La ruta estadounidense 278 ( US 278 ) en el estado estadounidense de Georgia es una carretera de este a oeste de los Estados Unidos que atraviesa la parte centro-norte del estado. La carretera viaja desde la frontera estatal de Alabama cerca de Esom Hill hasta la frontera estatal de Carolina del Sur , donde cruza el río Savannah en el área metropolitana de Augusta .
La ruta coincide con la SR 6 desde la frontera estatal de Alabama hasta Lithia Springs , la SR 100 y la SR 1 en Cedartown , la SR 8 desde Lithia Springs hasta Decatur , la SR 5 desde Lithia Springs hasta Austell y la SR 10 desde Atlanta hasta Avondale Estates , y nuevamente desde Thomson hasta la frontera del estado de Carolina del Sur. Es completamente concurrente con la SR 12 durante 118 millas (190 km), [3] y coincide brevemente con el término sur de la SR 124 en Lithonia .
Las coincidencias de la US 278 con las carreteras estadounidenses en Georgia incluyen dos largas con su ruta principal, la US 78, desde Lithia Springs hasta Druid Hills , y nuevamente desde el este de Thomson hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. Otros incluyen la US 19 / US 41 en las cercanías de Georgia Tech en Atlanta, la US 29 desde Georgia Tech hasta Druid Hills, la US 23 desde la parte este de Atlanta hasta Druid Hills, la US 129 / US 441 en las cercanías de Madison , la US 1 desde Augusta hasta la frontera estatal de Carolina del Sur, y la US 25 desde Augusta hasta la frontera estatal de Carolina del Sur.
También coincide con la I-20 desde la salida 75 en Lithonia hasta llegar a la salida 90 en Covington en el condado de Newton . La US 278 viaja en gran medida paralela a la I-20 desde el condado de DeKalb , cerca de Atlanta, hasta el condado de McDuffie .
La carretera comienza en la frontera del estado de Alabama , cerca de Esom Hill en el condado de Polk , y coincide con la SR 6 desde su término occidental. Viaja hacia el sureste como una carretera indivisa de dos carriles hasta la intersección con Hardin Road, donde gira hacia el noreste. En el camino, viaja recto hacia el este a lo largo del borde norte de una vía fluvial conocida como Esom Slough, luego gira nuevamente hacia el noreste en la intersección con Brewster Field Road. Alejándose de Esom Hill, atraviesa una comunidad conocida como Akes , y solo tiene intersecciones con tres carreteras locales; Branch Road al noroeste, Akes Station Road al suroeste y Lewis Drive West al sureste. Desde allí la carretera toma otra curva hacia el noreste, aunque esta vez más directamente que antes. En algún momento, también pasa por un derecho de paso corto en dirección este anteriormente propuesto. Justo antes de entrar en Cedartown , la carretera se une a la SR 100 (Canal Road). En un puente sobre una línea de ferrocarril abandonada Seaboard Air Line , viaja sobre un ramal de conexión al Silver Comet Trail y ingresa oficialmente a la ciudad de Cedartown. El ramal conduce a un comienzo de sendero en la esquina noreste del puente, mientras que el sendero en sí viaja a lo largo del lado sur de la carretera comenzando en la esquina sureste del puente. El sendero continúa recorriendo el lado sur de la carretera al pasar por un edificio del Underwriters Laboratory , y luego cruza un puente sobre Dry Creek, donde gira como las rampas internas de un intercambio de hojas de trébol y deja el costado de la carretera para viajar. a lo largo de la orilla este del arroyo. Los condominios están a lo largo del lado norte de la carretera y las casas unifamiliares se alinean en el lado sur hasta llegar al autobús Ruta 27 de EE. UU. / Autobús SR 1. (Calle principal). A partir de ahí, Canal Street se convierte en Martin Luther King, Junior Boulevard. Este segmento de la carretera cambia entre las trayectorias sureste y este y, en un punto, cruza una antigua línea ferroviaria Central de Georgia a nivel . MLK Jr Boulevard viaja hacia el sureste por última vez y termina en una breve coincidencia con la US 27 / SR 1 , donde la SR 100 gira hacia el sur y la US 278/SR 6 gira hacia el norte. Esa concurrencia finaliza en un paso elevado con dos vías de conexión en las esquinas suroeste y noreste.
