TE10 ( ruso : ТЭ10 ) es una locomotora diésel-eléctrica de la Unión Soviética . El nombre de esta locomotora (ТЭ10) proviene de т епловоз с э лектрической передачей, тип 10 , que se traduce como "locomotora diésel-eléctrica tipo 10".
En 1957-1961, la planta de Kharkiv "Electrotyazhmash" y la fábrica Malyshev diseñaron una nueva locomotora monobloque con un 50% más de potencia que una unidad TE3 monobloque y solo un poco más de masa. El resultado fueron los diseños TEP10 y TEP10L. Después de 1961, el trabajo en la versión de carga del diseño se asignó a la fábrica de Lugansk . Estos diseños recibieron el sufijo "L" al nombre para indicar la transferencia.
La primera locomotora del nuevo diseño, denominada TE10-001 (Kharkiv), salió al mercado en noviembre de 1958.
Solo se produjeron pequeñas cantidades de la variante TEP antes de que el diseño se convirtiera en una locomotora de carga dedicada, mientras que no se desarrolló más una versión de pasajeros.
Los prototipos iniciales utilizaban el motor diésel de dos tiempos de pistones opuestos 9D100 de 12 cilindros para lograr los niveles de potencia requeridos.
Este motor se basaba en el motor diésel de dos tiempos 2D100 de 10 cilindros de Kharkiv . Sin embargo, surgieron problemas y se utilizó otra variante del 2D100, el 10D100 , otro diseño diésel de dos tiempos de 10 cilindros. Todos los derivados de la locomotora TE10 construidos como nuevos utilizaban este motor. [1]
Una de las innovaciones de las fábricas de locomotoras soviéticas fue la construcción semimonocasco , el principio de una estructura portante de carrocería completa (lo que en Estados Unidos se denominaría estructura de carrocería ). Hasta entonces, esta estructura sólo se había utilizado en las locomotoras eléctricas checoslovacas CHS1 y en el tren eléctrico Riga ER1. La carrocería de la locomotora se basaba en dos bogies de tres ejes, como en su predecesora TE3.
Con mucho menos peso que la locomotora de dos unidades TE3, una sola locomotora diésel TE10 podría reemplazar con éxito un par de TE3.
Este diseño de unidad única formó la base para una familia de locomotoras que se construyó durante más de 30 años y que abarcó desde locomotoras de pasajeros de una unidad TEP10 hasta locomotoras de carga de dos y tres unidades 2TE10 3TE10 y locomotoras de carga muy pesada de cuatro unidades 4TE10U. [2]
