Shawnee fue unbarco de pasajeros propulsado por turbinas de vapor construido en 1926-1927 por Newport News Ship Building & Drydock Co. de Newport News para Clyde Steamship Company , una subsidiaria de Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI Lines) con la intención de operar entre Nueva York y los puertos del sur de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial , el transatlántico fue requisado por el gobierno de los EE. UU. y sirvió como transporte del ejército de los Estados Unidos desde septiembre de 1942 hasta marzo de 1946 en el Atlántico, el Mediterráneo y el Pacífico. Tras el final de la guerra, el barco fue vendido a una empresa portuguesa y rebautizado como City of Lisbon , y posteriormente revendido a Yugoslavia, convirtiéndose en Partizanka, operando con la compañía naviera Jugoslavenska Linijska Plovidba hasta 1949, cuando el vapor se incendió mientras estaba en dique seco y fue declarado pérdida total.
A principios de 1925, la Clyde Steamship Co. inauguró un ambicioso programa de construcción naval diseñado para aumentar su capacidad de transporte de carga y pasajeros entre Nueva York, Carolina del Norte y Florida. En total, se encargaron seis nuevos transatlánticos modernos, comenzando con el Mohawk y terminando con el Shawnee , por un coste total de aproximadamente 14.000.000 de dólares estadounidenses . Cuatro buques del programa eran similares al Mohawk , pero los dos últimos, los futuros SS Iroquois y SS Shawnee , eran transatlánticos de pasajeros más grandes y lujosos. El contrato para todos estos buques se adjudicó a la Newport News Ship Building & Drydock Co. y el Shawnee fue botado en el astillero del constructor naval en Newport News (número de astillero 307) el 15 de mayo de 1926 y botado el 18 de abril de 1927, con la señorita Eleanor Hoyt de Nueva York como patrocinadora. [1] [2] El barco fue diseñado principalmente para el transporte de pasajeros y fue construido para la velocidad, pudiendo cubrir la distancia entre Nueva York y Jacksonville en menos de dos días. El barco de vapor tenía cuatro cubiertas de pasajeros, dos de ellas diseñadas como paseos cerrados con vidrio. El barco proporcionaba alojamiento en camarotes individuales y suites para 723 pasajeros, todos ellos con baños privados, agua corriente caliente y fría y luces eléctricas, con decoraciones interiores diseñadas y creadas por un diseñador de interiores de renombre nacional, Herbert R. Stone. Un observatorio y una biblioteca en la cubierta superior, un salón de té, una cubierta de baile, un salón para fumadores y una barbería, además de un espacioso comedor con capacidad para 250 personas a la vez, también se construyeron para brindar entretenimiento a los posibles pasajeros. [1] Shawnee tenía luces eléctricas en las suites y a lo largo de las cubiertas y también estaba equipado con radio. El vapor tenía cubiertas de carga separadas en compartimentos ventilados, herméticos y a prueba de fuego, algunos de ellos refrigerados con maquinaria de refrigeración para el transporte seguro de frutas y verduras de los estados del sur. También se diseñó y reservó un amplio espacio especialmente para el transporte de automóviles para garantizar que los pasajeros pudieran llevar sus autos con ellos. [1] El transatlántico estaba equipado con maquinaria para quemar petróleo y tanques de combustible y almacenamiento con capacidad para 7.920 barriles.
Tal como se construyó, el barco tenía 394 pies 7 pulgadas (120,27 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 62 pies 2 pulgadas (18,95 m) de través , y tenía una profundidad de 19 pies 4 pulgadas (5,89 m). [3] Shawnee fue evaluado en 6,209 TRB y 3,405 NRT y tenía un desplazamiento cargado de 8,500 toneladas largas (8,636 t). [3] El buque tenía un casco de acero con doble fondo y cuatro turbinas de vapor que quemaban petróleo, produciendo 8,500 shp de potencia, una reducción simple engranada a dos hélices de tornillo, que movían el barco a hasta 19,0 nudos (21,9 mph; 35,2 km/h).
