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Ruta estatal 64 de Georgia

La Ruta Estatal 64 ( SR 64 ) es una carretera estatal de 73,9 km (45,9 millas) de longitud que recorre de suroeste a noreste partes de los condados de Berrien , Lanier , Atkinson y Coffee en la parte centro-sur del estado de Georgia , en Estados Unidos . La carretera conecta Ray City con Wilsonville, a través de Pearson .

Descripción de la ruta

SR 64 comienza en una intersección con US 129 / SR 11 / SR 37 en Ray City . Se dirige al norte-noreste, a través de áreas rurales del condado de Berrien . Luego, la autopista ingresa al condado de Lanier . Comienza una concurrencia con SR 135 justo antes de cruzar nuevamente al condado de Berrien. Menos de 2 millas (3,2 km) después de cruzar la línea del condado, se cruzan con SR 168. SR 64 y SR 168 viajan simultáneamente hacia el este. Las dos carreteras cruzan el río Alapaha de regreso al condado de Lanier. Menos de 2 millas (3,2 km) después, SR 64 luego sale de la concurrencia hacia el noreste y viaja a través de áreas rurales del condado antes de ingresar al condado de Atkinson . A poca distancia dentro del condado, se cruza con US 221 / SR 31. Las tres carreteras se dirigen simultáneamente hacia el noreste. Justo antes de entrar en Pearson , la US 441 / SR 89 se cruzan con la concurrencia, y la US 441 se une a ella. En Pearson, las cuatro autopistas se cruzan con la US 82 / SR 520. La SR 64 gira a la derecha hacia la US 82/SR 520. Las tres autopistas tienen una concurrencia muy breve hacia el este-sureste. La carretera se divide hacia el noreste y recorre la línea del condado de Atkinson- Coffee . Un poco más adelante, vuelve a entrar en el condado de Atkinson propiamente dicho durante aproximadamente 2 millas (3,2 km) y luego vuelve a recorrer la línea del condado. La SR 64 se dirige al norte durante unas pocas millas antes de encontrarse con su terminal norte, una intersección con la SR 158 en Wilsonville.

Historia

Década de 1920 y 1930

La carretera que se convertiría en la SR 64 se estableció al menos tan temprano como 1919 como una carretera sin numerar desde Baxley hasta un punto al sur de Reidsville y otra carretera sin numerar desde este punto hasta esa ciudad. [4] A fines de 1921, la SR 32 fue designada en ambas carreteras sin numerar. [4] [5] A fines de 1926, la parte de la SR 32 en ambos lados de la línea del condado de Appling–Tattnall tenía una superficie de "arcilla arena o tierra vegetal". [5] [2] La década terminó con la SR 32 en este segmento siendo designada nuevamente como SR 64. [2] [3] A mediados de 1930, la SR 31 al sur de Pearson se desplazó al oeste a su ruta actual. [3] [6] Dos años después, la parte de la carretera que se extendía a ambos lados de la línea del condado de Appling–Tattnall estaba en construcción. [7] [8] Dos años más tarde, una parte de la SR 31 al sur de Pearson había terminado de nivelarse , pero no estaba pavimentada. [9] [10] A finales de año, una parte de la SR 64 en Baxley tenía una superficie de arcilla arenosa o tierra vegetal. [10] [11] En la primera mitad de 1936, una parte de la SR 31 al sur-suroeste de Pearson había terminado de nivelarse, pero no estaba pavimentada. [12] [13] Más tarde ese año, esta parte estaba en construcción. [13] [14] A mediados de 1939, la SR 64 fue designada en un segmento de Pearson a Alma. Sin embargo, no había ninguna indicación de si se conectaba con el segmento original a través de una concurrencia con US 1/SR 4 entre Alma y Baxley. [15] [16] Más tarde ese año, el segmento original se desplazó al sureste para terminar en Glennville . [16] [17]

Década de 1940

En 1940, el segmento de la SR 64 desde Baxley hasta justo al suroeste de la línea del condado de Appling–Tattnall se desplazó al sur-sureste. Este segmento luego viajó desde la SR 121 al sur-suroeste de Surrency hasta Glennville. [18] [19] A fines de año, la autopista se extendió desde Pearson hasta Ray City. La SR 144 se extendió al oeste-suroeste de Glennville hasta Baxley en el antiguo camino de la SR 64. Esta extensión truncó la SR 64 hasta justo al suroeste de la línea del condado de Appling–Tattnall. [19] [20] Al año siguiente, se indicó que el segmento Ray City–Alma estaba "en el sistema, no marcado ni mantenido". [21] [22] A fines de 1946, la SR 64 se extendió simultáneamente con la SR 144 hasta un punto al oeste-suroeste de Glennville, luego por su cuenta hasta la SR 23 al sureste de Reidsville. Esto restableció esencialmente el segmento original de la carretera. También se indicó que la SR 64 era un "kilometraje proyectado" desde la US 25 / SR 73 al sur de Claxton hasta la US 280 / SR 30 al este-sureste de Daisy . [23] [24] A mediados de 1948, dos pequeñas porciones de la carretera en la parte noroeste del condado de Ware tenían una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. La porción entre estas había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. Toda la concurrencia de la SR 144 tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. La parte sur del segmento oriental al sur de Claxton había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. [24] [25] A mediados del año siguiente, toda la porción del condado de Tattnall de la concurrencia de la SR 144 tenía una superficie dura. [25] [26]

