El ferrocarril San Petersburgo-Varsovia ( en ruso : Санкт-Петербурго-Варшавская железная дорога ; transliteración: Sankt-Peterburgo–Varshavskaya zheleznaya doroga) es una línea ferroviaria de 1333 km (828 mi) de longitud, construida en el siglo XIX por el Imperio ruso para conectar Rusia con Europa Central. En ese momento, todo el ferrocarril estaba dentro del Imperio ruso : Varsovia estaba bajo una partición rusa de Polonia . Debido a los cambios territoriales, la línea ahora se encuentra dentro de cinco países y cruza la frontera oriental de la Unión Europea tres veces. Por lo tanto, ningún tren de pasajeros sigue toda la ruta. Los trenes de pasajeros entre San Petersburgo y Varsovia solían pasar por Brest y se está desarrollando una nueva línea llamada Rail Baltica para mejorar la conexión directa entre Polonia y Lituania .
En febrero de 1851, el gobierno zarista de Rusia tomó la decisión de construir la línea ferroviaria San Petersburgo-Varsovia, con una longitud de aproximadamente 1.250 kilómetros. Se construyó según el ancho de vía ruso . La construcción se completó en 1862.
La primera sección del ferrocarril se completó en 1853 entre San Petersburgo y Gátchina , y el servicio de trenes programado diario comenzó el 31 de octubre de 1853. El 19 de julio de 1858, el primer tren llegó a Pskov . [1]
En mayo de 1858, cerca de Vilna, se inició la construcción del primer tramo de 19 kilómetros. El 1 de mayo de 1859 comenzaron los trabajos de base a lo largo de toda la ruta Daugavpils – Vilna – Lentvaris – Kaunas – Kybartai . El final del verano de 1860 marcó el final de la construcción del ferrocarril Ostrov-Daugavpils–Vilna. El primer tren procedente de Daugavpils llegó a Vilna el 16 de septiembre de 1860. En 1861, se completó este ramal hasta la frontera prusiana, y entre la estación de Verzhbolovo en Kybartai y Eydtkuhnen en Prusia (ahora Chernyshevskoye en la región rusa de Kaliningrado ) se construyó el primer cruce entre los sistemas ferroviarios de ancho de vía ruso y de ancho estándar, con vías en ambos anchos de vía entre las estaciones fronterizas.
La construcción del tramo de Lentvaris a Varsovia finalizó el 15 de diciembre de 1862.
Las primeras locomotoras para el ferrocarril San Petersburgo-Varsovia se compraron en Inglaterra, Francia y Bélgica. Eran locomotoras de dos cilindros de la clase “G”, del tipo 0-6-0. Se fabricaron en Manchester en 1857, en París en 1860 y en Bélgica en 1862. Su peso era de entre 30 y 32 toneladas.
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El tramo entre Vilna y Varsovia fue reconstruido con ancho de vía estándar en la década de 1920, cuando esa zona pertenecía a Polonia. El ferrocarril quedó parcialmente destruido durante las dos guerras mundiales.
Una sección de 224 km de la línea entre Zielonka , a unos 13 km al noreste de Varsovia y Kuźnica Białostocka en la frontera entre Polonia y Bielorrusia , a unos 54 km al noreste de Białystok , está designada hoy por los Ferrocarriles Nacionales Polacos PKP Polskie Linie Kolejowe como línea ferroviaria PKP 6. Es una de las principales líneas troncales del país. Desde 2014, la línea se está modernizando para permitir que los trenes de pasajeros circulen a 200 km/h (125 mph) y los trenes de mercancías a 120 km/h (75 mph), las obras incluyen la renovación de vías y catenarias, la sustitución de pasos a nivel por túneles o pasos elevados y la instalación de ETCS nivel 2. [2] La línea está electrificada en toda su longitud y tiene dos vías hasta Białystok.
En Zielonka, una línea de 9 km de longitud construida en 1933, hoy denominada línea ferroviaria PKP 449, se ramifica desde el antiguo ferrocarril Varsovia-San Petersburgo hacia el sur hasta el antiguo ferrocarril Varsovia-Terespol y a través de él hasta la línea transversal de Varsovia y las otras líneas principales del nudo ferroviario de Varsovia . La ruta original continúa hacia el suroeste como la línea ferroviaria PKP 21 y termina en la estación Warszawa Wileńska en el distrito de Praga de Varsovia , sin llegar al centro de la ciudad. Este segmento se utiliza solo para el tráfico local de pasajeros en el área metropolitana de Varsovia , sin embargo, debido a los grandes volúmenes de pasajeros, se designa como línea principal . La línea 21 también se extiende hacia el noreste desde Zielonka hasta Wołomin a lo largo de la línea 6, lo que da un total de cuatro vías en este segmento.
Desde Białystok hasta Kuźnica, la línea 6 de Białostocka tiene una sola vía, a la que poco antes de la frontera polaco-bielorrusa se une una vía de ancho de vía ancho denominada línea ferroviaria PKP 57 , con varias instalaciones de transbordo a lo largo de su recorrido. Ambas líneas se extienden a través de la frontera y continúan desde Bruzhi hasta Grodno, con la línea de ancho de vía estándar electrificada a 3 kV CC que utilizan habitualmente los ferrocarriles polacos, en lugar de los 25 kV CA que se utilizan en las dos líneas principales bielorrusas. Esto permite que los trenes polacos lleguen a Grodno sin necesidad de operaciones que consumen mucho tiempo de interrupción del ancho de vía y de sustitución de la energía de tracción, y antes de 2020 las empresas polacas ofrecían conexiones regulares allí.
Desde Grodno, sin embargo, sólo continúa la vía de ancho ancho hasta Uzbieraž, en la frontera entre Bielorrusia y Lituania . La vía desde la frontera hasta Marcinkonys , en Lituania, fue desmantelada en algún momento a principios del siglo XXI; desde Marcinkonys hasta Vilna y más al noreste, la línea sigue en uso para el tráfico regional local, aunque ha habido algunas conexiones esporádicas entre Vilna y Daugavpils .
En la actualidad, los trenes que circulan entre Varsovia y Vilna deben realizar un largo desvío a través de Ełk y Kaunas . Parece muy improbable que se restablezca una conexión directa a través de Grodno en un futuro próximo. En su lugar, se está llevando a cabo un proyecto denominado Rail Baltica para modernizar la infraestructura existente y construir nuevas líneas de ancho de vía estándar con el fin de mejorar la conexión ferroviaria de Polonia con Lituania, Letonia, Estonia y, finalmente, Finlandia, que discurre íntegramente por territorio de la UE .
En 1907, el Ferrocarril del Báltico se fusionó con el Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia y se convirtió en los Ferrocarriles del Noroeste
