La Ruta Estatal 209 ( SR 209 ) era una carretera estatal en el estado estadounidense de California , que conectaba el Monumento Nacional Cabrillo con el cruce de la Interestatal 5 (I-5) y la I-8 en San Diego , pasando por los barrios de Point Loma . La mayor parte de la ruta discurría por Rosecrans Street; también incluía Cañon Street y Catalina Boulevard, que conducían a la punta de Point Loma.
La parte de la calle Rosecrans de la SR 209 correspondía a la ruta original del histórico sendero La Playa . La calle Rosecrans se pavimentó a fines del siglo XIX a través de la comunidad de Roseville y se agregó al sistema de carreteras estatales en 1933 como Ruta 12. La SR 209 fue designada en la renumeración de carreteras estatales de 1964 y se completó un intercambio completo con la I-5 y la I-8 en 1969. La designación se eliminó del sistema de carreteras estatales en 2003 y la responsabilidad de la carretera se transfirió a la ciudad de San Diego.
La ruta comenzaba en un giro junto al antiguo faro de Point Loma en el Monumento Nacional Cabrillo , cerca del extremo sur de Point Loma. Dirigiéndose hacia el norte a lo largo de la cresta de la península de Point Loma, pasaba por la Reserva Militar de Fort Rosecrans y el Cementerio Nacional de Fort Rosecrans antes de salir de la primera a través de una puerta y entrar en el vecindario Wooded Area de Point Loma como Catalina Boulevard. La SR 209 pasaba por este vecindario residencial y brindaba acceso a la Point Loma Nazarene University . La designación SR 209 luego hizo un giro a la derecha en Cañon Street, se curvó hacia el sureste y bajó hasta la ubicación junto a la bahía del antiguo La Playa Trail. En la intersección con Rosecrans Street, la designación hizo un giro hacia el noreste en ángulo recto hacia Rosecrans. [2]
A medida que continuaba hacia el noreste a través de los vecindarios de Roseville y Loma Portal , SR 209 intersectaba Harbor Boulevard y Nimitz Boulevard antes de pasar por el borde noroeste del Centro de Entrenamiento Naval de San Diego (ahora cerrado y remodelado como Liberty Station ) [2] y brindar acceso al Depósito de Reclutas del Cuerpo de Marines de San Diego en Barnett Street. SR 209 continuaba desde Midway Drive al noreste hasta la intersección de Sports Arena Boulevard y Camino del Rio West, donde la carretera continuaba hacia el norte hasta esta última, terminando en las rampas que conducen al intercambio con la I-5 y la I-8 . [2]
En 1996, la SR 209 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 2.600 vehículos en el extremo sur en el Monumento Nacional Cabrillo, y 61.000 vehículos en el extremo norte en el cruce I-5/I-8, este último fue el AADT más alto de la carretera. [1]
La parte de la calle Rosecrans de la carretera seguía la ruta del histórico La Playa Trail , el sendero europeo más antiguo de la costa oeste, [3] que conectaba los asentamientos españoles en Old Town y Mission San Diego de Alcala con el área de carga y descarga de barcos en La Playa . [4]
En febrero de 1907, se presentó al Ayuntamiento de San Diego una petición para construir una línea ferroviaria a lo largo de Rosecrans Street desde la calle 38 hasta la calle MacAuley. [5] En julio, se debía comenzar a trabajar en la nivelación de Rosecrans Street a través de lo que se conocía como la ciudad de Roseville en preparación para la construcción de la línea Point Loma Electric Railway. [6] El trabajo se interrumpió brevemente debido a una disputa laboral, pero en junio de 1908, se habían pavimentado dos millas (3,2 km) de las 2,5 millas (4,0 km). [7] En marzo de 1909, se estaban colocando vías de tren a lo largo de Rosecrans Street. [8] La ciudad asumió el mantenimiento de la carretera el 1 de mayo, después de que se hubiera pavimentado desde Tide Street hasta Ocean Beach. [9] Los ciudadanos privados pagaron más de $100,000 de los costos, y la ciudad debía pagar $12,000, según un acuerdo hecho en 1904. [10] Sin embargo, en diciembre la ciudad no había pagado la factura debido a la falta de fondos, y la empresa constructora presentó una reclamación; el 29 de diciembre, la ciudad acordó pagar $12,000, utilizando fondos del departamento de agua. [11]
En 1923 se consideró la terminación de la línea de tranvía de Point Loma, pero el Ferrocarril Eléctrico de San Diego decidió mantenerla en funcionamiento después de que los residentes se opusieran a la idea de utilizar autobuses en su lugar. [12] Sin embargo, en 1946, las líneas de autobús estaban en funcionamiento en Rosecrans Street, [13] y en octubre de 1947 se presentó a la ciudad una petición para aumentar el servicio de autobús a Point Loma. [14]
La nueva carretera dividida conocida como Rosecrans Boulevard desde Lytton Street hasta Canon Street se inauguró el 5 de junio de 1940 y era parte del sistema de carreteras estatales que se extendía hasta el Monumento Nacional Cabrillo, que servía como extremo occidental de la Ruta Legislativa 12. Antes de este proyecto, era una carretera de dos carriles que tenía problemas como congestión de tráfico e inundaciones. [4] Un monumento que marcaba La Playa Trail en Avenida de Portugal y Rosecrans Street que se había instalado en 1934 fue eliminado por la construcción en la década de 1940; sin embargo, se instaló un reemplazo en 2010. [15] Otro de los seis monumentos se trasladó fuera de la mediana cerca de la intersección de Midway Drive a un área comercial ese mismo año. [16] Durante la década de 1950, la ruta desde Lytton Street y Rosecrans Street hasta Pacific Highway se consideró parte de la US 80. [17]
La SR 209 fue designada en la renumeración de las carreteras estatales de 1964. [ 18] Los planes para un intercambiador entre la I-5, la I-8, la SR 209 y la SR 109 datan de 1965, aunque se tuvieron que tener en cuenta varias preocupaciones, incluida la preservación del casco histórico y mantener el tráfico en movimiento a través del área durante la construcción. El objetivo era comenzar la construcción en 1966 y completar el intercambiador en 1969. [19] Hubo preocupaciones sobre un déficit de $3 mil millones en la financiación durante mayo de 1966, lo que provocó que el Comité de Carreteras de la Cámara de Comercio de San Diego recomendara la finalización de la SR 109 como un proyecto. [20]
La construcción había comenzado el 22 de septiembre de 1966, y el intercambiador debía reemplazar la intersección de Pacific Highway y Rosecrans Street. El costo del intercambiador se proyectó en $10.86 millones. [21] Se proyectó que la autopista de ocho carriles aliviaría el tráfico en el área de Frontier Street proveniente del San Diego Sports Arena . La finalización tanto del intercambiador como de la SR 109 estaba planificada para principios de 1969. [22] La rampa desde el sur de la I-5 hasta Camino del Río se inauguró en febrero de 1968, [22] y el resto del proyecto se completará en el verano de 1969. [23] Todo el proyecto se completó en septiembre, y la carretera estaba programada para abrir en octubre; [24] solo unos meses antes, se había determinado la ruta de la SR 209. [25] La ruta de la SR 109 se agregó oficialmente a la I-8 en 1972. [26]
En 1971, hubo una propuesta estatal para eliminar la SR 209 del sistema de carreteras estatales, a la que se opuso la ciudad de San Diego. [27] Sin embargo, la SR 209 fue eliminada del sistema en 2003, [28] y fue entregada a la ciudad de San Diego en 2001. [29]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [30] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. La ruta completa estaba en San Diego , condado de San Diego .
