El SU-152 ( ruso : самоходная установка-152, СУ-152 , romanizado : Samokhodnaya Ustanovka -152 ) es un obús pesado autopropulsado soviético utilizado durante la Segunda Guerra Mundial .
Montaba un cañón-obús de 152 mm sobre el chasis de un tanque pesado KV-1S . La producción posterior utilizó un chasis de tanque IS y fue redesignada como ISU-152 . [2] Debido a su papel adoptado como un improvisado cazacarros pesado , capaz de derribar vehículos blindados pesados alemanes como el Tiger y Elefant , fue apodado Zveroboy ("Asesino de Bestias"). [3]
La contraofensiva de Stalingrado , Operación Urano , expuso la urgente necesidad del Ejército Rojo de contar con cañones pesados móviles [4] para destruir las fortificaciones alemanas. En ese momento, las unidades terrestres soviéticas de primera línea no poseían suficiente potencia de fuego para hacer frente a fortines y otras fortificaciones.
El estrecho apoyo de la artillería y los ingenieros de combate fue un factor importante en el éxito de la Operación Urano. Sin embargo, con raras excepciones, los cañones y obuses soviéticos de aquella época eran remolcados en lugar de autopropulsados. [5] Esta falta de movilidad se vio exacerbada por la ausencia de carreteras, la presencia de nieve profunda y la escasez de tractores de artillería. [ cita necesaria ]
Los cañones remolcados también eran vulnerables al contraataque mientras se movían, especialmente porque a menudo eran arrastrados por caballos o sus tripulaciones. Los pesados obuses de 152 mm eran particularmente difíciles de maniobrar debido a su gran peso. Eran incapaces de cruzar ríos por nada más que puentes de tanques y eran propensos a ser abandonados después de quedar atrapados. [ cita necesaria ]
Por ello, en noviembre de 1942, el Comité de Defensa del Estado ordenó el desarrollo de un cañón autopropulsado pesado con un obús ML-20 de 152,4 mm .
El Ejército Rojo tenía vehículos antifortificación específicos en el período anterior a la guerra, como el tanque pesado KV-2 armado con el obús M-10 de 152,4 mm . Sin embargo, la producción en masa de los KV-2 cesó en octubre de 1941, cuando la fábrica Kirov tuvo que ser evacuada de Leningrado a Chelyabinsk . Un número desconocido todavía estaba operando en 1942. [6]
El nuevo vehículo antifortificación fue diseñado con el mismo propósito en mente, pero con mayor movilidad, blindaje más pesado, costo de producción reducido y el cañón ML-20 de 152 mm más potente y preciso. Montar el ML-20 en una torreta era imposible debido a su longitud y retroceso, y se decidió que el nuevo vehículo debería tener un cañón no giratorio montado en una superestructura fija estilo casamata . [ cita necesaria ]
Varios otros proyectos de vehículos antifortificación habían sido detenidos. Más adelante en la guerra, estos proyectos se reiniciaron. En diciembre de 1942, grupos de ingenieros de las principales fábricas de tanques y artillería soviéticas introdujeron tres diseños diferentes de vehículos "asesinos de pastilleros". Todos estos diseños utilizaron el cañón ML-20 como armamento principal, con el chasis de tanque pesado KV-1S . Después de algunas discusiones, se eligió el proyecto de Josef Kotin para la producción en masa. Este diseño combinó con éxito los chasis ML-20 y KV-1S con un gasto mínimo. [ cita necesaria ]
El proyecto fue denominado "KV-14" [7] y el montaje del primer prototipo (llamado "Objeto 236") comenzó el 31 de diciembre de 1942. Se completó después de 25 días. Las pruebas en la planta del "Objeto 236" comenzaron el 25 de enero de 1943. Después de una serie de pruebas exitosas en la planta, comenzaron las pruebas estatales más estrictas. El "Objeto 236" volvió a tener éxito. El 14 de febrero de 1943, el Comité de Defensa del Estado lo aceptó para el servicio en el Ejército Rojo e inmediatamente lo lanzó a la producción en masa en Chelyabinskiy Kirovskiy Zavod ( Planta Chelyabinsk Kirov, ChKZ). La designación de la serie de armas autopropulsadas se cambió de KV-14 a SU-152. El cañón ML-20 se modificó ligeramente para montarlo en el SU-152; se movieron algunas manijas para mejorar la comodidad del artillero. Esta variante tenía la designación ML-20S. La velocidad de salida y la balística externa eran idénticas a las del cañón ML-20 remolcado original.
Aunque fue diseñado sin tener en cuenta la función antitanque, el SU-152 demostró tener capacidades antitanque sorprendentemente buenas debido a los proyectiles extremadamente pesados y altamente explosivos del ML-20S. [8] Los cañones antitanques especialmente diseñados de la época generalmente dependían de proyectiles sólidos pequeños y de alta velocidad, optimizados para perforar blindajes. Dado que el SU-152, como todos los cañones autopropulsados de la serie SU, no se diseñó pensando en matar tanques, no se entregaron proyectiles AP a las tripulaciones y no se realizaron pruebas iniciales contra el blindaje. Sin embargo, las pruebas realizadas en tanques Tiger capturados a principios de 1943 demostraron que el SU-152 era capaz de destruirlos a cualquier distancia con cierta fiabilidad (en 1943, este era el único vehículo en servicio ruso capaz de hacerlo) desalojando la torreta mediante una explosión. efecto. Este descubrimiento impulsó la producción masiva del SU-152 y la formación de unidades de artillería autopropulsadas, que luego funcionaron como batallones de cazacarros pesados . [9]
Después de que el SU-152 comenzó la producción en masa, se modificó ligeramente para mejorar la confiabilidad y efectividad. Inicialmente, el SU-152 carecía de ametralladora, lo que suponía un grave punto débil en la guerra urbana y otros combates cuerpo a cuerpo. [10] Para resolver este problema, en el verano de 1943 se desarrolló el sistema de cañón antiaéreo DShK de 12,7 mm. Algunos SU-152 lo recibieron después de su reparación. El SU-152 fue el último miembro de la familia de tanques KV en producción en masa, y fue reemplazado por el ISU-152 [11] en las líneas de producción de ChKZ en diciembre de 1943. El número exacto de SU-152 producidos difiere incluso en Rusia. fuentes, siendo las cifras más comunes 670 o 704. [ cita necesaria ]
Los SU-152 que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial fueron retirados del servicio del ejército soviético en 1958. [ cita necesaria ]
El SU-152 siguió el mismo diseño casamatado completamente cerrado que la mayoría de los demás cañones autopropulsados soviéticos. El casco totalmente blindado estaba dividido en dos compartimentos: uno para la tripulación, el arma y las municiones en la parte delantera del casco, y otro para el motor y la transmisión en la parte trasera. El casco estaba soldado con placas blindadas laminadas de diferentes espesores: 75, 60, 30 y 20 mm. Las placas de blindaje frontal del casco y la superestructura estaban inclinadas para una mejor protección del vehículo, mientras que el blindaje lateral era vertical. Las placas de blindaje delanteras inferiores y traseras eran cilíndricas y relativamente complejas en su método de producción. El cañón-obús ML-20S estaba montado ligeramente a la derecha del centro con un recorrido limitado en un rango de 12 grados. Tres miembros de la tripulación estaban a la izquierda del arma, con el conductor al frente, luego el artillero y por último el cargador. El comandante del vehículo y el operador del mecanismo de cierre estaban a la derecha.
La suspensión constaba de 12 barras de torsión para las seis ruedas (cada una de 600 mm de diámetro) en cada lado. Las ruedas dentadas estaban en la parte trasera. Cada vía estaba compuesta por 90 eslabones estampados, cada eslabón de 608 mm de ancho. La distancia normal entre dos eslabones conectados era de 160 mm. Había tres tanques de combustible internos, dos en el área de la tripulación y uno en el compartimiento del motor, con una capacidad total de 600 a 615 litros. Por lo general, estos se completaban con cuatro tanques de combustible externos desconectados, que podían contener 360 litros adicionales de combustible. El suministro de energía eléctrica de 24 voltios provino de un generador GT-4563A de 1 kW con una unidad reguladora de relé de voltaje RRA-24 y cuatro baterías acumuladoras 6STE-128 con una capacidad total de 256 amperios-hora. Este equipo eléctrico era común en los vehículos blindados soviéticos contemporáneos. Las baterías del generador y del acumulador alimentaban todos los demás equipos eléctricos: el motor de arranque eléctrico ST-700, un aparato de radio, un intercomunicador, luces exteriores e interiores y la iluminación de las escalas de las miras.
Para la observación desde el interior, todas las trampillas del techo tenían periscopios junto con dos miras: la telescópica ST-10 (СТ-10) y una mira panorámica. Para la comunicación entre la tripulación se instaló un intercomunicador TPU-4-BisF y para la comunicación entre vehículos, una única radio. La primera serie del SU-152 estaba equipada con el equipo de radio 9R, luego el 10R y finalmente el 10RK-26. Estas radios eran mejores que los equipos soviéticos al comienzo de la guerra, pero inferiores a los equipos alemanes.
La tripulación estaba equipada con dos metralletas PPSh y 25 granadas F1 para defensa personal de corto alcance.
Aunque no fue diseñado para esa función, el SU-152 demostró ser un asesino de tanques pesados barato y eficaz, [12] solo superado por el SU-100 como vehículo antitanque soviético, además de tener éxito en su función original contra la infantería y las fortificaciones. , desempeñando una función similar a la del SU-100Y.