El Silver Comet Trail, que viaja muy cerca de la US 278 desde la frontera del estado de Alabama, flanquea la carretera directamente a lo largo del lado sur por segunda vez al este del puente sobre Fish Creek . [4] En la frontera con Rockmart , autobús US 278. / Autobús SR 6. se bifurca hacia el sureste, mientras que la línea principal US 278/SR 6 gira hacia el noreste hacia Nathan Dean Parkway. Antes de la intersección de Calloway Drive, Silver Comet Trail hace un giro brusco hacia el sur. El término este del autobús US 278./Autobús SR 6. También es el extremo oeste de la concurrencia con SR 101 . US 278/SR 6/SR 101 hace un ligero giro hacia el sureste donde encuentra la intersección con SR 113 , y esa ruta los une cuando todos giran hacia el sur. US 278/SR 6/SR 101/SR 113 sale de los límites de la ciudad en un puente sobre Braswell Road y una línea de ferrocarril paralela. Justo después de la intersección con Fairview Road, las rutas se curvan hacia el sureste. La concurrencia vuelve a pasar por un puente sobre Silver Comet Trail, justo antes de la intersección con Atlanta Highway y Coots Lake Road, la primera de las cuales fue una vez un segmento de US 278/SR 6/SR 101/SR 113. No mucho después de esto. , la carretera pasa por Coots Lake , que da nombre a esta última carretera. SR 101/SR 113 abandona la concurrencia un poco más al sureste y, después de descender a un ligero valle, la US 278/SR 6 cruza la línea del condado de Polk- Paulding , donde el nombre de la calle se cambia a Rockmart Highway. En el camino, pasa por pocos sitios de importancia aparte del aeropuerto Paulding Northwest Atlanta . Más al este, comienza un segmento anterior en el lado opuesto llamado "Wayside Lane", que sirve a la escuela primaria Lillian C. Poole y a la Iglesia Bautista Wayside. Wayside Lane termina al oeste del derecho de paso de una línea eléctrica.
Después del extremo oeste de Olivet Loop (otro segmento anterior) y en una ruptura en la mediana, la ruta ingresa oficialmente a Dallas . En la intersección del extremo este de Olivet Loop y Vista Lake Drive, Rockmart Highway se convierte en Jimmy Campbell Parkway. Lo que pasa por una intersección importante después de esto es West Memorial Drive, otro antiguo segmento de las carreteras. En breve sigue una verdadera intersección importante, específicamente Buchanan Street, donde circulan los autobuses SR 120 y SR 6. encontrarse. La SR 120 se une a la US 278/SR 6 al mismo tiempo y se curva más hacia el sureste alejándose del centro de Dallas. En una instalación de almacenamiento, las carreteras vuelven a girar hacia el este justo antes de la intersección con Academy Drive y Vernoy-Aiken Road, y luego se cruzan con la SR 61 justo antes de volver a girar hacia el sureste. Justo después de girar hacia el este, cruza un puente sobre una antigua línea de ferrocarril Seaboard Air Line y se convierte en Jimmy Lee Smith Parkway. La última intersección en Dallas es la intersección compartida con Butler Industrial Drive y Cadillac Parkway. Justo antes de la intersección con Paris Road, entra la US 278/SR 6/SR 120 en Hiram . Cuando la carretera pasa por el complejo del Hospital Wellstar Paulding, la concurrencia con la SR 120 termina en la intersección con la SR 360 , donde la SR 120 gira hacia el norte. La carretera continúa hacia el este, pero se curva hacia el sureste a medida que se acerca a la siguiente intersección principal, que es el extremo este del autobús SR 6 . Con una curva de este a sureste, viaja a lo largo de una larga línea de zonificación comercial donde se cruza con la SR 92 . Después de otras tres intersecciones señalizadas, dos de las cuales son entradas de vehículos a centros comerciales, la carretera se cruza con Greenfield y Metromont Roads, donde Jimmy Lee Smith Parkway se convierte en Wendy Bagwell Parkway. Después de la intersección con Isley Stamper Road, la US 278/SR 6 cruza la línea del condado de Paulding- Cobb y entra en Powder Springs , donde el nombre de la carretera ahora es "CH James Parkway". El desarrollo comercial se reduce, pero no se elimina. Un antiguo segmento de la carretera se bifurca hacia el sureste justo antes de la intersección con Elliot Road y Powder Springs – Dallas Road. Se puede encontrar una última intersección con Florence Road antes de que la US 278/SR 6 haga una curva cerrada hacia el sur. Desde allí, la carretera se acerca a un puente peatonal debajo de Silver Comet Trail, que es el encuentro final de la ruta con el sendero, y luego se acerca a la intersección con Richard D. Sailors Parkway, el antiguo autobús SR 176 / SR 6 . Desde allí, sube por un puente sobre Powder Springs – Dallas Road y una antigua línea paralela de Southern Railway ahora propiedad de Norfolk Southern Railway.. Volviendo hacia el sureste después de la intersección con Hill Road Southwest, la carretera atraviesa una parte occidental de Austell , donde pasa por un importante patio de Norfolk Southern Railway. El acceso a ese patio está disponible en la intersección con SR 6 Spur . Se cruza un último puente sobre una línea de ferrocarril al sur de Humphries Hill Road cuando CH James Parkway se convierte en Thornton Road. Después de la intersección con un callejón sin salida llamado Center Street, la US 278/SR 6 finalmente ingresa a Lithia Springs y gira hacia el sureste.
