El SS Tufts Victory fue un buque de la clase Victory construido durante la Segunda Guerra Mundial bajo el programa Emergency Shipbuilding . Fue botado por la California Shipbuilding Company el 2 de marzo de 194. El buque fue completado y entregado al operador en tiempos de guerra de todos los barcos oceánicos de los Estados Unidos, la War Shipping Administration (WSA), el 28 de marzo de 1945. El Tufts Victory , número oficial 247512, fue asignado a American Mail Line , bajo un acuerdo operativo estándar de la WSA en ese momento. Ese acuerdo continuó hasta la venta del barco en 1947. La designación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos del barco era VC2-S-AP3, número de casco 771. El Tufts Victory fue convertido de un buque de carga a un buque de transporte de tropas para traer tropas a casa después de la guerra como parte de la Operación Magic Carpet .
El Tufts Victory fue uno de los nuevos barcos de la clase de 10.500 toneladas que se conocerían como barcos Victory. Los barcos Victory fueron diseñados para reemplazar a los anteriores barcos Liberty . Los barcos Liberty fueron diseñados para usarse solo durante la Segunda Guerra Mundial. Los barcos Victory fueron diseñados para durar más y servir a la Armada de los EE. UU. después de la guerra. El barco Victory se diferenciaba de un barco Liberty en que era: más rápido, más largo y ancho, más alto, tenía una chimenea más delgada colocada más lejos hacia la superestructura y tenía un castillo de proa elevado y largo . [2] [3] El homónimo del barco es de la Universidad Tufts en la frontera de Medford y Somerville, Massachusetts . El SS Tufts Victory fue un barco Victory botado el 11 de enero de 1945 y uno de una serie de barcos que llevan el nombre de colegios y universidades estadounidenses.
El Tufts Victory sirvió como buque de transporte de tropas hacia y desde Europa . [4] [5] El Tufts Victory y otros 96 buques Victory fueron reconvertidos en buques de transporte de tropas hacia Europa. Más tarde fue utilizado para traer a los soldados estadounidenses a casa como parte de la Operación Magic Carpet desde las ciudades portuarias conocidas como Cigarette Camps . Pudo transportar hasta 1.500 tropas hacia y desde Europa. Sus bodegas de carga se convirtieron en literas y hamacas apiladas de tres en tres para literas calientes . En la bodega de carga también se añadieron comedores y lugares de ejercicio . [6] [7]
Después de la guerra, fue amarrado a la Flota de Reserva de la Bahía de Suisun en 1947. En 1947 fue vendido a la compañía Rotterdam Lloyd (más tarde se convirtió en Nedlloyd ) de Rotterdam y rebautizado como SS Samarinda . En 1962 fue vendido a la Far Eastern Navigation Corporation de Keelung , Taiwán y rebautizado como SS Chun Lee . En 1964 fue rebautizado como SS Cherry Victory . El 23 de septiembre de 1969, el Cherry Victory encalló en Sumatra , en el estrecho de Malaca , a 5°10′12″N 97°16′48″E / 5.1700, -97.280 . Fue reflotada, pero no valía la pena repararla, fue desguazada en Keelung en 1970. [8] [9] [10] [11] [12]
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El primer buque de la Koninklijke Rotterdamsche Lloyd (Rotterdam Lloyd) con el nombre SS Samarinda fue un buque de carga de 6825 toneladas brutas (12.300 toneladas de desplazamiento). Fue construido en Port Glasgow, Escocia, en 1912. En 1918 fue incautado por el Gobierno de los Estados Unidos el 20 de marzo de 1918 en Nueva York bajo derecho de embargo para usos durante la Primera Guerra Mundial como transporte militar, para tropas, bienes y luego 550 caballos. El 14 de mayo de 1919 fue devuelto a Rotterdam Lloyd. En 1932 el SS Samarinda (1912) fue desguazado en Gante , Bélgica . [13] [14] [15]