El SU-152 se produjo en grandes cantidades a lo largo de 1943, y los primeros SU-152 se entregaron a nuevos regimientos de cañones mecanizados pesados levantados en mayo de 1943. El primer regimiento llegó a Kursk con sólo 12 cañones y alcanzó su máxima potencia. de 21 cañones durante los combates. [13]
Las desventajas del vehículo incluían una baja cadencia de disparo debido a la pesada munición, poco almacenamiento de munición (sólo 20 cartuchos) [14] y un compartimento para la tripulación estrecho y poco ergonómico. La protección de su armadura era sólo adecuada; Los 65 mm de blindaje frontal inclinado de 30 grados aún lo dejaban vulnerable frontalmente a los cañones KwK 36/43 de 88 mm del Tiger y Ferdinand/Elefant a larga distancia y al cañón de alta velocidad KwK 40 de 7,5 cm del Panzer IV y StuG. III/IV a media y corta distancia (y desde cualquier distancia desde los flancos o la retaguardia). El cañón de 152 mm, si bien tenía un alcance máximo muy superior al de 88 mm, seguía siendo esencialmente un obús pesado con un alcance preciso más corto que los cañones de 88 mm y 7,5 cm y, al mismo tiempo, era vulnerable a devolver el fuego a la misma distancia. Esto lo hizo más efectivo para su uso contra enemigos atrincherados, donde las ventajas de los tanques pesados alemanes podían anularse y los SU-152 podían utilizar su potencial de matar con un solo disparo. [15]
Dado que estaba concebido como una pieza de artillería autopropulsada en lugar de un verdadero cazacarros, el SU-152 generalmente se entregaba con rondas HE estándar en lugar de proyectiles perforantes. El proyectil HE de 152 mm produjo una explosión masiva que no dependía de la velocidad para su efectividad, lo que lo hacía efectivo contra cualquier tanque alemán, incluidos el Tiger y el Elefant (aunque aún menos efectivo que los proyectiles penetrantes). Era capaz de desalojar la torreta de un tanque Tiger (a cualquier distancia), y numerosos vehículos de combate blindados alemanes fueron destruidos o dañados por los SU-152 durante la Batalla de Kursk . [dieciséis]
Sin embargo, demostró ser menos confiable para destruir permanentemente el cazacarros pesado Ferdinand, cuyo diseño más voluminoso y simplificado era más resistente a las explosiones HE no penetrantes. Mientras que los rusos noquearon al menos a siete Ferdinands alemanes en emboscadas con SU-152 en Kursk durante una operación, los ingenieros alemanes posteriores a la acción pudieron reparar, tripular y regresar a casi todos a la batalla al día siguiente. [17] Esto se ha atribuido a que la explosión del arma mató a la tripulación y destruyó el interior del vehículo mediante conmoción cerebral y desprendimiento sin dañar el suministro de municiones o el chasis. A las tripulaciones soviéticas del SU-152 se les ordenó continuar disparando contra tanques incapacitados hasta que sus torretas fueran derribadas, pero el Ferdinand no tenía torreta. [18]
Después de Kursk, el proyectil AP de núcleo sólido BR-540 de 152 mm se produjo en pequeñas cantidades y se entregó a los batallones de cazacarros pesados como proyectil penetrante, pero la baja velocidad del arma hizo que el proyectil AP no fuera más preciso y sólo moderadamente más efectivo que el ronda HE estándar (que también podría usarse contra infantería). [ cita necesaria ]
Después de Kursk, el SU-152 jugó un papel importante en la destrucción de las fortificaciones alemanas durante la ofensiva de la Operación Bagration , siendo este el objetivo de diseño original del vehículo. [ cita necesaria ] .Desde la segunda mitad de 1943 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, los SU-152 se utilizaron en todos los frentes soviéticos, desde Finlandia hasta Crimea . Debido a las pérdidas en combate y al cese de la producción en masa en diciembre de 1943, el número de SU-152 en el ejército soviético disminuyó. Con el tiempo, los SU-152 fueron reemplazados por el ISU-152, más confiable y mejor blindado , que usaba el mismo armamento y munición en la misma función de doble propósito. [7] A pesar de esto, el SU-152 permaneció en servicio en el ejército soviético durante la Segunda Guerra Mundial y la posguerra hasta 1958. [ cita necesaria ]
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Unión Soviética.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
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Polonia : 3 vehículos utilizados para entrenamiento desde 1945 hasta 1949.El SU-152 fue utilizado por los grandes regimientos de artillería autopropulsados independientes (OTSAP, OTSAP, Otsian, de Otdel'niy tyazheliy SamokHodno-ArtilleriySkiy Polk , оельный те obsidamente). Inicialmente cada OTSAP contaba con doce SU-152, divididos en tres baterías de cuatro vehículos. Un tanque KV-1S sirvió como vehículo del comandante. Después de noviembre de 1943, la organización OTSAP cambió a 21 vehículos por regimiento.