En Lithia Springs , la SR 6 continúa hacia el sureste hacia College Park , mientras que la US 278 gira a la izquierda en la US 78/ SR 5 / SR 8 y regresa a Austell. Dentro del "centro" de Austell, US 78/US 278/SR 5/SR 8 se convierte en Veterans Memorial Highway, hace un giro brusco a la derecha y corre a lo largo del lado sur de una línea de ferrocarril. Al este de un puente sobre Sweetwater Creek, la SR 5 se divide de la US 78/US 278/SR 8 en un intercambio con Markham Road y se dirige ligeramente hacia el noreste a través de las partes occidentales de Smyrna hasta justo al oeste de la Base de la Reserva Aérea Dobbins . US 78/US 278/SR 8 gira al sureste de las vías, pero se encuentra con ellas nuevamente cuando ingresa a Mableton , cerca de Church Street Southwest y Old Floyd Road, solo para alejarse de las vías nuevamente donde las rutas también se encuentran con el término norte. de SR 139 que continúa hacia Floyd Road Southwest. Veterans Memorial Highway se curva más hacia el sureste hasta justo antes de pasar por Lindley Middle School, donde conduce brevemente de regreso hacia el este, solo para girar nuevamente hacia el sureste en las cercanías de Mount Harmony Memorial Gardens.
Veterans Memorial Highway termina en el puente sobre el río Chattahoochee y se convierte en Donald Lee Hollowell Parkway Northwest al ingresar a Atlanta . El primer sitio dentro de la ciudad es el complejo industrial que contiene el Anexo de Seguridad Pública de Atlanta frente al sitio del parque y proyecto de viviendas abandonado Bankhead Courts . Frente a un parque industrial, se encuentra con el término norte de la SR 70 y luego se acerca al primer cruce con la I-285 en la salida 12. Continuando hacia el sureste, viaja a lo largo del borde sur de Brookview Heights y el borde norte de Collier Heights hasta llegar a SR 280 . Al este de allí, viaja a través del norte de Center Hill y luego hacia Grove Park . La carretera cruza Hollywood Drive Northwest y hace una curva cerrada hacia el sureste en la misma trayectoria. Comienza a moverse más hacia el este antes de llegar al barrio de Bankhead y luego pasa por debajo de Bankhead (estación MARTA) a lo largo de la Línea Verde MARTA . Después de una entrada a esa estación, la carretera se convierte en una carretera dividida a medida que viaja a lo largo del borde norte de Maddox Park , luego pasa por debajo de otro puente ferroviario que contiene torres de alta tensión para una segunda vía. Casi instantáneamente, la divisoria termina antes de la intersección con Marietta Boulevard Northwest, luego sube por un terraplén hasta un puente sobre una vía de ferrocarril abandonada. Desde allí, la carretera viaja directamente hacia el este y después de la intersección con Joseph E. Lowery Boulevard, ingresa al vecindario de English Avenue donde pasa por otro puente sobre una línea de ferrocarril abandonada. Donald Lee Hollowell Parkway Northwest termina en US 19 / US 41 frente a Georgia Tech , y US 78/US 278/SR 8 gira hacia el sureste a lo largo de US 19/US 41 (Northside Drive Northwest) hacia el sureste. Al final de la concurrencia US 19/US 41, la carretera se une a la US 29 y las tres carreteras estadounidenses viajan a lo largo de North Avenue Northeast. Haciendo túneles debajo de algunas líneas de ferrocarril, incluidas algunas abandonadas, US 29/US 78/US 278/SR 8 viaja entre el territorio de Georgia Tech y la propiedad de Coca-Cola . Después de viajar por el lado sur del estadio Bobby Dodd , encuentra un cruce con la I-75 / I-85 ( Downtown Connector ), en la salida 249D. Dos cuadras más adelante pasa por Avenida Norte (estación MARTA) , donde Avenida Norte Noroeste se convierte en Avenida Norte Noreste.
