El USS Salvager (ARS(D)-3) , un buque de salvamento clase Gypsy de la Armada de los Estados Unidos , fue concebido originalmente como LSM-551 , fue reclasificado como ARS(D)-3 el 24 de abril de 1945; nombrado Salvager el 1 de mayo de 1945; establecido el 27 de agosto de 1945 por Brown Shipbuilding Corporation, Houston, Texas ; lanzado el 7 de diciembre de 1945; y encargado el 22 de marzo de 1946.
Diseñado para trabajos de salvamento y rescate, el Salvager completó el shakedown frente a Cuba y llegó a Charleston, Carolina del Sur , el 29 de noviembre. Permaneció allí hasta mediados de mayo de 1947, luego partió hacia Norfolk, VA . A finales de mes, había comenzado las diversas actividades que, aunque se realizarían principalmente a lo largo de las costas este y sur de los Estados Unidos y entre las islas del Caribe , se extenderían desde Terranova hasta las costas de América Central .
En mayo, el barco de salvamento inspeccionó boyas en la Bahía de Chesapeake . En junio, se trasladó por la costa este hasta la bahía de Narragansett ; operado con Windlass (ARS(D)-4) para levantar un remolcador hundido desde 130 pies de agua y acercarlo a la playa; Luego navegó hacia Bayonne, Nueva Jersey , para el mantenimiento y reposición de provisiones y material de salvamento.
Continuando con las operaciones con Windlass , navegó hacia el sur el 6 de agosto; pasó dos semanas rescatando dos barcazas mexicanas frente a Veracruz ; y regresó a Norfolk. A finales de septiembre, los dos ARS(D) se trasladaron a Hereford Inlet, Nueva Jersey, para levantar la YP-387 ; y, a mediados de octubre, se dirigió hacia el sur, hasta la costa de Georgia , para localizar y demoler otro remolcador hundido.
Antes de fin de año, Salvager recibió una estructura en A y un cabrestante en su proa que facilitaron la recuperación de objetos sumergidos y le permitieron levantar 78 toneladas sobre la proa.
Con el nuevo año de 1948, Salvager continuó su labor de eliminar peligros a la navegación; y, en agosto, comenzó las pruebas de salvamento en el submarino alemán U-1105 frente a Piney Point, MD . Probó técnicas de salvamento y remolque en el submarino hasta noviembre, luego despojó al barco de prueba de todo el equipo experimental; la hundió temporalmente fuera de Point No Point Light ; y plantó boyas para marcar el lugar. Luego, con la adición de dos juegos de equipo de playa, reanudó el trabajo de salvamento normal, operando nuevamente principalmente con Windlass .
Después de estar de servicio frente a las costas del sur de Nueva Inglaterra y del Atlántico medio hasta la primavera de 1949, se trasladó al norte, a Terranova, en mayo. En junio, regresó a la Bahía de Chesapeake para levantar el U-1105 y remolcarlo a Piney Point, MD, donde, en septiembre, el submarino fue hundido en pruebas de demolición.
Durante el otoño, Salvager añadió a sus funciones operaciones de barrido de minas . La revisión completó el año; y, en enero de 1950, reanudó sus operaciones ayudando sólo a una parte de su misión; También continuaron las operaciones de recuperación de minas, entrenamiento de buzos y salvamento local, incluida la recuperación de aviones tanto para la Armada como para la Fuerza Aérea de los EE. UU .
1953 trajo, para un buque de salvamento, una relativa inactividad. Desplegada sólo dos veces, en las aguas de Florida y en el Caribe, permaneció en el área de Norfolk la mayor parte del año. En 1954, sin embargo, retomó una agenda más agitada. En febrero realizó pruebas de demolición submarina en las Islas Vírgenes de Estados Unidos . Durante la primavera, operó frente a la costa del Atlántico medio y en el área de las Bermudas . En julio, destruyó y limpió los restos del YFN-6 de la Bahía de Delaware ; y, en agosto, se trasladó al norte, a Nantucket, MA, para realizar un estudio de las condiciones de las corrientes y las mareas y sus efectos en el fondo. Tres meses más tarde, se trasladó a las Indias Occidentales Británicas para despejar los obstáculos cerca de la isla Eleuthera ; y, en diciembre, regresó a Norfolk.
Durante el resto de la década de 1950, Salvager continuó con sus variadas actividades. Las operaciones principales incluyeron el levantamiento de aviones derribados y de distritos y lanchas de desembarco hundidos; desembarco de LST ; reflotar un destructor , Basilone (DD-824) ; destrucción del casco del acorazado Texas , hundido hace mucho tiempo ; amarre y apoyo logístico para trabajos experimentales y científicos; excavación de zanjas y tendido de cables; localización y recuperación de una cápsula espacial fallida ; y operaciones especiales solicitadas por el Negociado de Naves .
Salvager comenzó la década de 1960 en la Bahía de Chesapeake, donde completó la demolición de los restos del naufragio del Texas , iniciada en 1958. Siguieron proyectos especiales para la Oficina de Buques y operaciones de amarre en alta mar; y, en junio de 1960, reanudó las operaciones de salvamento de barcos y aviones hundidos. En julio, añadió a su historial la recuperación de los restos de un dirigible y luego asumió la tarea de reserva de salvamento que completó el año.
El nuevo año 1961 comenzó con operaciones de entrenamiento. Pero, con el final del invierno, reanudó un programa completo de salvamento, recuperación y operaciones especiales que continuaron durante los siguientes cuatro años y medio. Se realizaron importantes operaciones de salvamento frente a la costa de Nueva Jersey para ayudar a reflotar los destructores en tierra Baldwin (DD-624) en 1961 y Monssen (DD-798) en 1962; frente a Morehead City, Carolina del Norte , para limpiar los restos del petrolero USNS Potomac (T-AO-150) , y frente a Terranova para recuperar amarres pesados de tipo flota y minas en 1963; y en aguas de Luisiana , para ayudar en las operaciones de limpieza después del huracán Betsy en 1965.
Además de las operaciones especiales para la Oficina de Buques durante el mismo período, Salvager también apoyó proyectos de la Oficina Oceanográfica Naval . En noviembre de 1963, remolcó el NOMAD (Dispositivo Automático Meteorológico Oceanográfico Naval) 150 millas mar adentro y lo amarró a 1.600 brazas . Tras el amarre inicial, regresó varias veces para traer al NOMAD para comprobarlo y cambiar su posición.
Tras las operaciones realizadas durante septiembre y octubre de 1965, en Luisiana después del "Betsy", Salvager se preparó para la inactivación. Dado de baja el 23 de noviembre, permaneció en reserva menos de dos años. Durante 1966, se convirtió en una embarcación no autopropulsada. El 16 de octubre de 1967, fue redesignada YMLC-3 (Embarcación de salvamento, mediana); y, en diciembre, fue puesta en servicio y asignada a Bases Avanzadas, Área del Pacífico. Luego llevado a Filipinas , operó desde Subic Bay hasta que se le ordenó regresar a la costa este de los Estados Unidos para su inactivación en julio de 1971. Fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de agosto de 1972.
El USS Salvager ha recibido:
Este artículo incorpora texto del dominio público Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí.