El sistema de tren ligero SacRT presta servicio en el área de Sacramento , California . Es operado por el Distrito de Tránsito Regional de Sacramento (SacRT) y tiene 42,9 millas (69,0 km) de red que comprende tres líneas principales en vías de ancho estándar , 53 estaciones y una flota de 121 vehículos . Con un promedio de 21.700 abordajes diarios entre semana a partir del segundo trimestre de 2024, el sistema de tren ligero SacRT es el decimoquinto más transitado en los Estados Unidos .
El Distrito de Tránsito Regional de Sacramento (también conocido simplemente como SacRT) comenzó a planificar un sistema de tren ligero a mediados de la década de 1980, después de la exitosa apertura del tranvía de San Diego en 1981 y en medio de un aumento en la construcción de trenes ligeros en ciudades de tamaño mediano en todo el país ( Buffalo , Denver , Portland y San José también construyeron sistemas al mismo tiempo). [11]
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La primera línea del sistema de tren ligero se inauguró el 12 de marzo de 1987. Originalmente denominada RT Metro , [12] [13] la nueva línea unía los corredores noreste y este, que son paralelos a la Interestatal 80 y la Ruta 50 respectivamente, con el centro de Sacramento . [14] Más específicamente, la "línea de inicio" corría entre las estaciones Watt/I-80 y Butterfield . [15] La línea de Butterfield a la línea Western Pacific corría por el antiguo Sacramento Valley Railroad . El derecho de paso entre las calles Q y R que van desde las calles 10th a 17th era un antiguo ramal del Western Pacific Railroad . [16] La línea entre el centro y Arden Way empleaba calles de la ciudad y luego giraba sobre un antiguo ramal del Western Pacific. [17] En el derecho de paso de Southern Pacific , la línea giraba para ser paralela a ella durante unas pocas millas antes de pasar a la mediana de la Interestatal 80.
A medida que aumentaba el número de pasajeros del tren ligero, RT siguió ampliando el sistema. En 1993, se añadieron dos estaciones de relleno a la línea de metro de RT existente: 39th Street y 48th Street . En septiembre de 1998, la línea se extendió desde la estación Butterfield hasta la estación Mather Field/Mills .
A fines de la década de 1990, la marca RT Metro cayó en desuso silenciosamente. Ahora se la conoce simplemente como sistema de tren ligero SacRT.
En septiembre de 2003, Sacramento Regional Transit inauguró la primera fase de la Línea Sur (ahora llamada Línea Azul ), que era una extensión de 6,3 millas (10,1 km) hasta South Sacramento . En junio de 2004, la Línea Dorada se extendió desde la estación Mather Field/Mills hasta Sunrise Boulevard , y el 15 de octubre de 2005, se inauguró una extensión de 7,4 millas (11,9 km) desde la estación Sunrise hasta la ciudad de Folsom . [18]
En diciembre de 2006, el tramo final del proyecto Amtrak/Folsom se extendió 0,7 millas (1,1 km) hasta la estación Sacramento Valley del centro de la ciudad , conectando el tren ligero con los servicios interurbanos de Amtrak y Capitol Corridor, así como con autobuses locales y de cercanías. [19]
El sistema continuó expandiéndose en la siguiente década cuando RT completó la fase inicial de la Línea Verde hasta 7th & Richards en 2012. Se planea que la segunda fase de la línea llegue al Aeropuerto Internacional de Sacramento . [20] Más tarde, en agosto de 2015, RT extendió la Línea Azul hacia el sur hasta Cosumnes River College . [21]
El número de pasajeros del tren ligero Sacramento RT alcanzó un máximo de 16,8 millones de viajes en 2008, pero disminuyó a 9,7 millones de viajes en 2018, una caída del 42% durante ese período. [22]
El sistema de tren ligero de Sacramento opera 42,9 millas (69,0 km) de tren ligero en tres líneas ferroviarias, que dan servicio a 53 estaciones. Conecta el centro de Sacramento con River District, North Sacramento , South Sacramento , East Sacramento , Rancho Cordova y Folsom .