Durante una cuadra entre Juniper Street y Piedmont Avenue, US 29/US 78/US 278/SR 8 solo viaja en dirección este a lo largo de North Avenue Northeast. Estas dos calles son pares de un solo sentido a lo largo de esa cuadra donde las carreteras en dirección este viajan a lo largo de esa calle, luego giran hacia el norte en Piedmont Avenue y luego nuevamente hacia el este en Ponce de Leon Avenue , mientras que las carreteras en dirección oeste viajan de Piedmont a Juniper por una cuadra a lo largo de Ponce. de Leon Avenue, luego gire hacia el sur en Juniper Street y nuevamente hacia el oeste en North Avenue Northeast. La esquina sureste de Piedmont y Ponce de León incluye el Centro de Escritura Ivy Hall de la Facultad de Arte y Diseño de Savannah . US 29/US 78/US 278/SR 8 continúa serpenteando a través de Historic Midtown y Old Fourth Ward , donde viaja a lo largo del borde norte de un hospicio para SIDA , [5] luego el sitio del antiguo Parque Ponce de León (ahora ocupado por un centro comercial) y Ponce City Market junto al puente debajo del Atlanta Beltline Rail Trail. Viajando entre los vecindarios de Poncey-Highland y Virginia-Highland , se acerca al tramo occidental de Freedom Parkway (una extensión de SR 400 propuesta anteriormente), donde comienza la concurrencia con SR 10 . Las cinco carreteras pasan por el centro comercial Briarcliff Plaza y se cruzan con North Highland Avenue, luego viajan a lo largo del borde sur de Atkins Park, donde encuentra una intersección con US 23 / SR 42 (Briarcliff Road Northeast / Moreland Avenue Northeast), y la US 23 se une a la concurrencia ya que las cuatro rutas estadounidenses y dos rutas estatales cruzan la línea del condado de DeKalb .
South Ponce de Leon Avenue se divide inmediatamente hacia el sureste, pero US 23/US 29/US 78/US 278/SR 8/SR 10 solo viaja a lo largo de la avenida principal Ponce de Leon a lo largo de los bordes norte de Springdale Park, Virgilee Park, y Brightwood Park, mientras que South Ponce de Leon recorre el lado sur de estos parques. Este patrón termina en Lullwater y Fairview Roads, pero se repite nuevamente poco después en Shady Side Park y Dellwood Park, donde las rutas ingresan a Druid Hills . En el lado opuesto, una avenida norte de Ponce de León corre a lo largo del borde norte de Deepdene Park, mientras que la US 23/US 29/US 78/SR 8 se bifurca hacia el noreste viajando por el lado sur de ese parque, a la espera de la reunificación del Norte. Avenida Ponce de León con su calle matriz.
La US 278/SR 10 se bifurca hacia el sureste en East Lake Road Northeast, y la primera característica notable es la Iglesia Ortodoxa de Antioquía de St. Elias, frente a un triángulo con la US 23/US 29/US 78/SR 8, que también tiene un marcador de la autopista Jefferson Davis . East Lake Road Northeast viaja hacia el sureste como una carretera de dos carriles con un carril continuo para girar hacia el centro-izquierda que está momentáneamente suspendido por un divisor en un cruce de ferrocarril cuando ingresa a East Lake, Georgia . La carretera tiene una curva hacia el sur y tiene una intersección con una carretera que conecta con West Howard Avenue. Ese camino es uno de los dos que viajan a lo largo de la Línea Azul MARTA . US 278/SR 10 pasa por West Howard Avenue, luego por la MARTA Blue Line, así como por una línea de carga CSX paralela y College Avenue Northeast, y luego gira a la derecha en una carretera de conexión con la carretera antes mencionada en East Lake (estación MARTA) . Desde allí, la carretera gira hacia el noreste hacia College Avenue y sigue la línea de carga. Frente a una calle local llamada Cambridge Avenue, la Línea Azul deja el derecho de paso a la línea de carga cuando ambas ingresan a Decatur . Mientras tanto, US 278/SR 10 tiene una breve concurrencia con SR 155 entre South Candler Street y Commerce Drive. La Línea Azul regresa frente a la línea de carga a lo largo de la US 278/SR 10, y después de pasar por debajo de un puente peatonal hacia Avondale (estación MARTA) , la carretera se aleja de ambas líneas hacia el este. Al este del centro comercial Twin Oaks, el nombre de US 278/SR 10 cambia de East College Avenue a North Avondale Road cuando ingresa a Avondale Estates , mientras que una calle local llamada South Avondale Road se bifurca para correr paralela a ella. La carretera vuelve a girar esta vez hacia el sureste en Clarendon Avenue.
