El Saltburn Cliff Lift es un funicular en Saltburn-by-the-Sea , Redcar y Cleveland en el condado ceremonial de North Yorkshire , Inglaterra. Proporciona acceso al muelle de Saltburn y al paseo marítimo desde la ciudad. El elevador del acantilado es el funicular de acantilado con equilibrio hídrico en funcionamiento más antiguo del Reino Unido. [2] [3]
El ascensor, construido entre 1883 y 1884, reemplazó un elevador vertical de acantilado de 1870. Tiene una altura de 37 m (120 pies) y una longitud de pista de 63 m (207 pies), lo que resulta en una inclinación del 71 por ciento. Un par de automóviles con capacidad para 12 personas, cada uno equipado con un tanque de agua de 240 galones imperiales (1100 L; 290 gal EE.UU.), circulan sobre vías paralelas; quitando o añadiendo agua a sus depósitos se consigue el movimiento, regulado por un guardafrenos en la parte superior.
Los vagones originales han sido reemplazados por homólogos de aluminio y la estación superior se ha restaurado, pero se ha cambiado poco del mecanismo subyacente desde que se instaló. Propiedad de la autoridad unitaria de Redcar y Cleveland y sus predecesores desde la Segunda Guerra Mundial , el ascensor permanece en uso regular entre marzo y octubre de cada año. Es una de las atracciones turísticas más populares de Saltburn. [4] Según se informa, el servicio estaba siendo utilizado por aproximadamente 150.000 pasajeros por año en el siglo XXI. [5]
El ascensor sufrió graves daños por un incendio en enero de 2024 y aún no se conoce la fecha de su reapertura.
El 17 de agosto de 1861, el ferrocarril Stockton y Darlington llegó a Saltburn procedente de Redcar . Sus servicios de pasajeros provocaron un crecimiento considerable en el número de excursionistas y viajeros de vacaciones. [6] El auge del turismo estimuló a las empresas locales a capitalizar la nueva demanda, lo que dio lugar a varias empresas y proyectos nuevos, incluido Saltburn Pier , que se completó en 1869. El acceso al muelle desde la ciudad a través de la cima del acantilado era relativamente difícil. y existía la demanda de que se proporcionaran mejores medios para alcanzarlo. [1]
Saltburn Pier Company contrató a John Anderson, quien había diseñado el muelle, para diseñar una solución. Diseñó el polipasto de madera para acantilados. [1] El polipasto, situado en una torre de madera de celosía ahusada, se movía mediante fuerza hidráulica. Se llenó o vació un tanque de equilibrio unido a la jaula del ascensor de madera. Para mayor estabilidad, se tendieron cuerdas dentro de la torre entre la cima del acantilado y el nivel de la playa. [1]
El 1 de julio de 1870 se inauguró el polipasto del acantilado, aproximadamente 14 meses después del muelle. [1] Los pasajeros se acercaban a la cima del polipasto a través de una pasarela estrecha sostenida sobre caballetes de madera que sobresalían de la pared del acantilado, subieron a la jaula y descendieron 120 pies (37 m). El movimiento se logró agregando agua a su tanque de contrapeso. Para lograr el movimiento en la otra dirección, se drenaba agua del tanque. [2]
Tras la venta de Saltburn Pier Company a Middlesbrough Estate en agosto de 1883, los nuevos propietarios encargaron una inspección del Cliff Hoist a ingenieros independientes. La inspección dio lugar a que la estructura fuera condenada por tener vigas podridas. [6] El ascensor había desarrollado una tendencia a detenerse a mitad de camino, lo que demuestra su falta de fiabilidad. [1] Fue demolido a finales de 1883. [7]
Los propietarios encargaron a la empresa de Sir Richard Tangye , que había construido los anteriores funiculares de Scarborough , dos funiculares impulsados por agua con inclinación vertical , que construyera un reemplazo. [1] Tangye nombró al ingeniero George Croydon Marks como jefe del departamento de ascensores y él se hizo cargo del diseño y la instalación en Saltburn. [8] Marks diseñó y construyó el funicular con una altura de 120 pies (37 m) y una longitud de vía de 207 pies (63 m), lo que resultó en una inclinación del 71 por ciento. [2]
Los elementos del Saltburn Cliff Lift se obtuvieron de varias empresas. La mayor parte de la maquinaria fue proporcionada por Tangye, los vagones fueron fabricados por el fabricante de material rodante Midland Railway Carriage and Wagon Company , con sede en Birmingham , y la bomba de agua a gas fue producida por la empresa de ingeniería Crossley Brothers , con sede en Manchester . [1]
Tal como se construyó, el funicular tenía un par de vagones para 12 personas, cada uno de los cuales estaba equipado con un tanque de agua de 240 galones imperiales (1100 L). Corrieron por vías funiculares paralelas. A ambos vagones se sujetaron cables de acero dobles y el movimiento del vagón lo controlaba un guardafrenos en la estación superior mediante una rueda de hierro con ranuras dobles para los cables y una brida para frenar. [1]
