El SS Arthur M. Anderson es un carguero del tipo laker . Es famoso por ser el último barco que estuvo en contacto con el SS Edmund Fitzgerald antes de que se hundiera el 10 de noviembre de 1975. El Arthur M. Anderson también fue el primer barco de rescate en el lugar en una búsqueda en vano de supervivientes del Edmund Fitzgerald . El homónimo del buque, Arthur Marvin Anderson, era director de US Steel , miembro de su comité de finanzas y vicepresidente de JP Morgan & Co. en ese momento. El barco fue botado en 1952 y está en servicio activo.
SS Arthur M. Anderson salió del dique seco de la American Ship Building Company de Lorain , Ohio en 1952. [1] Tenía una longitud de 647 pies (197 m), una manga de 70 pies (21 m) , una profundidad de 36 pies (11 m), [1] y un tonelaje bruto de aproximadamente 20.000 toneladas. [ cita requerida ] Fue el segundo de ocho de la clase AAA de cargueros lacustres ; los otros eran, en orden, SS Philip R. Clarke , SS Cason J. Callaway , SS Reserve , SS JL Mauthe , SS Armco , SS Edward B. Greene y SS William Clay Ford . Arthur M. Anderson , junto con Philip R. Clarke y Cason J. Callaway , fueron construidos para la Pittsburgh Steamship Division de US Steel . Las pruebas en el mar del Arthur M. Anderson comenzaron el 7 de agosto de 1952, y cargó su primer cargamento en el muelle de Two Harbors el 12 de agosto de 1952. Recibió varias reparaciones en su vida, incluida la adición de una nueva sección media de 120 pies (37 m) en 1975 que agregó alrededor de 6.000 toneladas a su tonelaje bruto, lo que elevó el total a aproximadamente 26.000 toneladas. Durante la tormenta del Lago Superior el 10 de noviembre de 1975, estaba operando en estrecha compañía con el SS Edmund Fitzgerald e informó su pérdida a la Guardia Costera de los Estados Unidos . En 1981, recibió una barrera autodescargable que mejoró su carga y descarga de carga. Es único entre los tres barcos de vapor de la Flota de los Grandes Lagos en el sentido de que tiene una sección media más suave que impide cargar tanta carga como los demás; aproximadamente 1500 toneladas menos. [1] [3]
En febrero de 2015, el Arthur M. Anderson quedó atrapado y varado en varios pies de hielo en el lago Erie cerca de Conneaut Harbor , Ohio. [4] [5] El Arthur M. Anderson fue liberado del hielo el 21 de febrero de 2015, después de cinco días con la ayuda del buque de la Guardia Costera canadiense CCGS Griffon . El CCGS Samuel Risley estaba programado para escoltar al Arthur M. Anderson a Detroit . El USCGC Bristol Bay también había quedado varado mientras intentaba liberar el barco del hielo de hasta 10 pies (3,0 m) de espesor. [6]
El Arthur M. Anderson fue puesto en servicio a largo plazo en Duluth, Minnesota , el 15 de enero de 2017, al final de la temporada de envío de 2016. [7] En abril de 2019, fue transferido a los Astilleros Fraser cercanos para una inspección y reacondicionamiento de cinco meses para prepararlo para su regreso al servicio. [8] El buque regresó al servicio el 25 de julio de 2019. [9]
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