La SR 10 sale de la US 278 cuando gira hacia el noreste hacia Mountain Road, y comienza la SR 12 , reemplazándola como la carretera estatal concurrente de la ruta. La SR 12 comienza en el extremo este de Avondale Estates, continuando la trayectoria sureste utilizada anteriormente por la SR 10. En el camino, se cruza con una calle local llamada Kensington Road que brinda acceso a Kensington (estación MARTA) . La carretera gira brevemente hacia el sur después de la SR 154 , pero luego gira nuevamente hacia el sureste cruzando la I-285 por segunda vez en la salida 43. La US 278/SR 12 continúa a través de Lithonia , donde se fusiona con la SR 124 y es concurrente con ella hasta llegar a su terminal sur en la I-20 en la salida 75. Desde allí, las tres carreteras son simultáneas a través de Conyers y el condado de Rockdale hasta Covington en el condado de Newton . En Covington, la US 278/SR 12 se divide de la I-20 en la salida 90 y es paralela a la interestatal en su lado sur en dirección este hacia el sur de Social Circle , donde las dos carreteras cruzan la I-20 en la salida 101 y continúan en paralelo a la I-20 en la salida 90. interestatal, ahora en su lado norte.
La carretera continúa hacia el condado de Morgan y atraviesa Rutledge y luego Madison , donde coincide con la SR 83 . Poco después de esto, tiene una intersección en estrella con SR 24 Spur , que también sirve como parte de US 278 Truck / SR 12 Truck . Girando hacia el noroeste, se une a otra concurrencia con Estados Unidos 129 / Estados Unidos 441 / SR 24 . Dentro del centro de Madison, la concurrencia con la SR 83 termina cuando esa carretera gira hacia el norte en West Washington Street. La concurrencia con US 129/US 441/SR 24 termina frente al término norte de US 129 Byp. / Estados Unidos 441 Byp. /Camión US 278/Camión SR 12/ SR 24 Byp. (Derivación de Madison).
Cruzando un puente sobre Apalachee hacia el condado de Greene , [6] la carretera atraviesa parte del Bosque Nacional Oconee antes de pasar por Greensboro, donde comienza una concurrencia con la SR 15 en North Laurel Street y otra con la SR 44 comienza en South Main Street. La concurrencia de la SR 15 termina en Siloam Road, pero la que tiene la SR 44 continúa por la US 278/SR 12 hasta Union Point , donde la SR 44 gira hacia el norte hacia la SR 77 , y la US 278/SR 12 gira hacia el sureste hacia otra concurrencia con la SR 77 dentro la ciudad. Continuando hacia el sureste hacia el condado de Taliaferro , la carretera pasa por Crawfordville donde se cruza con la SR 22 . Desde Crawfordville, la carretera se dirige al sureste, cruza hacia el condado de Warren y cruza la I-20 en la salida 154 hacia su lado sur una vez más al sur de Sharon . US 278/SR 12 continúa hacia el sur hacia Warrenton , gira recto hacia el este en una intersección con US 278 Byp. / SR 12 Byp. Viajando al sur de la ciudad, luego sirve como el término este de la SR 16 . La intersección con la SR 80 también sirve como el extremo este de la US 278 Byp./SR 12 Byp., luego la carretera viaja hacia el noreste hacia el condado de McDuffie . La intersección con Wire Road parece no tener importancia aparte de servir como una ruta de conexión de facto con la SR 17 , que encontrará en el centro de Thomson . Más allá de la SR 17, la carretera viaja hacia el este y luego hacia el sureste cuando la SR 12 termina en otra concurrencia (US 78/SR 10/ SR 17 Byp ).
Aunque la SR 12 termina en la US 78/SR 10, la US 278 regresa a una segunda concurrencia con la US 78/SR 10 y las tres carreteras viajan hacia el sureste como Augusta Highway . SR 17 desvío. también viaja hacia el sur-suroeste. Las tres carreteras se abren paso hacia el sureste, cruzando Sweetwater Creek y viajando cerca de Boneville . Al suroeste de Boneville, cruzan estanques y arroyos que llevan el nombre de la comunidad. Justo antes de la intersección con Wire Road y Ellington Airline Road, toman una curva hacia el este-noreste. Justo al oeste de Old Augusta Road, la US 78/US 278/SR 10 se curva hacia el este-sureste. Hacen una curva hacia el sureste y entran en Dearing . En la ciudad, hacen una curva hacia el este y se cruzan con School Drive, que conduce al Centro de Educación para Adultos del Augusta Technical College y a la Escuela Primaria Dearing. La concurrencia se curva hacia el noreste y luego regresa al este-sureste, antes de cruzar Boggy Gut Creek y entrar al condado de Columbia . [3]
