JSC Latvian Railway ( en letón : Latvijas dzelzceļš , abr. LDz ) se fundó el 2 de septiembre de 1991. Se considera la sucesora de la compañía Latvian State Railways ( en letón : Latvijas valsts dzelzceļi ), que se fundó el 5 de agosto de 1919 y se disolvió durante la ocupación soviética de Letonia en 1940 .
Latvijas dzelzceļš es una empresa estatal y el 100% de sus acciones son propiedad del Estado. El accionista de la empresa es el Ministerio de Transporte.
Latvijas dzelzceļš es la empresa gestora de la infraestructura ferroviaria pública de Letonia y la sociedad controladora del Grupo Latvijas dzelzceļš. La empresa ofrece infraestructura ferroviaria pública, servicios de explotación de instalaciones (manipulación de vagones de mercancías, mantenimiento e inspección de vagones, mantenimiento y desarrollo de estaciones y paradas de pasajeros), distribución y comercialización de electricidad, alquiler de inmuebles, tecnología de la información, comunicaciones electrónicas, así como otros servicios principales.
El grupo Latvijas dzelzceļš incluye la empresa matriz, la sociedad anónima estatal Latvijas dzelzceļš, y seis filiales:
LDz también gestiona el Museo de Historia Ferroviaria de Letonia, con exposiciones tanto en Riga como en Jelgava.
El 12 de septiembre de 1861 se entregó al público la primera línea ferroviaria independiente en el territorio de Letonia, que conectaba Riga con Daugavpils . El 15 de diciembre de 1862 se completó la construcción del ferrocarril entre San Petersburgo y Varsovia , creándose el primer nudo ferroviario en territorio letón, en la ciudad estatal ( en letón : valstspilsēta , "ciudad estatal") de Daugavpils . En 1880 se habían construido 800 kilómetros (500 millas) de líneas ferroviarias en Letonia.
En el período hasta 1900, en paralelo con la construcción de nuevos ferrocarriles financiados por el Estado, los ferrocarriles privados construidos anteriormente fueron comprados y concentrados en estructuras estatales. En este punto, la Administración del Ferrocarril Riga- Oriol se convirtió en el operador ferroviario más grande del territorio de Letonia, con 500 kilómetros (310 millas) de líneas ferroviarias transferidas a su gestión. Los demás ferrocarriles fueron supervisados por las administraciones del Ferrocarril del Noroeste Ruso y del Ferrocarril Liepāja -Romna. En 1904, se puso en funcionamiento el Ferrocarril Moscú-Ventspils de 1.094 kilómetros (680 millas) de longitud, que se extendía aproximadamente 165 kilómetros (103 millas) más allá de Riga hasta el puerto de Ventspils , con una parte significativa de la nueva línea (entre Zilupe y Ventspils, una longitud de 456 kilómetros (283 millas)) ubicada en el territorio de Letonia. En consecuencia, todos los puertos importantes de Letonia estaban conectados con los principales procesadores y mercados del interior mediante líneas ferroviarias, y así siguen estando hoy en día. A principios del siglo XX, comenzaron las obras de reconstrucción a gran escala del nudo ferroviario de Riga. Se construyeron nuevas estaciones ferroviarias y líneas de conexión, y se construyó un nuevo puente sobre el río Daugava en Riga. (Véase Puente ferroviario de Riga ) Sin embargo, la reconstrucción de la estación de pasajeros de Riga no se completó debido al comienzo de la Primera Guerra Mundial.
La Primera Guerra Mundial y la Guerra de Independencia de Letonia causaron daños importantes a la infraestructura ferroviaria, pero la longitud total de las líneas ferroviarias en los cuatro años de guerra aumentó de 1.941 a 2.763 kilómetros (1.206 a 1.717 millas), principalmente debido a la construcción de ferrocarriles de vía estrecha para uso militar.
