El Daewoo Maepsy (대우 맵시) [1] es un automóvil compacto fabricado por Daewoo (y su predecesor Saehan ) en Corea del Sur desde diciembre de 1977 hasta 1989. El Maepsy fue una versión de ingeniería insignia del Opel Kadett C, o para ser más precisos, del PF50 Isuzu Gemini . Originalmente, el automóvil se vendió como Saehan Gemini ( Saehan Bird en los mercados de exportación), pero en febrero de 1982 el automóvil evolucionó para convertirse en Saehan Maepsy . En 1983 se llamó Daewoo Maepsy después de que Saehan Motor fuera comprada por el Grupo Daewoo , y finalmente Daewoo Maepsy-Na ( New Maepsy , 맵시나). La palabra "maepsy" significa "hermoso" en coreano.
El Gemini original estaba equipado con un motor de cuatro cilindros importado de 1492 cc. La potencia era de 73 CV (54 kW) a 5400 rpm, para una velocidad máxima declarada de 160 km/h (99 mph). [2] Sin embargo, este motor importado encareció bastante el coche y, cuando se presentó el Hyundai Pony, la cuota de mercado de Saehan cayó precipitadamente. Se mantuvo cierta popularidad, ya que el Gemini era el único coche compacto en Corea del Sur con transmisión automática disponible. [3]
En 1981, en un intento de consolidar la industria del transporte de Corea del Sur, que se había visto duramente afectada por la recesión de 1980, [4] la nueva dictadura militar de Chun Doo-hwan obligó a Kia a abandonar la producción de su Brisa y centrarse por completo en los camiones ligeros. A cambio, Saehan y Hyundai tuvieron que renunciar a este segmento del mercado, mientras que una fusión planificada de los dos no se materializó. Estos cambios no solo permitieron a Saehan una mayor participación en el mercado, sino que también pudieron utilizar el motor de 1,3 litros ( Mazda TC ) de fabricación nacional que Kia ya no utilizaba, lo que redujo considerablemente el precio del nuevo Maepsy. [5] El Saehan Maepsy renovado se presentó en febrero de 1982, con el motor de 1,3 litros que usaba GLP y producía 76 CV (56 kW) (SAE) para una velocidad máxima de 151 km/h (94 mph). El modelo de 1,5 litros ofrecía 84 CV (62 kW) (SAE), pero por algún motivo su velocidad máxima era ligeramente inferior, de 150 km/h (93 mph) (140 km/h o 87 mph para el automático). [3] En 1983, el nombre se cambió a Daewoo Maepsy.
En septiembre de 1983, para el año modelo 1984, el automóvil recibió otro lavado de cara, con faros rectangulares más grandes, convirtiéndose en el Maepsy-Na en el proceso. La parte trasera también se modificó, haciéndose eco del diseño del Isuzu Gemini de 1979. El motor XQ fue construido por Daewoo a partir de abril de 1984 e instalado en el Maepsy a principios de septiembre, lo que significa que la versión de 1.3 litros de Kia fue retirada. La potencia declarada para el 1.5 anterior era ahora de solo 60 CV (44 kW) ya que Corea del Sur había cambiado al uso de clasificaciones DIN , [6] pero cuando llegó el XQ, Daewoo volvió a utilizar la potencia bruta SAE y declaró 85 CV (63 kW). Entre 1982 y 1989, se fabricaron 400.000 Maepsys y Maepsy-Nas. [3] La producción del sedán regular finalizó en julio de 1986 cuando se presentó el Racer/LeMans, aunque una versión destinada al uso como taxi continuó produciéndose hasta 1989 con el nombre de "Daewoo Maepsy Sigma".
También se ofreció una versión de camioneta , inicialmente como Saehan Max y más tarde como Daewoo Max desde agosto de 1979 hasta 1988. [7] Estos tienen el motor de cuatro cilindros de 1,5 litros, aunque el motor diésel de 2 litros de Opel estuvo disponible en mayo de 1980. Estos se exportaron a Grecia como "Saehan Max 850" (reflejando la capacidad máxima de carga), pero en 1980 el importador se declaró en quiebra en parte debido a las nuevas y más estrictas normas europeas que se introdujeron en Grecia. 220 camiones sobrantes (cabinas sin camas) se dejaron en un área de aduanas en Atenas. Después de varios años, fueron comprados por un empresario noruego y vendidos en Noruega a precios bajísimos, a pesar de la gran resistencia de otros importadores locales. [8]
En diciembre de 1981 se introdujo una carrocería de tres plazas y en enero de 1983 se cambió el nombre a Daewoo Max. El Max utilizó el frontal Gemini original incluso cuando se introdujo la nueva carrocería del Maepsy en 1982, pero el lavado de cara de 1984 también se aplicó al Max. A partir de noviembre de 1984, también se instaló en el Max el motor XQ de 1,5 litros. El Max finalizó su producción en 1988 sin un sucesor.