Aproximadamente 600 pies (180 m) después de ingresar al condado, la US 78/US 278/SR 10 ingresa a los límites occidentales de la ciudad de Harlem . Justo al sureste de West Boundary Street, viajan aproximadamente dos cuadras y media al sur de Harlem Middle School. En la parte principal de la ciudad, se cruzan US 221 / SR 47 (Louisville Street). En el extremo sureste de los límites de la ciudad, la carretera pasa a ser conocida como Gordon Highway , que es un corredor urbano importante más al este. Las carreteras atraviesan Campania y Berzelia . Unos miles de pies más adelante, se curvan hacia el noreste, cruzan hacia el condado de Richmond (y los límites de la ciudad de Augusta ) y comienzan a ser paralelos al borde norte de Fort Eisenhower . [3]
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US 78/US 278/SR 10 sirven como punto de acceso al Gordon Park Speedway y a la prisión médica estatal de Augusta . Un poco más adelante se encuentra la Puerta 3 de Fort Eisenhower, una puerta para vehículos comerciales para la base militar y la Puerta 2, una puerta de horario variable. En la intersección de la Puerta 2, la carretera también cruza el término este de SR 223 (East Robinson Avenue). Aproximadamente 3,4 millas (5,5 km) más tarde hay una intersección con el término sur de SR 383 (Jimmie Dyess Parkway) y el término norte de una carretera de acceso a la Puerta 1 de Fort Eisenhower, la puerta principal de la base abierta las 24 horas. Aproximadamente a medio camino entre aquí y el intercambio con la I-520 ( Bobby Jones Expressway ), las tres carreteras abandonan el borde de Fort Eisenhower y comienzan a convertirse en un corredor urbano. Después de la interestatal, la carretera ingresa a la parte principal de Augusta, pasa al sur de Aquinas High School y gira hacia el sur-sureste, pasando la ubicación del Regency Mall, ahora cerrado . Inmediatamente después de una ligera curva hacia el este hay una intersección con la US 1 / SR 4 (Deans Bridge Road). La US 1 se une a la concurrencia, mientras que la SR 4 continúa hacia el noreste hasta el centro de la ciudad. La concurrencia de cuatro carreteras se curva ligeramente hacia el este-sureste hasta un intercambio con US 25 / SR 121 (Peach Orchard Road), que se unen a la concurrencia. Las seis carreteras viajan hacia el este-noreste y cruzan el término norte de la antigua SR 56 Spur ( Doug Barnard Parkway ) y el término sur de Molly Pond Road. Las carreteras se curvan hacia el noreste y se cruzan con Laney Walker Boulevard , ingresando así efectivamente al centro de la ciudad. Pasan justo al noroeste del cementerio Magnolia , el cementerio Cedar Grove y May Park y al sureste del James Brown Arena . Poco después, viajan hacia el este de Old Medical College y Old Government House , luego tienen un intercambio con US 25 Bus. / SR 28 ( calle ancha ). Aquí, autobús US 25. se encuentra con su término sur. Justo después de este intercambio, las carreteras cruzan el río Savannah hacia Carolina del Sur . En la frontera estatal, termina la SR 10, mientras que la US 1/US 25/US 78/US 278 viaja al mismo tiempo que la SC 121 . La concurrencia se curva hacia el noreste hacia North Augusta y, en última instancia, hacia Hilton Head Island, Carolina del Sur .[3]
Las siguientes partes de la US 278 en Georgia, incluidas partes de la SR 12 desde Avondale Estates hasta Augusta, son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas que se considera el más importante para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:
La SR 12 se estableció al menos ya en 1919 desde la SR 8 en Decatur hasta Augusta, con un giro al sur-suroeste para terminar en Waynesboro . El segmento Covington-Madison viajó a través de Social Circle . La SR 6 se estableció desde la SR 1 en Cedartown hasta la SR 8 en Austell. La SR 8 se estableció desde la SR 6 en Austell hasta la SR 12 en Decatur. La SR 21 fue designada en la SR 12 en Augusta. [10] A finales de septiembre de 1921, la SR 6 se extendió hacia el oeste hasta la frontera del estado de Alabama. El término occidental de la SR 12 se desplazó de este a noreste hasta Ingleside , mientras que su término oriental se truncó para terminar en Augusta. [10] [11] En octubre de 1926, la US 78 fue designada en la SR 8 de Austell a Avondale y en la SR 12 de Thomson a Augusta. La US 29 fue designada en la SR 8 desde Atlanta a Decatur. La US 1 fue designada en US 78/SR 10/SR 12 en Augusta. Se estableció una carretera sin numerar en un camino más directo entre Covington y Madison. Dos segmentos tenían una "superficie dura completa": desde la línea del condado de Cobb-Fulton hasta Avondale y una parte en la parte oeste-suroeste de Augusta. [11] [12] En octubre de 1929, la US 19 fue designada en US 29/US 78/SR 8/SR 12 desde Atlanta a Decatur. Se completaron tres segmentos: una parte al noroeste de Covington, desde el sureste de Social Circle hasta el oeste de Greensboro, y toda la parte del condado de Richmond (excepto el extremo occidental). [12] [13]