Década de 1950

A mediados de 1950, una parte del segmento central al noreste de Surrency estaba pavimentada. [26] [27] A fines de 1951, casi toda la parte del condado de Ware estaba indicada como "millaje proyectado". Una parte al sur-suroeste del extremo sur de la concurrencia SR 144 había completado la nivelación, pero no estaba pavimentada. La parte que se extendía a ambos lados de la intersección de SR 250 tenía una superficie de arena, arcilla, tierra vegetal o tierra estabilizada. [27] [28] En 1953, casi todo el segmento central al sur de Surrency, la parte desde el extremo norte de la concurrencia SR 144 hasta el sureste de Reidsville y toda la parte del condado de Tattnall del segmento oriental, habían completado la nivelación, pero no estaban pavimentadas, mientras que el extremo norte estaba pavimentado. Desde Surrency hasta el extremo sur de la concurrencia SR 144 también estaba pavimentado. El extremo norte del segmento oriental se desplazó al oeste para terminar en Daisy. [29] [30] A mediados de 1954, toda la concurrencia SR 168 había terminado de nivelarse, pero no estaba asfaltada. Se indicó que una parte de la carretera al suroeste de Alma tenía kilometraje proyectado. [30] [31] Un año después, todo el segmento central al sur de Surrency, así como toda la parte al norte de la concurrencia SR 144, se pavimentó. [31] [32] A mediados de 1957, toda la concurrencia SR 168, una pequeña parte al norte de la línea del condado Clinch–Atkinson y casi toda la parte del condado Bacon del segmento Pearson–Alma, se pavimentaron. La SR 250 se reubicó al noroeste, reemplazando todo el segmento oriental de la SR 64. [32] [33]

De los años 1960 a los años 1980

A fines de 1960, desde el extremo norte de la concurrencia de la SR 168 hasta justo al norte de la línea divisoria de los condados de Clinch y Atkinson, una parte al suroeste de Pearson y casi toda la parte del condado de Coffee del segmento Pearson-Alma estaban pavimentadas. [33] [34] Entre 1960 y 1963, se pavimentó el segmento desde Ray City hasta la intersección de la SR 135 al norte-noroeste de Lakeland y una parte al noreste de Pearson. Un segmento desde la intersección de la SR 135 hasta el extremo sur de la concurrencia de la SR 168, una parte al norte de la línea divisoria de los condados de Clinch y Atkinson y una parte en la línea divisoria de los condados de Atkinson y Coffee tenían una superficie de "tierra vegetal o grava, sin pavimentar". La SR 121 se desplazó hacia el este, reemplazando el segmento central de la autopista. [34] [35] En 1972, el segmento de la autopista desde el extremo norte de la concurrencia de la SR 168 hasta Pearson se desplazó hacia el este para viajar simultáneamente con la US 221/SR 31 hacia la ciudad. [36] [37] En 1976, toda la autopista desde Pearson hasta la SR 158 fue pavimentada. [38] [39] En marzo de 1980, la porción entre la intersección de la SR 135 y el extremo sur de la concurrencia de la SR 168 se desplazó hacia el noroeste para formar una concurrencia con la SR 135 hasta una intersección con la SR 168, y luego en una concurrencia más larga con esa autopista para reanudar su salida anterior. [40] [41] Más tarde ese año, el término norte se truncó hasta la intersección de la SR 158. [41] [42]

Intersecciones principales

Véase también

Referencias

  1. ^ ab "Mapa general de la SR 64" (Mapa). Google Maps . Consultado el 30 de julio de 2013 .
  2. ^ abc State Highway Department of Georgia (octubre de 1926). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  3. ^ abc State Highway Department of Georgia (octubre de 1929). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  4. ^ Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1920). Sistema de carreteras de ayuda estatal aprobado que representa 4800 millas de carreteras de ayuda estatal fuera de los límites de las ciudades incorporadas (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  5. ^ ab State Highway Department of Georgia (1921). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  6. ^ State Highway Department of Georgia (junio de 1930). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  7. ^ State Highway Department of Georgia (mayo de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  8. ^ State Highway Department of Georgia (agosto de 1932). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  9. ^ State Highway Department of Georgia (abril-mayo de 1934). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  10. ^ ab State Highway Department of Georgia (1 de octubre de 1934). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  11. ^ State Highway Department of Georgia (1 de enero de 1935). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  12. ^ State Highway Department of Georgia (1 de enero de 1936). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
  13. ^ ab State Highway Department of Georgia (1 de julio de 1936). Sistema de carreteras estatales (PDF) (Mapa). Escala no indicada. Atlanta: State Highway Department of Georgia . Consultado el 5 de abril de 2017 .
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