El servicio de tren ligero funciona desde las 4:00 a. m. hasta la medianoche. Los trenes de las líneas Azul y Dorada funcionan a diario con un servicio cada 15 minutos durante el día y cada 30 minutos durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche. Sin embargo, los trenes de la Línea Dorada al este de la estación Sunrise funcionan cada 30 minutos durante todo el día. [23] Los trenes de la Línea Verde solo funcionan de lunes a viernes y pasan cada 30 minutos durante todo el día. [24] [25]
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Las 53 estaciones de la red son estructuras al aire libre que cuentan con marquesinas para proteger a los pasajeros de las inclemencias del tiempo. Veintiséis estaciones ofrecen servicios de traslado en autobús y 22 tienen aparcamientos disuasorios con un total de 10.113 plazas de aparcamiento disponibles. [1]
Las estaciones más concurridas del sistema en términos de promedio diario de subidas y bajadas de pasajeros son: 16th Street (6.800), University/65th (3.000), Cosumnes River College (2.900) y 29th Street (2.900). [26]
Las obras de arte público incluidas en varias estaciones se desarrollaron como parte del Programa de Arte Público de RT y representan una variedad de medios que incluyen mosaicos , esculturas , trabajos en metal y murales . Cada una fue encargada para incorporar una identidad y un sentido de lugar únicos para el vecindario que rodea la estación. [27]
La flota de LRV está compuesta por vagones de dos fabricantes diferentes: 36 de Siemens–Duewag U2A , algunos de los cuales han estado en uso desde que se inauguró la RT y 40 más nuevos entregados en 2003 por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Sacramento RT planea retirar la flota U2A a partir del 1 de septiembre de 2024, cuando entre en servicio una flota de vehículos ferroviarios ligeros de piso bajo Siemens S700 . [7] La agencia ha pedido 55 LRV S700 y tiene opciones para comprar hasta 76 si se asegura financiación adicional. [28] [29] [30] [31]
Anteriormente, RT operaba 20 vagones ALRV de la Corporación de Desarrollo del Transporte Urbano (UTDC) . Estos LRV se construyeron entre 1985 y 1987 para la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA). Después de que VTA los retirara del servicio, RT los compró y Siemens los reacondicionó en 2015. [4] [34] En el servicio de RT, llevaban los números de flota 301 a 320. Se retiraron del servicio en 2022 porque "a pesar de la extensa remodelación y varios contratos de mantenimiento en curso, los LRV de la UTDC no han podido funcionar de manera consistente en el servicio comercial". [35]
El sistema de tren ligero de Sacramento tiene más de 30 años y sus vagones y estaciones actuales están envejeciendo. Actualmente, SacRT está modernizando el sistema, lo que incluye nuevos trenes, plataformas de estaciones y más servicios. Las obras continuarán durante cinco años, hasta 2027. RT compró recientemente 55 nuevos vehículos Siemens de piso bajo, que permiten a los pasajeros ingresar directamente a los trenes casi a nivel del piso en lugar de subir escaleras. [36] Esos nuevos trenes comenzaron recientemente un riguroso proceso de prueba de tres pasos a principios de 2023. [37] [38]
Actualmente, las plataformas de las estaciones del sistema en las líneas Azul y Dorada se están elevando a veinte centímetros (ocho pulgadas) por encima de la parte superior del riel para permitir que se utilice una pequeña placa de puente (en los trenes nuevos) para cargar pasajeros que la requieran. Sin embargo, las cinco estaciones construidas después de 2006 ya estaban diseñadas para vehículos de piso bajo y no requerirán modificaciones. A partir de noviembre de 2023, esos nuevos trenes entrarán en servicio en el verano de 2024. RT eleva las plataformas en dos fases, y la mitad (dos vagones de longitud) de una plataforma (generalmente cuatro vagones de longitud) se retira de servicio durante la construcción. [5]
Otro componente del proyecto mejorará el servicio a cuatro estaciones en el área de Folsom, que actualmente son las únicas con intervalos de servicio de 30 minutos durante el día. Para aumentar la frecuencia a cada 15 minutos, se agregará una segunda vía entre Park Shore Drive y Bidwell Street para permitir que pasen más trenes en ambas direcciones. Dado que la segunda vía pasa por la estación Glenn , se construirá allí una nueva segunda plataforma. La construcción comenzó el 2 de enero de 2024. [39]
La extensión de la Línea Verde hasta el Aeropuerto Internacional de Sacramento extenderá el servicio 12 millas (19,3 km) hasta el aeropuerto a través del vecindario de Natomas . [20] [40] La línea se extendería al noroeste desde la terminal actual de la Línea Verde en la estación 7th & Richards / Township 9. El plan para extender el tren ligero hasta el aeropuerto ha estado en desarrollo desde principios de la década de 1990 y es el proyecto más solicitado por los residentes de la región de Sacramento. [41] La agencia ha terminado de preparar el borrador del informe de impacto ambiental para el proyecto. [42]
El proyecto, cuyo costo se estima en casi mil millones de dólares, sería el más costoso en la historia de RT y conseguir financiación ha sido un desafío. [41] Los funcionarios de transporte propusieron recientemente financiar el proyecto con un aumento de medio centavo en el impuesto a las ventas en el condado de Sacramento, pero la medida fue derrotada por un estrecho margen en noviembre de 2016.
Aunque originalmente estaba bajo la jurisdicción de una agencia separada, RT también está planeando el proyecto Downtown Riverfront Streetcar para expandir el servicio a West Sacramento. La nueva ruta del tranvía se extendería por un segmento corto de 1,5 millas (2,4 km) hasta West Sacramento a través del Tower Bridge. El proyecto, aunque se comercializa como un servicio de tranvía, compartiría una parte de las vías del tren ligero para conectarse con la estación Sacramento Valley y está previsto que utilice los mismos vehículos Siemens S700 que el servicio de tren ligero. [43]
