo despliegue en el Pacífico Oeste. La Unidad de Tareas incluía a los destructores Hopewell , Swenson, Duncan y el destructor líder Coontz . Proporcionó reabastecimiento en marcha para los barcos acompañantes tres veces durante el tránsito, incluido el rescate de un marinero de Swenson para una operación de emergencia el Día de Acción de Gracias, el 28 de noviembre. Del 8 de diciembre de 1968 al 13 de mayo de 1969, realizó servicios de reparación de la flota en la bahía de Subic. El capitán Risch fue relevado por el capitán Claiborne S. Bradley el 3 de enero de 1969. El período se interrumpió con una visita de cinco días a Hong Kong. El 13 de mayo, el AD zarpó hacia Yokosuka para un breve período de descanso y recreación, desde donde navegó hacia la costa oeste, llegando el 4 de junio.
El Samuel Gompers operó en el área de San Diego hasta el 13 de marzo de 1970, cuando volvió a ser desplegado en el Pacífico occidental, bajo el mando de su oficial ejecutivo, el comandante Pete Watson, mientras el capitán Bradley se encontraba de permiso de emergencia. Después de hacer escala en Pearl Harbor, atracó en la bahía de Subic. A excepción de cinco días de descanso y recreación en Hong Kong en junio, con 164 dependientes de la Marina de la bahía de Subic, el buque operó desde ese puerto hasta el 7 de julio de 1970, cuando zarpó hacia Yokosuka, Japón, a donde llegó el 10 de julio. El segundo cambio de mando del buque tuvo lugar el 1 de agosto de 1970, cuando el capitán Daniel L. Banks relevó al capitán Bradley. Partió de Japón y llegó a San Diego el 13 de septiembre de 1970.
Permaneció allí hasta el 2 de noviembre de 1971, cuando navegó hacia el oeste en otro despliegue. Hizo escalas en Pearl Harbor y Yokosuka. Durante su siguiente período de despliegue de nueve meses, Samuel Gompers hizo dos viajes a Da Nang, Vietnam del Sur, del 9 al 16 de abril; y del 22 al 30 de abril. Durante su despliegue adoptó el apodo de "FATSAM" por Fast Attack Tender, Samuel Gompers. Cuando llegó a su puerto de origen el 31 de julio, permaneció allí para proporcionar servicios de reparación a las unidades de la flota hasta mediados de julio de 1973. En ese momento, se trasladó a la costa hasta Portland, Oregón, donde entró en un período de dique seco en el astillero Swan Island y se encontraba en dique seco con modificaciones significativas en las áreas de servicio muy por debajo de la línea de flotación. En ese momento se llevaron a cabo modificaciones de la caldera y el sistema de combustible. Se convirtió de quemar combustible negro de la Armada Bunker C a combustible destilado naval. Se actualizó el suelo de las cubiertas del comedor y la mayoría de los baños de la tripulación. Se informó que era el barco más grande que jamás había navegado por el río Columbia . Se tuvo que soldar una gran bisagra de metal a los primeros pies del mástil y luego se cortó y se inclinó el mástil para permitir el paso por debajo de uno de los puentes que se encontraban a lo largo de su paso por el río Columbia. Samuel Gompers permaneció allí hasta que regresó a San Diego a principios de diciembre.
En 1972, el barco fue destinado al puerto de Da Nang. El barco llevaba muy pocas armas de gran tamaño, lo que lo dejaba constantemente vulnerable a los ataques enemigos. En ese despliegue, el barco recibió el apodo de "FAT Sam", una sugerencia humorística de que era un "auxiliar de ataque rápido". [ cita requerida ]
En octubre de 1978, mientras se encontraba en San Diego, el Samuel Gompers incorporó por primera vez a mujeres a su tripulación; fue uno de los primeros barcos de la flota en hacerlo. En los años siguientes, todos los buques de destructores y todos los auxiliares no combatientes tendrían mujeres a bordo. A partir de los años 90, los buques de combate distintos de los submarinos seguirían su ejemplo.
Durante WestPac 1984, Samuel Gompers lograría otro hito: se convirtió en el primer barco en realizar un cambio de motor importante mientras estaba desplegado y no en el puerto. El servicio se proporcionó al destructor de clase Spruance Kinkaid mientras ambos estaban anclados juntos frente a la costa de Omán en el Océano Índico. Apenas unos meses después de que terminara este WestPac, los lazos con San Diego terminaron y Samuel Gompers atracó en su nuevo puerto base de Alameda, California . El destructor auxiliar se desplegó en otro WESTPAC en enero de 1988. Samuel Gompers permaneció en el Golfo de Omán desde marzo de 1988 hasta fines de junio de 1988 apoyando la Operación Ernest Will y la Operación Praying Mantis antes de regresar a su puerto base.
El 2 de octubre de 1995, el Samuel Gompers llegó a Norfolk (Virginia) para preparar la ceremonia de desmantelamiento , que tuvo lugar el 27 de octubre. El orador principal fue el contralmirante James F. Amerault, comandante del Grupo del Hemisferio Occidental y ex capitán del Samuel Gompers .
Para entonces, el barco ya había cumplido 28 años de servicio activo y había recibido las medallas de Servicio en Vietnam , Sudoeste de Asia , Expedicionario de la Armada y Servicio Humanitario ; distinciones de Unidad de la Armada y Unidad Meritoria Conjunta ; Carta de Distinción del Secretario de la Armada; y cinco cintas de Batalla "E" .
El 22 de julio de 2003, el Samuel Gompers se hundió en el Atlántico como parte de un ejercicio de entrenamiento de la flota ( SINKEX ). El EX- Samuel Gompers partió de Portsmouth a las 08:30 horas del 18 de julio de 2003 remolcado por el USNS Apache en ruta a su posición SINKEX. Tres barcos fueron enviados al fondo del Océano Atlántico frente a la costa de Carolina del Norte: el destructor Samuel Gompers , el remolcador de flota Seneca y el submarino Dixon .
De los tres barcos, el Samuel Gompers fue el último en hundirse, y se hundió bajo las olas a las 00:06 del 22 de julio de 2003. El primer misil Harpoon que impactó al Samuel Gompers fue lanzado por el destructor de misiles guiados USS Cole , designado Cole 4. Los informes indican que se necesitaron 16 misiles Harpoon (de 400 lb (180 kg) cada uno) y más de 40.000 libras (18.000 kg) de municiones para hundir al Samuel Gompers . Cuando los Harpoons terminaron, un escuadrón de bombarderos lanzó bombas de 2.000 libras (910 kg) sobre él para hundirlo. [ cita requerida ]
Se informa que el naufragio del Samuel Gompers se encuentra en 31°17′N 073°51′O / 31.283, -73.850 ("USS Samuel Gompers (AD-37)") .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
31°17′N 73°51′W / 31.283°N 73.850°W / 31.283; -73.850