Tras la proclamación de la República de Letonia, el 5 de agosto de 1919, con la creación de la Junta Superior de Ferrocarriles de Letonia ( en letón : Dzelzceļu virsvalde ), el Estado letón se hizo cargo de la gestión de casi todos los ferrocarriles situados en el territorio de Letonia. Las líneas ferroviarias de vía estrecha permanecieron en manos privadas, de las cuales solo una sigue siendo explotada por una entidad jurídica privada. Desde el 5 de agosto de 1919, la junta gestiona la empresa estatal Latvijas dzelzceļi ('Latvijas valsts dzelzceļi', Ferrocarriles Estatales de Letonia ). Solo se necesitaron unos pocos años para reconstruir por completo la infraestructura ferroviaria en Letonia. La línea ferroviaria internacional Nord Express se introdujo en Riga en 1923 y proporciona una conexión con Berlín y París, con un desvío independiente entre Riga y Moscú. En 1925 se inició la construcción de nuevas líneas férreas, se modernizaron las estaciones y los trenes y la estación de pasajeros de Riga se dotó de un dispositivo de enclavamiento eléctrico para los cambios de agujas y señales, el primer dispositivo de seguridad ferroviaria de este tipo en los países bálticos. En 1940 se construyeron 840 kilómetros de nuevas líneas férreas, se construyeron más de 200 puentes de hierro y 130 nuevos edificios de estaciones, y se restauró por completo la infraestructura destruida durante la guerra. El 1 de septiembre de 1940, las autoridades de ocupación soviéticas disolvieron la Junta Superior de Ferrocarriles. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la red ferroviaria letona volvió a sufrir graves daños: la mayoría de los puentes ferroviarios y muchos edificios de las estaciones fueron destruidos y se produjeron daños irreversibles en las vías, así como en las instalaciones de comunicaciones y señalización.
Después de la reocupación soviética de los estados bálticos , en el período hasta 1950, la industria ferroviaria revivió por completo en áreas clave y comenzó un período de desarrollo, que incluyó la electrificación de los ferrocarriles en las rutas de pasajeros suburbanos, la construcción de nuevos puentes, la transición a trenes de carga diésel y transporte de pasajeros de larga distancia, mejora de la seguridad del material rodante, etc. Junto con el desarrollo del puerto de Ventspils y la política de industrialización de la URSS en general desde la década de 1960 hasta la de 1980, el volumen de transporte de carga crece rápidamente en los próximos años. Los trenes eléctricos y diésel fabricados en Riga por RVR circulan por todas las rutas de tráfico suburbano y local, sirviendo cada vez a más pasajeros. Desde 1963, los ferrocarriles de Letonia, Estonia , Lituania y la región de Kaliningrado fueron supervisados por la Administración Soviética de Ferrocarriles Bálticos ( ferrocarril Pribaltiyskaya ), cuya alta dirección se encontraba en Riga.
Tras la recuperación de la independencia de Letonia en 1991, el 1 de enero de 1992 la supervisión y la explotación de todos los ferrocarriles públicos en el territorio de Letonia pasó a manos de la empresa estatal Latvijas dzelzceļš . En la actualidad, la empresa estatal letona restaurada dispone de 2.364 kilómetros de líneas ferroviarias y 23.000 empleados.
En 1993, la empresa estatal Latvijas dzelzceļš se convierte en la sociedad anónima estatal Latvijas dzelzceļš , cuyas acciones son propiedad exclusiva del Estado letón.
De acuerdo con el programa de reestructuración de la sociedad anónima estatal, en 2001 se creó la primera filial del Grupo Latvijas dzelzceļš, Pasažieru vilciens , como división de servicios de pasajeros de LDz.
En 2003 se creó una filial, SIA Dzelzceļa Apsardze, que en 2007 pasó a llamarse SIA LDZ Apsardze y que se encarga de la seguridad de la infraestructura ferroviaria de LDz. [5]
En relación con la adhesión de Letonia a la Unión Europea , sobre la base del programa de reestructuración de la sociedad anónima estatal Latvijas dzelzceļš, en 2005 se crearon las filiales del grupo: SIA LDZ Cargo, SIA LDZ Infrastruktūra y SIA LDZ Ritošā Sastāva Serviss.