A mediados de 1930, se completaron tres segmentos: la parte este de la parte del condado de Polk del segmento Cedartown-Dallas, la parte este de la parte del condado de Cobb del segmento Dallas-Austell, y desde el oeste de DeKalb-Rockdale. línea del condado hasta Covington. [13] [14] Más tarde ese año, la US 25 fue designada en US 1/US 78/SR 10/SR 12 en Augusta. Dos segmentos tenían una superficie dura completa: el segmento Austell-Atlanta y una parte en la parte este de Covington. Además, también se completó la carretera sin numerar (desde el este de Covington hasta el sureste de Social Circle). [14] [15] A principios de 1932, el camino de la SR 12 entre Covington y Madison se desplazó hacia el sur hacia la carretera que antes no estaba numerada. La parte occidental permaneció como SR 11, mientras que la parte oriental fue redesignada como SR 60 . Se completaron los segmentos Avondale – Conyers y Thomson – Augusta. [15] [16] En febrero de 1932, la US 19 se desvió de la SR 8 hacia el norte; En cambio, la US 23 fue designada en el segmento Atlanta-Lawrenceville. [17] [18] En abril, se completó la mitad occidental del segmento Cedartown-Rockmart. [19] [20] A principios de agosto, se completaron dos segmentos: desde el noroeste de Crawfordville hasta justo al este de la línea del condado de Taliaferro-Warren y toda la parte del condado de McDuffie (excepto el extremo occidental). [20] [21] En agosto, se completó toda la parte del condado de McDuffie. [21] [22] Entre noviembre de 1932 y mayo de 1933, se completó la parte del condado de Warren del segmento Warrenton-Thomson. [23] [24] Al año siguiente, se completaron el segmento Cedartown-Rockmart, una parte en la parte sureste de Dallas, y el segmento Madison-Greensboro. [25] [26] A finales de 1936, se completó el segmento Dallas-Austell. [27] [28] En abril de 1937, se completó el segmento Crawfordville-Warrenton. [28] [29] En julio, se completó el segmento Greensboro-Union Point. [29] [30] A finales de 1937, se indicó que US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 habían entrado en la parte principal de Augusta por Milledgeville Road; cruzaron Estados Unidos 25/SR 121 (Savannah Road); las siete carreteras circulaban por Twiggs Street y 7th Street hasta una intersección con SR 28 (Broad Street); US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12/SR 28 viajó de este a sureste por Broad Street hasta una intersección con 5th Street; y US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 viajaron por 5th Street hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. [31] [32] Al año siguiente, se completó la parte del condado de Polk del segmento Rockmart-Dallas.[32] [33] A mediados de 1939, el segmento Union Point-Crawfordville tenía una superficie dura completa. [33] [34]
En 1940, se completó una parte al oeste-suroeste de Dallas. [35] [36] A principios de 1941, se completaron dos segmentos: la parte occidental del segmento Alabama-Cedartown y el segmento Rockmart-Dallas. [36] [37] Entre principios de 1945 y noviembre de 1946, todo el segmento de la SR 6 desde Alabama hasta Austell tenía una superficie dura. [38] [39] Entre junio de 1954 y junio de 1955, la US 278 fue designada en la SR 6 desde la frontera del estado de Alabama hasta Austell, la US 78 desde Austell hasta la frontera del estado de Carolina del Sur, la SR 8 desde Austell hasta el este de Atlanta, y SR 12 desde el este-sureste de Avondale Estates hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. En junio de 1955, se estableció Gordon Highway alrededor del lado suroeste de Augusta y se propuso llegar a la intersección de 5th Street/Gwinnett Street. Comenzó en la US 78/SR 10/SR 12 (con la US 278 recientemente designada) al oeste-suroeste de Augusta hasta la US 25/SR 121 al sur de la ciudad. No se indicó que se designaran carreteras numeradas en él, por lo que US 1/SR 4 permaneció en su camino anterior. Tenía un intercambio con US 25/SR 21. US 1/US 78/SR 4/SR 10/SR 12 se separó de la concurrencia US 78/US 278/SR 10/SR 12 justo al norte-noreste de Gwinnett Street, donde La US 278 llegó a su término este. Viajó al noreste hasta Calhoun Street, al este-sureste hasta 5th Street y reanudó su camino por 5th Street, aunque en un punto de partida más al sur. [1] [2] A mediados de 1957, se completó la autopista Gordon Highway alrededor de los lados sur y este de Augusta hasta 5th Street, justo al noreste de Gwinnett Street en la ciudad. US 1/US 25/US 78/US 278 se trasladó a la autopista, quedando SR 4/SR 12 y posiblemente SR 10 en Milledgeville Road, Twiggs Street, 7th Street y Broad Street. [2] [40]