Tras una inspección, el vapor fue transferido a sus propietarios el 21 de julio y partió hacia Nueva York en la tarde de ese mismo día. [4]
El Shawnee y el Iroquois operaban a lo largo de la costa atlántica de América del Norte, desde Nueva York visitando lugares tan al norte como Quebec, Montreal y Halifax con un servicio principal al sur hasta Florida y Galveston con cruceros ocasionales al Caribe. [5] [6] El 13 de septiembre de 1939, el Shawnee , fletado por el gobierno a través de United States Lines para un viaje de ida y vuelta desde Nueva York a Burdeos , fue uno de los cinco barcos junto con el Acadia , el Iroquois , el Orizaba y el St. John que se utilizaron para evacuar a ciudadanos estadounidenses varados en Francia. [6] [7] [8]
AGWI Lines entregó el Shawnee en Nueva Orleans el 18 de diciembre de 1941 a la Administración de Transporte de Guerra (WSA), pero continuó operando el barco para el Ejército bajo un acuerdo con la WSA. [9]
El 20 de septiembre de 1942, la WSA asignó el barco al Ejército de los Estados Unidos, que lo operó como US Army Transport (USAT) Shawnee bajo contrato de fletamento sin tripulación hasta que fue devuelto a la WSA el 4 de marzo de 1946 y el control regresó a la línea el 14 de junio de 1946. [9]
Inmediatamente después de su entrega en Nueva Orleans, el barco fue reconvertido para el transporte de tropas en los Astilleros Todd-Johnson. Tras la reconversión, el Shawnee comenzó a transportar tropas entre Nueva Orleans y la Zona del Canal, realizando cuatro viajes, el último de ellos con 594 extranjeros internados. Después de un mes de reparaciones, el barco comenzó a reforzar en mayo de 1942 las bases caribeñas de San Juan, Jamaica, Trinidad y Panamá. La siguiente operación fue desde Nueva Orleans a Panamá, Arica y Callao. Después de pasar por Panamá, el barco se dirigió a Nueva York, donde el Ejército se hizo cargo de la operación completa el 20 de septiembre de 1942 bajo un contrato de fletamento sin tripulación de la WSA para convertirse formalmente en el USAT Shawnee . [10]
El barco sufrió importantes reparaciones hasta que partió en enero de 1943 rumbo a Orán, que había sido tomado como puerto aliado durante los desembarcos en el norte de África en noviembre. Después de regresar a Boston y operar desde Nueva York, el Shawnee operó en el Atlántico Norte hasta puertos británicos y el norte de África hasta principios de 1944. [10]
Después de una parada en Nueva Orleans, el barco hizo escala en el Pacífico y en puertos de las áreas de operaciones del Pacífico Sur y el Pacífico Sudoeste (SWPA) hasta su regreso a San Francisco , el principal puerto de embarque del Ejército para el Pacífico en abril. Desde allí, el barco hizo un viaje a Nueva Guinea con un regreso para reparaciones y luego un viaje de ida y vuelta entre Seattle y Honolulu. En julio de 1944, el Shawnee regresó al SWPA y se convirtió en parte de la flota local permanente del comando con el número de identificación SWPA X-127. [10] [nota 1] En SWPA, el barco se utilizó para apoyar las operaciones desde Australia hasta las campañas insulares desde Nueva Guinea hacia el norte. [11] En un momento, se consideró el uso del Shawnee como buque hospital del ejército porque su configuración de pasajeros tenía grandes espacios adecuados para operaciones hospitalarias. Hay indicios de que el barco se utilizó localmente como transporte de ambulancia, un transporte de tropas que llevaba tropas de salida y heridos de regreso, con una referencia que cita un informe oficial de un viaje "a bordo del Station Hospital USAT Shawnee ", aunque el barco nunca fue designado formalmente como barco hospital por el Ejército ni oficialmente por inmunidad a los ataques. [12] [13] [14] El barco visitó muchos de los lugares notables de ese teatro de guerra, incluido Guadalcanal , aunque las batallas allí habían terminado, Bougainville y Leyte .
A principios de 1945, el barco fue liberado de la flota de SWPA y fue reparado en San Francisco, partiendo en mayo hacia Honolulu. Desde allí, el barco operó en el Pacífico central con paradas en Eniwetok y Ulithi y en las áreas de SWPA de Leyte, Manila y Samar . En diciembre de 1945, el barco partió de Hawái hacia Nueva York, donde regresó a WSA y AGWI Lines el 4 de marzo de 1946. [9] [10] Luego, el barco quedó amarrado en Nueva York. [7]
El barco fue vendido por AGWI Lines en 1946, aunque los registros de la Comisión Marítima muestran que la venta real tuvo lugar el 11 de marzo de 1947 a una entidad panameña que cambió la bandera del barco a Panamana bajo el nombre de City of Lisbon . [7] [9] Aunque tenía bandera panameña, el barco era propiedad de una compañía portuguesa, la Iberian Star Line, y operaba desde Portugal. El 28 de mayo de 1947, el City of Lisbon sufrió daños en una colisión con el carguero Virgolin . Aunque estaba destinado al desguace, los propietarios vendieron el barco a Yugoslavia. [7]
En septiembre de 1947, el barco fue comprado por Jugoslavenska Linijska Plovidba y rebautizado como Partizanka y reconvertido en Rijeka para transportar unos 800 pasajeros. [9] [7] Fuentes portuguesas señalan los acuerdos diplomáticos involucrados en la adquisición del barco por parte de Yugoslavia. [15]
El barco partió de Malta el 15 de diciembre de 1947 con destino a Australia, haciendo escala en Fremantle el 9 de enero de 1948 y llegando a Sydney el 15 de enero con 808 inmigrantes, incluidos tres bebés nacidos en el viaje. El Partizanka partió de Australia con destino a Oriente Medio y luego operó desde Rijeka hacia Sudamérica durante el resto de 1948. El barco partió de Trieste en marzo de 1949 con un segundo grupo de inmigrantes de 18 nacionalidades con destino a Australia, que llegó el 6 de abril. Al día siguiente, el barco partió hacia Split . Mientras estaba en dique seco el 12 de agosto de 1949, el barco se incendió y se declaró pérdida total. [7]
Algunos de los inmigrantes que llegaron a Australia procedían del programa "Empleo de Enemigos Científicos y Técnicos Extranjeros", cuyo objetivo era reclutar alemanes . [16] [ fuente autopublicada ]