Separando los servicios logísticos de los servicios de carga, en 2008 se fundó la filial SIA LDZ Loģistika.
De conformidad con las modificaciones de la Ley de Ferrocarriles de la República de Letonia, con el fin de garantizar las funciones esenciales del administrador de infraestructura dentro del Grupo Latvijas dzelzceļš, en 2010 se creó la sociedad anónima LatRailNet.
La principal tarea de Latvijas dzelzceļš en el ámbito de la gestión del Grupo es garantizar el desarrollo y la competitividad de las direcciones de negocio del Grupo, logrando mejores resultados que los que serían posibles si cada dirección de negocio operara por separado, asegurando al mismo tiempo el funcionamiento de las filiales en interés de la economía nacional.
La misión del Grupo Latvijas dzelzceļš es gestionar y desarrollar de forma segura, eficiente y sostenible la infraestructura ferroviaria de Letonia, proporcionando al mismo tiempo servicios ferroviarios y logísticos competitivos que sirvan a los intereses de la economía y la sociedad nacionales de Letonia.
La visión del Grupo Latvijas dzelzceļš es convertirse en una empresa eficiente y competitiva que ofrezca un alto valor añadido a los clientes respondiendo con flexibilidad a los cambios en el sector del transporte.
Latvijas dzelzceļš es uno de los mayores empleadores de Letonia: los empleados que trabajan en la empresa desde hace varias generaciones son su base. Un equipo profesional de ferroviarios permite al grupo alcanzar sus objetivos, adaptarse a los cambios del mercado y trabajar en condiciones de alta competencia, garantizando al mismo tiempo un alto nivel de seguridad vial.
Desde 2016, Latvijas dzelzceļš elabora un informe de sostenibilidad, que inicialmente se elaboró según las directrices internacionales GRI ( Global Reporting Initiative ), pero desde 2018 el informe se elabora teniendo en cuenta los requisitos básicos del estándar GRI. Una empresa de auditoría independiente emite su opinión sobre el informe anual. Todos los informes de sostenibilidad están disponibles en: parskati.ldz.lv.
Los servicios de pasajeros son operados por Pasažieru vilciens . Las líneas de pasajeros con servicio actual son:
Las líneas en las que se han suspendido los servicios de pasajeros en los últimos años incluyen:
1 Electrificado hasta Tukums 2 Electrificado hasta Jelgava 3 Electrificado hasta Aizkraukle 4 Toda la línea está electrificada
Existen conexiones ferroviarias con Lituania y Estonia . Los trenes LDz paran en Valka/Valga y las conexiones con Tartu están disponibles a través del operador estonio Elron . Daugavpils estaba conectada con Vilnius mediante un servicio de ferrocarriles lituanos los fines de semana. Todos los servicios internacionales de pasajeros se suspendieron en marzo de 2020 durante la pandemia de coronavirus . Los servicios a Ucrania no se reanudaron tras la pandemia debido a la invasión rusa de Ucrania en 2022 y las sanciones estatales contra los gobiernos bielorruso y ruso. Los servicios nocturnos hacia/desde Riga y las ciudades rusas fueron operados por Latvijas Ekspresis ( Letonia Express ).
Los ferrocarriles letones transportan una gran cantidad de mercancías y los trenes de mercancías circulan por toda la red actual de pasajeros y por una serie de líneas actualmente cerradas al servicio de pasajeros.
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Existe un ferrocarril de vía estrecha entre Gulbene y Alūksne , operado por la empresa SIA "Gulbenes – Alūksnes bānītis" bajo contrato gubernamental, [7] que utiliza material rodante de construcción rusa y polaca. Tres trenes de vía estrecha al día operan en la ruta de 33 kilómetros (21 millas) entre las dos ciudades. A partir de 2019, el servicio se ha ampliado a dos trenes diarios en ambas direcciones. [8]
Transporte
Pasajero
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