El SS Colgate Victory fue el segundo de los 153 buques Victory construidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue botado por la Oregon Shipbuilding Corporation el 15 de diciembre de 1944 y completado el 12 de enero de 1945. La designación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos del barco era VC2-S-AP3, número de casco 170 (1224) (MCV-170). La Comisión Marítima lo entregó a un contratista civil, Pacific-Atlantic SS Company, para su operación. [2]
El SS Colgate Victory fue utilizado como buque de carga en la Segunda Guerra Mundial operado por la Pacific-Atlantic Steamship Company bajo contrato con la Maritime Commission and War Shipping Administration . El Colgate Victory fue el 170º de los nuevos buques de la clase de 10.500 toneladas conocidos como buques Victory. Los buques Victory fueron diseñados para reemplazar a los anteriores Liberty Ships . Los buques Liberty fueron diseñados para ser utilizados solo durante la Segunda Guerra Mundial. Los buques Victory fueron diseñados para durar más y servir a la Marina de los EE. UU. después de la guerra. El buque Victory se diferenciaba de un buque Liberty en que era: más rápido, más largo y ancho, más alto, una chimenea más delgada colocada más lejos hacia la superestructura y tenía un castillo de proa elevado y largo . [3]
El SS Colgate Victory estaba cargado con 6.000 libras de bombas de gran capacidad de 500 libras y fue enviado para ayudar en la Batalla de Okinawa y la invasión planeada de Japón . Entregó las bombas a las Islas Marshall en la base del atolón Enewetak y luego algunas bombas a la base de la Isla Carolina . El atolón Ulithi en las Islas Carolinas se utilizó como base de preparación para la invasión de Okinawa. Estaba lo suficientemente cerca para ver los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki el 6 y 9 de agosto de 1945. [4] [5] Sobrevivió al tifón Louise de octubre de 1945. [6] El 19 de junio de 1945, el SS Tate envió a un oficial médico para ayudar a un miembro de la tripulación del Colgate Victory , justo cuando pasaban la Línea Internacional de Cambio de Fecha en el Pacífico. [7] En 1947 ayudó en el rescate de un barco que chocó contra un arrecife cerca de Iwo Jima , las 39 personas a bordo del carguero naufragado fueron trasladadas a un pequeño bote y transferidas al SS Colgate Victory . Los devolvió a Los Ángeles. [8] [9] El Colgate Victory llegó a San Francisco desde Manila el 2 de marzo de 1947. [10]
Fue vendida el 25 de mayo de 1948 a Pacific Transport Lines de San Francisco y rebautizada como SS Hong Kong Transport por 996.160,37 dólares. [11] En 1957 fue vendida a Pacific Transport Lines y rebautizada como SS Illinois . En 1958 fue vendida a States Steamship Co, San Francisco. En 1961 fue vendida al Departamento de Comercio de los Estados Unidos y amarrada en San Francisco. En 1962 fue vendida a West Coast SS Company en Portland, Oregón, rebautizada como SS Oregon Victory y utilizada de nuevo como buque mercante. En 1964 fue vendida a Saxis SS Co y rebautizada como SS Ridgefield Victory y utilizada como buque mercante. En 1966 fue vendida a Standard Steamship Corp, Wilmington, Del. mantuvo el nombre Ridgefield Victory y la utilizó como buque mercante. El Ridgefield Victory se encontraba en Bangkok, Tailandia, el 12 de enero de 1967 cuando uno de los marineros de la Marina Mercante la abandonó, y se inició un proceso judicial debido a esta acción. [12] En 1968 fue transferida de nuevo a la Administración Marítima de los EE. UU. y puesta en amarre. Fue desguazada en diciembre de 1969 en Bilbao , España .