En junio de 1960, la SR 10 se desvió de la SR 4 hacia Gordon Highway. SR 21 se extendió a la concurrencia SR 4/SR 12 en Twiggs Street y 7th Street. La SR 21 llegó a su terminal norte en Broad Street. La US 25 se cambió de Broad Street a Gordon Highway, que se extendió hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. Su camino anterior fue redesignado como parte del autobús US 25. [40] [41] Entre junio de 1963 y principios de 1966, la SR 21 se extendió hacia el oeste-noroeste en US 25 Bus./SR 28 (Broad Street) y siguió la ruta comercial hasta la frontera estatal de Carolina del Sur. La SR 121 se extendió en Gordon Highway desde el intercambio US 25/SR 21/SR 121 hasta la frontera estatal. Además, la intersección de Gordon Highway y Broad Street se convirtió en un intercambio. Entre principios de 1963 y principios de 1969, se construyó una circunvalación norte de la parte principal de Rockmart desde la US 278/SR 6 al oeste-noroeste de la ciudad hasta la SR 113 en la parte noroeste de la ciudad. [42] [43] A principios de 1974, se propuso una circunvalación oriental de la parte principal de Rockmart desde la US 278/SR 6/SR 100 al sureste de Van Wert al noroeste y al norte hasta la SR 113 en la parte noroeste de Rockmart. . [43] [44] Entre principios de 1979 y principios de 1982, el camino de la SR 6 en Cedartown se desplazó una cuadra hacia el oeste, reemplazando toda la longitud de la SR 6 Loop . [45] [46]
En 1981, el término norte de la SR 21 se truncó a Millen . La parte de Milledgeville Road de la SR 4 se truncó hasta la intersección de la calle 15. Se encaminó por la calle 15, Walton Way, y luego reanudó su recorrido por la calle 13, solo que con un punto de partida más al sur. [47] [48] En 1983, se propuso una circunvalación occidental de Powder Springs, Clarkdale y Austell, designada como SR 726 , desde una carretera sin numerar al sur-suroeste de Powder Springs hasta la US 78/SR 5/SR 8 al suroeste de Austell. . [49] [50] En 1986, se propuso un desvío ligeramente hacia el norte de la US 278/SR 6 desde el este de la línea del condado de Paulding-Cobb hasta la parte norte de Powder Springs. La US 278/SR 6 en el área de Powder Springs-Austell se desplazó hacia el oeste, hacia el camino de la SR 726 y la parte norte de la carretera sin numerar en Powder Springs. El antiguo camino de Powder Springs a Austell fue redesignado como Autobús SR 6. Camp Creek Parkway se extendió hacia el noroeste para conectarse con el término este de SR 6. [51] [52] Al año siguiente, se propuso SR 744 Spur desde US 27/SR 1/SR 100 en la parte sur de Cedartown hasta el camino propuesto de la SR 744 al sureste de la misma. Parte de la circunvalación este de Rockmart, designada como SR 748 , se propuso desde la SR 113 al este-noreste de la ciudad al sur y al sur-sureste hasta la US 278/SR 6 al este-sureste de Van Wert. Se propuso una circunvalación noreste de Yorkville , designada como SR 789 , desde el noreste de Yorkville hasta el este de la misma. Se propuso una circunvalación sur de Dallas, designada como SR 768 , desde el oeste-suroeste de Dallas hasta la US 278/SR 6/SR 120 al sureste de la misma; esto reemplazó el camino propuesto de SR 6 Byp. [52] [53] En 1988, una propuesta de desvío hacia el norte de la US 278/SR 6 fue designada como una segunda iteración de la SR 726. [53] [54]
En 1990, la US 278/SR 6 se desplazó al noreste de Van Wert en la SR 113 y al sureste en el camino propuesto de la SR 748, con la SR 101/SR 113 al mismo tiempo que ellos hasta Yorkville. US 278/SR 6/SR 120 se encaminó por el camino propuesto de SR 768. En ese momento, se completó la SR 726. [55] [56] Al año siguiente, el camino de la US 278/SR 6 en Cedartown se desplazó hacia el sur desde la parte central de la ciudad hacia la parte sur, hacia el camino propuesto de SR 744 Spur. La US 278/SR 6, así como parte de la US 27/SR 1, se encaminaron hacia partes del antiguo camino de la SR 744. La US 278/SR 6 en Rockmart se desplazó hacia el norte hacia un camino más directo justo al norte de la ciudad. La US 278/SR 6 en el área de Powder Springs se desplazó hacia el norte, hacia el antiguo camino de la SR 726. [56] [57]
Existen tres rutas especiales de la US 278 en el estado de Georgia. Una ruta comercial en Rockmart, una ruta para camiones en Madison y una circunvalación para camiones en Warrenton.