El vagón de la estación superior tiene el tanque de agua lleno hasta que su masa excede la masa del vagón de abajo. Entonces el automóvil puede descender por la pendiente, contrarrestado por la masa del otro automóvil, que viaja hasta la cima; El movimiento está regulado por el guardafrenos, que controla la velocidad de desplazamiento. Cuando el automóvil llega al fondo, el agua se libera, lo que reduce la masa del automóvil inferior y se bombea de regreso a la parte superior. El agua proviene de un manantial cercano y se almacena en un par de embalses, uno, capaz de almacenar hasta 136.380 litros, está cerca de la estación inferior, y el otro, con hasta 84.100 litros, está en la cima del acantilado. [1]
Saltburn Cliff Lift abrió por primera vez el sábado 28 de junio de 1884, pero siguió un período de funcionamiento inconsistente. El lanzamiento del Cliff Lift puede haber contribuido a que la empresa del muelle ampliara el muelle. [2]
Los vagones originales, con capacidad para 12 pasajeros, tenían vidrieras, pero cuando se renovó el Cliff Lift en 1955, las carrocerías de reemplazo tenían vidrio simple. [1] Los coches de aluminio introducidos durante 1979 se inspiraron en el diseño original. Las vidrieras se restablecieron en 1991. [2] Las carrocerías de madera de los turismos fueron renovadas y " victorianizadas " durante 2011 por Stanegate Restorations de Haltwhistle. [9]
El tranvía fue comprado en 1939 por el Consejo del Distrito Urbano de Saltburn y Marske-by-the-Sea , que reemplazó las carrocerías en 1955, [10] y todavía es propiedad de la autoridad local (actualmente la autoridad unitaria de Redcar y Cleveland). Ayuntamiento ). [11] El diseño de Marks para el elevador del acantilado fue tan bueno que, más allá del mantenimiento de rutina y la renovación ocasional, poco del mecanismo ha cambiado desde su instalación en 1884. [7] Durante el invierno de 1921-2, el ancho de vía fue cambió de 3' 9" a 4' 2 1/2". [1] En 1924, se instaló una bomba de agua accionada eléctricamente por CA para reemplazar el generador y la bomba de CC de 1913 , que anteriormente había reemplazado la bomba de agua impulsada por el motor de combustión interna de cuatro cilindros construida por Crossley alimentada con gas de carbón . [2]
Entre 1997 y 1998, el elevador del acantilado fue reacondicionado para cumplir con los estándares de seguridad modernos . [1] Durante 1998, la rueda de frenado principal fue reemplazada por primera vez por un sistema de frenado hidráulico para complementar el sistema de frenado/conducción de banda original. [2] Del 19 de septiembre de 2010 al 11 de abril de 2011, el funicular fue restaurado y, según se informa, costó alrededor de £ 30 000. [12] En la primavera de 2014, la estación superior fue renovada y restaurada a su diseño original. [13] [ cita necesaria ] A finales de 2017 y principios de 2018, el elevador del acantilado se cerró para un programa de restauración de £ 500,000 luego de una falla en servicio; Se reemplazaron los elementos mecánicos, incluidas todas las traviesas, que se cambiaron a acero para prolongar la vida útil, junto con reparaciones de los soportes de hormigón de las traviesas existentes, rieles, elementos de hierro fundido que se volvieron a fundir en una fundición local a partir de los componentes originales, sistema de frenado de emergencia Scotch Timber. junto con sistemas de control eléctrico y algo de iluminación. [14] [ se necesita una mejor fuente ] [5] Durante sus reparaciones y restauración, se ha puesto énfasis en conservar las piezas originales; cuando ha sido necesario reemplazar artículos, generalmente se han creado al estilo de sus antepasados. [15] [16]
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El elevador del acantilado cerró en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19 . [17] A pesar de que todas las restricciones de Covid se aliviaron por completo en Inglaterra el 19 de julio de 2021, Redcar y el Consejo de Cleveland decidieron no reabrir el elevador del acantilado para la temporada 2021, afirmando que decidieron mantenerlo cerrado debido a temores de seguridad de Covid, y en lugar de eso decidieron Aprovechó el tiempo para renovar el elevador del acantilado, lo que significó que los turistas solo verían los tranvías en acción durante las pruebas de mantenimiento. [18] Aunque inicialmente se planeó reabrir para Semana Santa de 2022, la reapertura del elevador del acantilado se retrasó debido a un problema con el sistema de seguridad encontrado durante las pruebas de mantenimiento de rutina. El ascensor reabrió sus puertas el 2 de junio de 2022, a tiempo para el fin de semana festivo del Jubileo de Platino de la Reina. [19] [20]
El 15 de enero de 2024 se produjo un incendio en el ascensor, que comenzó en una sala de la planta eléctrica y causó grandes daños. En mayo de 2024 no había "una fecha firme" para la reapertura del ascensor después de las reparaciones. [21] [22] [23]
54°35′10.46″N 0°58′14.61″O / 54.5862389°N 0.9707250°W / 54.5862389; -0.9707250