El MV Kaye E. Barker es un carguero lacustre autodescargable propiedad de la Interlake Steamship Company y operado por ella . Originalmente se construyó como Edward B. Greene y luego se le cambió el nombre a Benson Ford antes de venderlo a Interlake y llamarlo Barker . Transporta principalmente pellets de hematita , piedra y carbón a través de los Grandes Lagos de América del Norte .
El Barker fue construido en Toledo en 1952 para la Cleveland Cliffs Steamship Company como SS Edward B. Greene , uno de los ocho cargueros de la clase AAA utilizados para el transporte de mineral y carbón. Sus barcos gemelos de la AAA fueron el SS Philip R. Clarke , el SS Cason J. Callaway , el SS Arthur M. Anderson , el SS Reserve , el SS JL Mauthe , el SS Armco y el SS William Clay Ford . El Greene fue el primer carguero lacustre construido íntegramente en dique seco . [1] El Greene se diferenciaba de sus siete hermanos AAA en que se construyó con un nivel adicional en la caseta de proa para más alojamientos para los invitados, ya que se convertiría en el buque insignia de la flota de Cleveland Cliffs. Fue bautizado el 10 de enero de 1952 y sus pruebas en el mar comenzaron el 18 de junio del mismo año. En su viaje inaugural, que tuvo lugar el 29 de julio, [2] se cargaron 19.788 toneladas de mineral de hierro para ser enviadas a Toledo desde Marquette, Michigan .
El Greene tenía una eslora de 205 metros y un calado de casco de 11 metros. Estaba propulsado por una turbina de vapor DeLaval de 7700 SHP y estaba equipado con 24 escotillas. [3] Medía 11 726 toneladas brutas . [4]
El Greene transportaba pellets de hematita desde los muelles de mineral en Marquette, Michigan , hasta las refinerías de acero en Detroit . [5]
En el invierno de 1975-1976, Fraser Shipyards, Inc. fue contratada por Cleveland Cliffs para alargar el Greene con una sección intermedia de 120 pies, aumentando la capacidad a casi 27.000 toneladas. Al mismo tiempo, seis de los otros cargueros de la clase AAA fueron alargados de la misma manera. En 1981, el barco fue convertido en un buque autodescargable , con la adición de una pluma montada en popa de 250 pies. [6]
En 1985, cuatro años después de la conversión, el Greene fue adquirido por Rouge Steel Company , originalmente una división de Ford Motor Company . Tras la compra del barco, pasó a llamarse Benson Ford III . Su nueva ruta se extendía desde Marquette hasta Detroit para abastecer a la planta de Ford allí. [7]
La flota Ford se disolvió en 1989, lo que llevó a la Interlake Shipping Company a comprar todos los barcos Ford restantes. Con la compra, Interlake firmó un contrato para enviar mineral de hierro a la planta de Rouge Steel. Esto creó la Lakes Shipping Company, una nueva división de Interlake.
Con la compra del Benson Ford por parte de Interlake , se tomó la decisión de cambiarle el nombre a Kaye E. Barker , en honor a la esposa del presidente de Interlake. [8]
En 2012, el Barker recibió una nueva potencia en Bay Shipbuilding, en Sturgeon Bay, Wisconsin. Su turbina de vapor fue reemplazada por dos motores diésel Rolls-Royce de 6 cilindros y otros equipos. Junto con estas mejoras, el Barker también recibió un timón y una mecha de repuesto.
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